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今天的市場情緒明顯比上週五好一些，但不多，所以北汽藍穀麵前微跌，大部分時間都在水底走，這個票的走勢特征還是整體偏弱，明顯不如華為的另外兩界，賽力斯和江淮汽車。
這種大市值的票想改變氣質確實也不太容易。
11:30，北汽藍穀收盤微跌-0.41%，下午可能也就是隨著指數波動一下，孫少軍下午的定單資料是最早出來的，看來享界的定單資料要麼冇訊息，要麼就不太好，上週這個資料就不好，隻是和尊界差不多。
l3落地開啟“人機共駕”新紀元，但一直都是快了，始終未見落地，市場估計也冇了期待。
地方試點與法規突破。
北京市已於2025年4月1日實施《自動駕駛汽車條例》，首次為l3級個人乘用車上路提供製度保障。此前，北京、武漢等地已開展l3試點測試，賓士等車企獲頒測試牌照。
工信部等四部門於2025年6月14日聯合釋出的《l3級自動駕駛汽車準入管理規範》（以下簡稱《規範》），中國首次以國家級法規形式明確了l3級自動駕駛事故的“人機責任邊界”，標誌著自動駕駛商業化進入實質落地階段。
2025年7月4日，中國汽車工業協會釋出《組合駕駛輔助及有條件自動駕駛事故判定及資料協作規範》，明確要求車企配備先進駕駛員監控係統（dms）和事件資料記錄係統（edr），並嚴格劃分l2與l3功能邊界。該標準預計在2025年8月或9月正式生效，為l3商業化鋪平道路。
確實是越來越近了，隻差一款量產車的問世，是新車還是舊款升級？
此前北京、武漢等地雖出台地方條例（如北京允許l3私家車上路），但責任認定規則不一。《規範》首次構建全國統一的l3準入框架，車企隻需通過一次測試即可在多省市申報試點，大幅降低合規成本。
國家級安全標準進入最終階段，但始終冇落地啊！
其實主要還是因為股價，股價走得這麼低迷，你說馬特貝能有什麼期待？
馬特貝擔心北汽藍穀不是車企的問題，也不是享界s9的銷售讓他擔心，主要還是外圍金融市場的波動，誰能確保大a股能獨善其身，如果風暴來臨？
川貝組合其實挺可怕的，一個裝傻但完全冇有底線，一個陰險卻又是個極為出色的操盤手，金融行業裡還能找出一個比貝更厲害的角色麼？就這樣的敵人麵前，各國的金融陣地其實都麵臨高度的危機，我們卻好像隻看到了美國的危機？
這其實也是馬特貝為什麼隻敢盯著北汽藍穀做，這種情況下，股性差可能就不是缺點，但馬特貝其實也冇有把握，股性差跌起來難道幅度真的會小一點麼？
馬特貝可能更多的還是傾向於l3級彆的智駕，這種跨時代的變革，也許能扛住風暴，再說了，享界之夜都冇結束，股價也還在上漲趨勢，憑什麼非要自己嚇自己？
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