航展第二天的氛圍，比首日更加熱烈。如果說第一天是軍用戰機的“秀場”，那麼今天則成了民用航空與軍火貿易的“戰場”。上午九點，美國道格拉斯公司的dc-4客機率先滑向跑道，開啟了當天的展示環節——這架被稱為“活塞客機巔峰之作”的機型，剛一登場就抓住了全球航空公司的目光。
dc-4的機身寬敞圓潤，銀白色的塗裝搭配藍色的道格拉斯標誌，透著濃厚的商業氣息。它緩緩升空後，在空中完成了平穩的轉彎與低空通場，展示著優異的操控性。現場廣播及時介紹著核心參數：“dc-4客機可搭載100名乘客及8噸行李，最大航程超過6000公裡，能輕鬆完成跨大西洋飛行。配備四台普惠r-2000活塞發動機，可靠性經過二戰軍用運輸的實戰檢驗。”
這番介紹讓各國航空企業代表眼前一亮。要知道，此時的民用噴氣式發動機尚處於起步階段，不僅使用壽命短（平均不足500小時），維護成本更是高得驚人，完全不具備商業化條件。因此，技術成熟、故障率低的活塞式客機，仍是全球民航市場的絕對主流。“我們需要10架dc-4，用於開辟紐約至倫敦的航線！”英國海外航空公司的代表當場舉手，身邊的助手已經拿出了合作意向書。
緊隨dc-4登場的，是蘇聯的圖-4轟炸機。作為蘇聯第一款戰略轟炸機，它的外形與美國b-29極為相似——畢竟其技術源自二戰中迫降蘇聯的b-29殘骸。圖-4的展示相對簡潔，僅完成了常規的起飛、巡航與降落動作，冇有花哨的特技。“雖然技術路線不算新奇，但載彈量達8噸，航程超過8000公裡，最重要的是單價僅為b-29的一半。”蘇聯銷售代表拿著資料，主動向埃及、敘利亞等國的軍方代表推銷，“對於需要快速提升戰略威懾力的國家，圖-4是性價比之選。”
上午的展示環節結束後，航展組委會特意取消了下午的飛行表演，將全部空間留給客戶與商家談判。臨時洽談區的桌椅被迅速擺滿，各國代表拿著效能參數表穿梭其間，英語、法語、俄語等多種語言交織在一起，計算器的按鍵聲與交談聲此起彼伏，氣氛熱烈得如同集市。
印度代表團成為當天首個敲定大額訂單的客戶。他們直奔蘇聯展區，與朱可夫的副手展開談判。最終，雙方達成協議：印度以每架10萬美元的價格，從蘇聯采購40架米格-15戰鬥機及配套的danyao、維修設備；同時以“友情價”購買120輛t-34坦克。對於蘇聯而言，這些裝備在軍火庫中儲備充足，與其閒置不如變現，這筆交易堪稱“半賣半送”；既賺了資金又鞏固了與印度的關係，雙方皆大歡喜。
法國達索公司也很快傳來捷報。作為法國在非洲的傳統勢力範圍，阿爾及利亞與摩洛哥代表團幾乎同時與達索簽訂合同——兩國分彆以每架8萬美元的價格，各采購12架“神秘”戰鬥機。馬塞爾·達索親自出席簽約儀式，與兩國代表擁抱合影：“這隻是開始，未來我們還將在非洲建立維修中心，為大家提供全方位支援。”
作為東道主的美國，訂單更是源源不斷。以色列代表團的采購清單最為龐大，他們以每架10萬美元的價格，訂購了120架f-11改進型戰鬥機，用於替換老舊的二戰機型；同時配套采購了20架c-54運輸機和5架b-25轟炸機，另外還有冇有公佈的預警機、以及其他武器裝備；總采購金額一舉突破3000萬美元。以色列代表握著洛克希德公司負責人的手，語氣堅定：“我們需要最先進的裝備保衛家園，美國的技術讓我們放心。”
中東的“石油土豪”們也不甘落後。沙特代表團緊隨以色列之後，簽下60架f-11改進型戰鬥機的訂單，同時表達了引進dc-4客機生產線的意向，希望能打造中東地區的航空樞紐。更值得關注的是，中東國家展現出了精明的外交手腕——他們並未將所有訂單交給美國，而是特意留出部分份額接洽蘇聯。“誰也無法保證未來的局勢，不能把所有雞蛋放在一個籃子裡。”沙特采購官私下表示，他們已向蘇聯谘詢米格-15的采購細節，同時將蘇製t-34坦克、btr-152裝甲車納入備選清單，以防戰爭爆發時美國實施武器禁運。
到當天傍晚，航展組委會的統計人員彙總數據時，連自己都感到震驚：僅第二天的成交量就突破3億美元，涉及戰鬥機、客機、坦克等近十種裝備，覆蓋20多個國家。這個數字不僅遠超預期，更創下了全球航空展會的成交紀錄。
當訊息通過廣播傳遍航展現場時，各國商家紛紛舉杯慶祝，記者們則圍著統計台追問細節，閃光燈將夜晚的展區照得如同白晝。
費爾多站在指揮塔上，看著下方熱鬨的場景，嘴角露出滿意的笑容。他知道，這3億美元的訂單隻是開始，隨著航展的推進，更多的合作意向將轉化為實際合同，而這場航展所撬動的，將是全球航空與軍火貿易的全新格局。