-
馬特貝一邊看盤，也一邊在碼字，股票方麵迴歸投資之後，看盤更多就是一種輔助，而不是決定成敗的關鍵工序。
“必須遠離賭桌。”這是馬特貝在五一之後做出來的決定，現在越來越明確這個想法。
dubo之所以讓人癡迷，本質上是其設計機製精準利用了人類的心理、神經生物和社會認知弱點，形成一種難以擺脫的成癮循環。dubo獲勝時，大腦獎賞迴路會釋放大量多巴胺，其分泌量可達正常水平的5-10倍，產生類似吸毒的強烈快感。
這種神經刺激會強化“dubo=愉悅”的關聯，驅動人反覆追求刺激。隨機獎勵比固定獎勵更易成癮。dubo中“偶爾贏錢”的不可預測性，會啟用大腦的“渴望係統”，使人持續投入——即使明知總體必輸，仍幻想“下一次可能贏”。
賭徒常高估自身對隨機事件的控製力，如研究“走勢圖”或“秘籍”，誤以為技巧可影響概率。（實則獨立隨機事件）
馬特貝就是發現了自己有上癮的傾向，所以對股票交易更加小心，這也驅使他開始研究關於dubo的特征和危害，也想找到避開的方法，所以他才決心勸小穎也加入一起學習，冇有什麼比一個有效的監督機製更能讓人們在離開賭桌。
戒賭需科學乾預：如認知行為療法（糾正“必贏”謬誤）、經顱磁刺激（調節神經）、財務隔離（切斷賭資）。
遠離dubo的唯一策略是“零接觸”——不賭即為終極勝利。
賽力斯的問界和尊界最近也冇什麼訊息，華為也是在力推享界之夜麼？
馬特貝也想從華為最近的活動安排來看看華為對享界的實際態度。
根據近期行業動態和公開資訊，華為的資源傾斜與品牌策略調整確實呈現出明顯的階段性聚焦，賽力斯旗下的問界、尊界品牌近期曝光度降低，而享界成為當前推廣重點。
華為當前力推享界之夜，本質是“技術-品牌-渠道”資源在鴻蒙智行五界中的週期性傾斜：問界：已過資源投入峰值，進入銷量自主爬坡階段；尊界：因黑公關事件和產品差異化不足暫被擱置；享界跳過ads2.0，直接首發3.0並衝刺4.0，是華為尖端智駕的載體；承擔高階市場突破、端到端智駕驗證、l3落地先鋒三重角色。
享界的突破可能還是靠l3落地，推旅行版感覺風險太大，除非結合歐洲市場的推廣，這可能也是今天北汽藍穀股價表現“平淡”的原因。
現在網上水軍還是多，每天50個水軍評論基本都有，水股價的，也不知道是不是有作用，目前是看不出來，可能積累到一定程度會形成量變到質變。
l3落地是不是有什麼新訊息？
《l3級自動駕駛汽車準入管理規範》實施
2025年6月14日，工信部等四部門聯合釋出新規，首次明確l3級事故的“人機責任邊界”：
係統啟用時：車企承擔技術責任（如傳感器故障或演算法失效導致事故）；
駕駛員未及時接管：用戶需擔責（係統發出接管請求後響應超時）。
填補了國內自動駕駛法律空白，為商業化掃清核心障礙。
2025-2026關鍵節點：
2025年6月：全國50萬停車場支援車位到車位功能；
2025年底：10萬停車場實現跨層泊車代駕；
2026年：城區l3試點或啟動，車路協同覆蓋率需達80%。
現在就看哪款量產車飲頭啖湯了，會不會是享界s9增程版，曆史上第一輛l3級自動駕駛汽車量產車。
這種猜測馬特貝自己都不太敢相信，享界s9確實概率不小，就看北汽集團能不能拿下這個殊榮。
-