地價一夜翻漲，陳青鬆那套“精準抄底、穩賺不賠”的投資神話，當場被戳得千瘡百孔。
你陳青鬆，也就那樣。
再看看林飛——悶聲不響，資產已翻了三倍。
這會兒，你陳青鬆心裏，到底悔不悔？
不過林飛心裏清楚，真正壓垮陳青鬆的最後一根稻草，是他收購維達航運那筆買賣。
整個1982年，全球航運業遭遇斷崖式崩塌。
別說陳青鬆，連四大船王都被掀得東倒西歪。
許愛周的公司，被兒子許世勳低價甩賣；董浩雲負債二百億元；趙從衍的華光航運徹底破產，隻能靠變賣祖傳古董還債；唯有包玉剛早早就棄船登岸，在極短時間內吃下九龍倉，後來又接連吞並會德豐等九家上市公司，身家飆至四百億。
陳青鬆此時買下維達航運，無異於1949年主動加入國民黨。
後果立竿見影——他跟合夥人鍾士元當場翻臉。
鍾士元順勢捲走大批現金，佳寧集團現金流瞬間被抽幹一大截。
陳青鬆還在硬撐，可佳寧這艘船，早已外漆鋥亮、艙底漏水，財政窟窿越扯越大，崩盤隻是時間問題。
更糟的是，他連跑路都難。
賈會計還能說句“下週回國”；陳青鬆呢？鐵窗，纔是他最後的歸宿。
如今，他仍在四處奔走，拚命想挽回信譽。
一遍遍喊話：這次不過是香江政府老調重彈，跟1960年那次如出一轍；越是這種時候，越不能信邪、不能動搖！
可惜，這次沒人信他了。
香江政府早已公佈詳盡規劃：兩百億由政府兜底，基建全包；其餘開發、運營，交由企業接手。
目前全港共規劃建設九座碼頭。
林飛一人就握有其中三座。
泊位總數，八處。
政府隻管修好主幹設施；其餘碼頭，則全權交給企業家自主運作。
原先的“葵湧碼頭”，經此一輪擴容升級，貨櫃作業區已南延至青衣南部，正式更名為“葵青貨櫃碼頭”。
林飛手裏的三座碼頭，全是業內公認的頂級配置。
眼下林飛倒不急於做空佳寧集團。大廈將傾不假，可真要轟然倒塌，還得再晃幾陣風。
他正和沈弼在茶室對坐。
“又要貸五十億？”
沈弼抬眼望他，語氣裏沒半分驚訝。
林飛頷首：“手頭現金流仍顯吃緊。眼下我名下三個碼頭——香江政府剛完成基礎配套，後續碼頭施工、運營排程、倉庫搭建，全得自己盯著。這三個盤子，一個都不能甩手。所以，想請匯豐再放五十億。”
沈弼擱下茶盞，沉默片刻，終於開口：“老實答我一句——葵湧碼頭要開發的事，你早心裏有數吧？”
“知道會動，也猜是近幾個月，隻是沒想到這麽快。”林飛說。
沈弼輕笑：“上次押了四成股權，這次兩成就夠。但前筆二十億得先結清。另五十億的利率，略提一檔——總得讓董事會幾位心裏踏實些。”
“沒問題。”林飛點頭，“多謝沈先生。”
沈弼擺擺手：“不必客氣。銀行逐利，你掙得多，我們纔敢放得穩。”
林飛隻含笑不語。
他樂得與匯豐綁得更緊些。
日後若真出什麽岔子，第一個急得跳腳的，必是匯豐。
此刻的林飛，確確實實缺錢。
葵青貨櫃碼頭，他打定主意攥死不放，絕無轉手之念。
李嘉成鼎盛時靠兩個碼頭，年入百億；林飛手上是三個，單論吞吐量和占地，比李氏碼頭還高出三成。
真到巔峰期，年利破兩百億，絕非虛話。
賣？壓根兒沒這念頭。
單一個碼頭，前期投進去十個億，隻少不多。
此外，做空佳寧的佈局還沒收網，商業版圖也要往外鋪——哪處不要真金白銀？
林飛從不懼負債。
債壘到一定份上，你真要倒，旁人反而拚了命把你托住。
看看許皮帶，看看恒太。
誰肯讓你塌？
能借就借，能扛就扛。
沈弼對林飛也愈發滿意。
這小子，最硬的本事就是真能賺錢。
當年力挺李嘉成、包船王，他頂著質疑把資源砸下去，結果呢？兩人如今身家數百億。再看林飛，現下六七十億，加上老父手裏的盤子一並算，過百億板上釘釘。
更關鍵的是，隻要不出大錯，他的身價隻會一路向上。
葵青碼頭帶來的收益，遠不止賬麵那點數字；連帶的地價增值，還有得熬。
換言之，隻要給林飛幾年時間，他站到李嘉成、包船王身邊，不是追趕，是平起平坐。
這，算是沈弼親手扶起來的第三個真正有分量的華商。
五十億放款，匯豐內部幾乎沒卡。
人人都清楚：林飛現在賺得正猛，還款能力明明白白。
他已是香江新貴。
此前那些媒體說他是“踩狗屎運”“純靠運氣”，聲音早已淡了。
狗屎運？你踩一個試試。
運氣好？你撞一次看看。
一次是偶然，兩次還是偶然？
如今林飛實打實七十億身家，在年輕一代裏——不，準確說，在香江新晉富豪中，他排第一，沒人爭。
毫不誇張地講，現在他見李嘉成、見包船王，談笑自若，氣場不輸半分。
近來，李嘉成和包船王先後登門，都想跟林飛搭上線，聯手開發那三座碼頭。
包船王開口就直奔主題，語氣裏帶著不容置疑的熟絡：“林生，你隻要點頭，我手底下的船全走你的碼頭——全球幾十個港口、上百條航線，客源我給你拉滿，穩賺不賠。”
林飛聽完，隻笑了笑，沒接話茬，轉而客氣地回道：“多謝厚愛，眼下先按自己的步子走，將來若有緣，再細談。”
心裏卻清楚得很：碼頭在手裏，地皮在腳下，我纔是收租的人。
還要你替我拉生意？
我纔是甲方，不是乙方。
他沒把話說死，但底線劃得明明白白——三個碼頭，必須由自己全權主導。
這是真金白銀的買賣，容不得半點鬆動。
從選址到分割槽，從堆場佈局到裝卸動線，林飛親自過問、反複推敲。
早年守著礦山那會兒，他就天天跟運輸隊打交道，什麽車流最順、什麽路徑最省時、什麽結構最扛壓，他比不少老工程人都門兒清。
裝置方麵，也不貪新求全。
八十年代，全自動、智慧化？不現實。
但操作要順手，維修要方便，排程要靈活——這些，一樣都不能將就。
對李嘉成和包船王，他同樣婉拒得滴水不漏。
而兩人也沒閑著，仍盯著葵青貨櫃碼頭不放。