嘭！
又一聲悶哼聲響起。
還沒等顧輕舟反應過來，反彈力再一次作用在了飛機機身上，再一次將這架殲-15飛鯊艦載機反彈起來。
顧輕舟的臉色大變。
連續兩次‘海豚跳’，說明自己遭遇的不是輕微、單次跳躍，而是明顯、連續性跳躍，甚至是嚴重、劇烈跳躍。
但是現在顧輕舟已經沒有別的更好的處置方法了。
復飛？
別想了。
這架殲-15飛鯊已經經不起折騰。
真選擇復飛大概才把機頭拉起來開始上高度，飛機就直接解體了。
所以顧輕舟現在唯一的辦法，也是死中求活的辦法，就是不管飛機‘海豚跳’多少次，都要把飛機朝向和速度給控製好。
不給飛機有任何偏出‘跑道’的機會。
也不給飛機任何升力，讓其再次上高度的可能。
所以他依然持續剛剛的策略。
死死握著操縱桿不鬆手。
同時保持襟翼徹底收起狀態。
擾流板拉起來。
同時持續保留油門持續供油。
嘭！
哢哢~~~
這是飛機第三次觸地了。
顧輕舟甚至已經聽到了後起落架被砸得甚至出現‘骨骼’折斷的聲音了。
好訊息。
第三次觸地之後作用在飛機機身上的反彈力遠遠不像前兩場那麼劇烈。
看來自己的策略是成功的。
這架殲-15飛鯊艦載機暫時沒有失控，依然牢牢在自己的掌控之中。
壞訊息。
‘海豚跳’繼續。
而且後起落架已經不堪重負。
再來一次的話估計就要徹底折斷了。
電光火石間。
顧輕舟腦海裡突然冒出了一個極其大膽的想法。
他死死攥著操縱桿的手突然稍稍一鬆，導致一直保持機頭微微上翹的飛機機頭猛地朝下一點。
而就在機頭往下一點的這一瞬間，飛機又狠狠的砸向地麵。
但是和前三次不同。
這回不再是後起落架‘負重前行’。
而是前起落架、後起落架同時觸地。
這是十分危險的操縱。
哪怕是航空小白都知道，不管是大型/重型飛機還是殲擊機、轟炸機，降落時都是保持機頭微微翹起姿勢，目的就是讓後起落架率先觸地。
之所以這麼操作主要是為了保障飛機結構的完整性和駕乘人員的安全。
因為會阿膠的設計姿態決定了機頭朝上。
在降落時，飛行員之所以保持機頭微微揚起，目的就是讓後起落架率先觸地。因為如果前起落架想落地，可能飛機還沒有觸地，機尾就已經先擦到跑道了。
而且後起落架的設計也承擔了最多的衝擊力，導致前起落架不適合承受過載。
因為前起落架的結構要纖細得多，主要功能是用於地麵牽引和轉向。
還有一個最重要的原因，就是如果後起落架先觸地的話，巨大的衝擊力會被減震器吸收，同時機翼產生的升力迅速減小，使得飛機能穩定‘粘’在跑道上。但要是前起落架先觸地的話，就會讓機翼產生升力，讓飛機再‘彈’起來，形成‘海豚跳’，致使飛機徹底失控。
所以前起落架先觸地也是釀成‘海豚跳’的重要誘因。
這也是為什麼顧輕舟鬆桿是特別冒險，但也是唯一死中求活的原因。
因為他的‘海豚跳’不是前起落架率先觸地造成的。
而是座艙斷電讓他失去對飛機儀錶資料，隻能憑藉感覺控製飛機，導致飛機姿態出現偏差造成的。
所以連續三次海豚跳都是後起落架率先觸地。
也正是連續三次海豚跳都是後起落架率先觸地，所以後起落架已經不堪重負。
第四次觸地再不給後起落架減負的話。
後起落架大概率會直接折斷。
到時候。
顧輕舟就算有天大的能耐，也迴天乏術了。
所以他必須在飛機第四次觸地時給後起落架減負。
怎麼減負？
——前起落架！
顧輕舟不是不知道前起落架先觸地，或者前後起落架同時觸地的風險。
但是相較於後起落架被折斷。
這點風險完全可以承擔。
兩害相權取其輕。
說白了。
顧輕舟就是在進行一場豪賭。
豪賭前三場海豚跳已經化解了降落時產生的巨大反彈力。
豪賭第四次觸地能夠讓前後起落架同時觸地。
豪賭前後起落架同時觸地時飛機不至於徹底失控。
這一過程說起來很煎熬。
但其實也就幾秒鐘的時間。
嘭！
就在顧輕舟稍稍鬆手，讓機頭微微往下一點的時候，飛機又一次砸在了跑道上。
不過這回因為是前後起落架同時觸地的原因。
不堪重負的後起落架雖然依然發出了‘哢哢’的金屬折斷聲音，但是並沒有出現想像中的‘瘸腿’現象。
但是飛機因為觸地姿勢不對，機頭猛地向右偏了一下。
顧輕舟反應迅速，立即握著操縱桿複位。
而在機頭偏移的時候，飛機又一次被彈到了半空中。
——第五次海豚跳。
人類航空史上。
估計從來沒有出現過連續五次海豚跳吧。
如果顧輕舟能夠活下來，估計又創造了人類歷史上的又一項奇蹟了。
但是這一次海豚跳的反彈力更輕微了。
和前三次動輒好幾米的彈跳比起來，第五次連半米都沒有。
所以僅僅一兩秒後，飛機就砸了下去。
嘭！
飛控係統已經瀕臨崩潰了。
機頭猛地往右一甩，就要衝出跑道。
但是顧輕舟依然死死拽著操縱桿，將其從失控的邊緣給拽了回來。
而這回。
這架已經連續跳躍了5次的飛鯊，前後起落架終於‘粘’在了跑道上了。
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估計隻有番茄才會出現這種離譜至極的資料吧。
那些幾十萬在讀，日收幾百塊的書有這麼多讀者打賞、追更和點選催更？沒有！
但是人家收入就比你高，人家流量就是比你好。
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