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7:06，今天胖紙中考，馬特貝要全天負責接送安哥上學，中午看是不是去吃牛腩粉了。
根據最新進展（截至2025年6月30日），歐盟對中國新能源汽車的關稅政策已從“加征高額關稅”轉向“最低價格承諾”替代方案。
中歐雙方已同意以“動態最低價格”機製取代原定的反補貼關稅。根據協議，中國出口至歐盟的電動汽車需遵守3.5萬至4萬歐元（約29萬至33萬人民幣）的最低售價區間，覆蓋緊湊型至中型主流車型。
豁免範圍：售價超過4萬歐元的高階車型（如蔚來et9、小鵬x9）不受此限製。
2024年10月起，歐盟曾對中國電動車加征10%~35.3%的反補貼稅（疊加10%原有關稅後，總稅率最高達45.3%），其中比亞迪17%、上汽35.3%、吉利18.8%。
新協議生效後（2025年6月1日），上述關稅將被終止，已出口車輛需在半年內清庫存。
短期風險：歐盟成員國需在2025年10月底前投票確認新機製，若未通過可能重啟關稅。
最低價格機製的核心規則
配額與本土化要求
年度配額：中國車企每年可向歐盟出口50萬輛符合最低價格的車，超額部分需在歐盟本土生產或通過技術合作滿足。
供應鏈審查：車企需提供全供應鏈成本清單，防止拆分零部件避稅，且要求核心部件（三電係統）60%本土化率，防範第三方貼牌轉口。
動態調整機製
最低價格每半年或季度調整，參考因素包括：
電池原材料成本波動（如碳酸鋰價格）；
充電設施普及率等市場供需變化；
歐元區通脹率。
歐盟關稅政策已從“高稅封鎖”轉向“限價合作”框架，但配額與本土化要求仍製約中國車企的歐洲擴張。
這個政策對鴻蒙智行的車是比較有利的，鴻蒙智行的車型基本都在25萬以上，尤其享界，享界旅行版又是歐洲比較暢銷的車型，享界下半年是不是調整一下策略，加快旅行版的上市速度？北汽集團的老爺們睡醒了冇有？
“享界現在一天訂單30左右！放棄藍穀吧！北汽今年冇得救了！”這是平台友友的評論，也是一位北汽藍穀的投資者，估計是能收集到一些線下的數據。
挺奇怪的，訊息滿天飛，最近看評論水軍也明顯增加，基本上每天都能看到“水”北汽藍穀股價的，之前也有“水”極狐的。
多觀察幾周看看周銷量會不會出現斷崖下跌，如果每天30，那周銷量就會降到210輛，即使降到300輛以下，都是很大的問題了，華為鴻蒙智行在智界上已經敗了一陣，享界再敗，估計也不會輕易接受。
根據最新市場資訊（截至2025年6月30日），享界s9增程版的交付週期已顯著縮短，但仍存在一定波動，實際交付週期約2-4周，具體需結合配置、地區庫存及生產排期綜合判斷。
針對增程版訂單激增，工廠優先排產主流配置（如max 和ultra版本），縮短交付週期至2-3周，一線城市（北上廣深）：因門店密集且庫存充足，現車或2周內交付；二三線城市：需調配資源，週期可能延長至3-4周。
綜合配置和地區，主流版本（max版）交付約2周，定製版（ultra）需3-4周，相比4月上市初期的6-8周大幅縮短。
馬特貝現在也有點迷惘，畢竟確實查不到實際的定單數據，隻能跟蹤每週的交付量，看看是不是享界s9增程版的銷量明顯下降，彆說每天隻有30輛定單，如果隻有100輛定單都遠低於市場預期。
現在看，主要還是北汽集團一直冇有提前投入建設享界的銷售專網，現在單靠鴻蒙智行的營銷生態，銷售結果可能真的並不好。
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