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6:05，馬特貝簡單洗臉，沏好茶就回到書房，打開電腦後，還是第一時間點開美元指數，收98.82，昨天是漲了；美股三大指數都收跌，但變化不大，昨天隻有原油明顯上漲，收73.72元。
美聯儲難道還會加息？
大金毛會不會下場還是不確定，估計下也會扭扭捏捏，但隻要動手，可能就出不來了，從市場的情況看，大金毛勸和促談的概率還是大。
還是盯著國內的汽車市場吧，馬特貝早上起來還是第一時間看到燃油車的數據，這些數據是關鍵點。
現在新能車其實銷量都在漲，比亞迪通過降價把周銷量從5字頭衝到7字頭，那衝擊的就是燃油車市場。
但數據還是有點打臉，馬特貝預期燃油車的銷量會繼續減少，實際上第24周燃油車車企前20的銷量增加了輛，雖然上週減少的更多，達到-輛，但從目前的數據看，燃油車的戰鬥力還是很強的。
所以馬特貝一直認為輔助智慧駕駛對消費端的影響還是很小，心理上的預期可能有，但對消費端的影響還不大。
燃油車前20車企的周銷量還是可以衝到20萬輛附近。
現在看新能車和燃油車都在衝上半年的銷量，目前看新能車隻有比亞迪和特斯拉主動降價疊加產能跟得上，第24周的成績最好，其他偏弱，北汽藍穀可能還是產能方麵冇起來，所以影響交付（銷量）
國內第一批量產l3的車型將集中於2025年第二至第四季度上市，尊界s800、問界m9、享界s9、蔚來et7最有可能率先交付，其次是小鵬g9、比亞迪漢l等車型。
法規突破：2025年被業內視為“l3上車元年”，工信部計劃釋出l3認證標準，首批9家車企（包括蔚來、比亞迪、廣汽等）已進入智慧網聯汽車準入試點。
技術路徑：主流車企采用“鐳射雷達 多傳感器融合”方案，算力平台普遍達到500tops以上，華為ads4.0、小鵬圖靈晶片等實現端到端大模型落地。
場景覆蓋：首批l3功能聚焦高速場景（如自動跟車、變道、上下匝道），部分車型（如問界m9）計劃在2025年開展城區l3試點。
根據最新資訊，享界s9增程版已明確計劃推出l3級量產車型，並且其硬體配置與功能設計已具備l3級自動駕駛的核心能力。
享界s9增程版搭載華為ads3.3高階智駕係統，配備4顆鐳射雷達（車頂192線主雷達 三側補盲雷達）、12顆攝像頭、6顆毫米波雷達，形成360°無死角感知網絡。這套硬體方案完全符合工信部l3級自動駕駛的認證標準，且已通過北京市高級彆自動駕駛示範區600平方公裡的路測驗證。
享界s9的l3功能並非需要推出全新車型，而是通過現有硬體的ota升級實現。其量產進度取決於兩大關鍵節點：一是工信部l3國家規範的正式釋出（預計2025年6月底），二是地方zhengfu對特定場景的路權開放（如北京已允許機場接駁、火車站等複雜場景測試）。
目前在售的享界s9係列尚未正式啟用l3級自動駕駛功能，其l3能力需等待法規完善及車企完成合規流程後，通過硬體預埋 ota升級的方式實現。
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