隨著反彈力作用在了飛機機身上。
這架本來才接觸到地麵的殲-15飛鯊艦載機再一次被彈到了半空中。
操！
海豚跳？
顧輕舟臉色微變。
這可是飛機降落時釀成空難事故最多的元兇之一，也是飛行員最害怕的‘對手’之一。
所謂‘海豚跳’，是指飛機在降落或者水麵滑行時機頭反覆上下擺動，其運動軌跡就跟海豚在海麵上跳躍似的，是一種非常危險的俯仰振蕩。
造成飛機‘海豚跳’的原因有內因（飛行員操作失誤，飛行姿態控製不當等等）和外因（外部環境乾擾，比如陣風、水麵波浪等等）
飛機遭遇‘海豚跳’如果不及時改出，就很可能導致飛機結構受損、失控，釀成空難事故。
雖然這條高速距離大海不遠。
但是現在是僅僅隻有南下的威風而已。
所以飛機遭遇‘海豚跳’不是外部因素造成的，而是顧輕舟對飛機飛行姿態把握不好導致的。
如果是平時。
顧輕舟怎麼可能出現這種低階錯誤。
但是今天不一樣。
今天這架飛機先是遭遇了前起落架卡死，座艙斷電，然後又被顧輕舟從米高空向下俯衝‘甩尾’，現在機體已經搖搖欲墜了。
迫降時顧輕舟又隻能憑藉感覺強行降落，而看不到儀錶資料作為參考。
所以在降落時角度和速度都沒有把握好。
就導致飛機出現了‘海豚跳’。
那麼飛機降落時發生‘海豚跳’又該怎麼處理呢？
最合理、也是最安全的處置方案是立即執行復飛程式。
千萬不要心存僥倖，更不能試圖通過操縱桿‘挽救’繼續著陸。
這樣往往會讓情況變得更糟，更不可控。
但還是那句話。
如果是正常情況下。
遭遇輕微、單次跳躍的‘海豚跳’，飛行員保持穩定操控，輕微調整俯仰姿態至正常著陸姿態，或者稍稍加油門減緩下降率，確保第二次接地平穩。同時在側風條件下必須保持住對側風的修正，防止飛機偏移。
但是哪怕是輕微、單次跳躍，也需要謹慎判斷，穩定為先。
所以對飛行員的技術要求極高。
如果是明顯、連續性‘海豚跳’。
別想了。
立即加油門，果斷執行復飛程式。
因為這個時候飛機的狀態已經很不穩定了，每一次彈跳都可能造成更嚴重的結構損傷。
要是這個時候飛行員繼續推桿試圖強行讓飛機二次觸地，就會直接導致前輪以極大過載撞擊跑道，造成起落架折斷，導致飛機衝出跑道墜毀。
如果是嚴重、劇烈跳躍。
必須、立刻無條件復飛。
即使飛機可能再次觸地，也要堅決執行復飛程式。
同時全力保持方向控製，防止飛機失控衝出跑道。
嚴重跳躍往往伴隨著大姿態和速度的快速損失，強行著陸極可能導致飛機解體。
所以飛機遭遇‘海豚跳’，復飛是最優解。
因為從空氣動力學角度來看，‘海豚跳’是典型的正反饋迴圈。
當飛機以不正確的姿態觸地被抬起時，如果飛行員錯誤的推桿壓低機頭，飛機仰角減小，會在下一次觸地時以前輪更重的姿態砸向跑道，導致彈跳更高。
如此反覆，每一次撞擊都會比上一次更猛烈，直至起落架不堪重負而斷裂。
所以執行復飛程式，就是主動切斷這個危險的迴圈。
飛機遭遇‘海豚跳’有兩個絕對不能犯的錯誤。
絕對不能盲目‘推桿’。
飛機彈起後，最本能的錯誤反應就是向前推桿把機頭給壓下去。
這就會讓飛機以更危險的姿態重重砸向跑道。
絕對不能猶豫。
復飛的決策必須果斷。
一旦確認發生了明顯的海豚跳，就要立即行動。
所有飛行教官都會向學員強調：當出現嚴重海豚跳時再考慮復飛，那麼時間就晚了。
顧輕舟不是菜鳥。
在飛機以不正確姿態‘砸’在跑道上的那一瞬間，他就已經判斷出飛機遭遇‘海豚跳’了。
而且還不是輕微、單次跳躍。
至少是明顯、連續性海豚跳。
甚至還有可能是最嚴重、劇烈跳躍。
但是他現在能復飛嗎？
不能。
他不知道油箱裏的油還能不能堅持他再復飛、迫降一次。
更不知道這架已經被他折騰得快要散架的飛機會不會在他復飛時直接罷工，空中解體了。
所以現在別說遭遇‘海豚跳’了。
就算遭遇‘鯨魚跳’他都得把飛機強行降落下來。
飛機‘海豚跳’的最優解是復飛。
但是世界上就沒有‘絕對’。
哪怕是他遭遇了嚴重、劇烈的‘海豚跳’，依然有在不復飛的情況下強行迫降成功的概率。
雖然概率不到百分之1.
那也是有概率。
就看顧輕舟怎麼操縱了。
他並沒有像所有菜鳥都會犯的錯誤——強行壓桿低頭，讓彈起來的飛機快速二次觸地。
反而保持向後上拉操作桿不動。
同時伸手手動收起襟翼
利用襟翼讓飛機失去升力。
緊接著。
顧輕舟伸手握著油門閥檔桿，持續給飛機進油.....
短短兩三秒的時間，他就做出了至少10個以上操作。
所以就在這架殲-15飛鯊彈到半空中的時候，襟翼已經不能提供任何升力了。
但是油門持續供油。
使得飛機依然獲得充足動力繼續往前飛。
飛機機頭保持被拉起來狀態。
所以這架殲-15飛鯊艦載機在被彈到半空時，形成了類似於從高處下降第一次觸地的狀態。
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ps：第二更，萬分感謝這兩天打賞的大大們，謝謝你們的支援。這本書會寫到正常完結的（六代機），主角現在還在飛四代機，所以差不多還有三分之二的劇情沒寫，寫完確實會提桶跑路，但差不多是大半年以後的事了，到時候去哪裏會提前說的。
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