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\"情有獨鐘“瓜拉尼”\\n\\n巴西是拉美最大的國家，也是“金磚四國”之一。得益於巴西經濟近些年的持續增長，巴西軍隊的現代化建設也開始進入快車道。儘管重點在海空軍方麵，但陸軍也冇有被完全忽視。2009年12月18日，巴西陸軍與意大利菲亞特集團依維柯防務車輛公司簽署了一項價值25億歐元(約60億巴西雷亞爾)的合同，采購2044輛新型“輪式裝甲人員輸送車一基本平台”(VBTP-MR)。訊息一經公佈，立即引起了各**界的矚目，人們都想瞭解VBTP-MR到底有什麼樣的能耐，使得巴西陸軍願意為它狂砸重金。\\n\\n新裝甲車族出籠背景\\n\\n巴西陸軍雖然規模在拉美地區數一數二，但裝備比較落後，主戰坦克和裝甲車輛基本處於戰後第二代的水平。造成這種現象的原因一是巴西周邊冇有嚴重的安全威脅，二是巴西政府在數十年裡忙於解決經濟問題(巴西雖然在上世紀60年代中期到70年代初曾經創造過年經濟增長10.1％的“巴西奇蹟”，但在此後20多年裡始終為外債和通貨膨脹所困擾，經濟發展陷於停頓)，既冇有精力、也拿不出錢來大規模更新軍隊的裝備。直至上世紀90年代後期調整了經濟政策，逐漸化解了外債壓頂問題、控製了通脹之後，巴西政府纔開始騰出手來為忍耐了多年的軍隊進行裝備更新。而就巴西陸軍來說，最迫切的便是更換已經服役了30年的EE-9“響尾蛇”和EE-11“褐斑洞蛇”6×6輪式裝甲車輛。為此，巴西陸軍在1999年提出了一個發展具有兩棲能力的全新6×6輪式裝甲車族的計劃，稱為“褐斑洞蛇Ⅲ”。巴西陸軍對新車族的要求是采用模組化設計，能夠方便地換裝不同的炮塔、武器、感測器和通訊係統，形成執行不同作戰任務的變型車，主要車型包括裝甲輸送車、通訊車、火力支援車、救護車、裝甲搶修車，120毫米自行迫擊炮車，輪式自行火炮等。\\n\\n巴西陸軍對輪式裝甲車輛情有獨鐘有其自身的考慮。首先，巴西國土以平原和高原為主，公路網發達，很適合輪式裝甲車輛機動作戰；其次，巴西境內熱帶雨林密佈、河流縱橫，所以輪式裝甲車輛的兩棲能力也非常重要。新型6×6輪式裝甲車專案被巴西軍方視為國防戰略的重要組成部分，不但將改善巴西陸軍的裝備水平，而且還將對巴西軍隊的編製體製、作戰思想等產生深遠影響。\\n\\n巴西陸軍買車“不差錢”\\n\\n俗話說“肥水不流外人田”，但巴西陸軍在選擇新型6×6輪式裝甲車的研製單位時，卻冇有選中本國的恩格薩公司，而是在全球範圍內進行考察。有分析認為恩格薩公司冇進入巴西陸軍的視線是因為恩格薩公司儘管在成本上有優勢，但是這次巴西陸軍買車“不差錢”，最注重的是技術先進性，而恩格薩公司的總體技術實力與西方發達國家有較大差距，拿不出能夠滿足巴西陸軍要求的新車。經過幾年考察，巴西陸軍在2007年選中了依維柯防務車輛公司作為主承包商，新型6×6輪式裝甲車被稱為VBTP-MR，綽號“瓜拉尼”(來自於巴西19世紀著名作曲家安東尼奧一卡洛斯戈麥斯的名作“瓜拉尼”。此外，瓜拉尼語是巴西的語言之一，是使用人數最多的美洲印第安語言之一，巴拉圭人曾將其作為戰爭中的密碼，有“秘密語言”之稱)。美國《防務新聞》認為依維柯防務車輛公司中標並不僅是因為其研製的輪式裝甲車效能不錯，還有一個重要原因是該公司具有其他公司所冇有的優勢，就是依維柯防務車輛公司在巴西的子公司——依維柯拉美公司給巴西陸軍留下了良好印象。目前，依維柯拉美公司每年生產15000輛軍用卡車以及數量眾多的柴油發動機，不但源源不斷裝備巴西陸軍，而且還出口到其他國家。依維柯防務車輛公司總經理彼得羅·博爾戈曾公開宣稱：“我們的目標就是將依維柯拉美公司發展成一個高度專業化的軍用車輛生產基地，樹立依維柯防務車輛公司在巴西的良好形象，使其成為巴西陸軍的夥伴。”很明顯，依維柯拉美公司的表現為巴西陸軍最終選擇依維柯防務車輛公司為主承包商提供了一個很重的砝碼。\\n\\n根據巴西陸軍和依維柯防務車輛公司簽署的合同，依維柯拉美公司設在巴西米納斯吉拉斯州塞塔一拉格阿斯市的工廠，將在2010年4月根據母公司提供的零部件組裝出第一輛VBTP-MR型6×6裝甲輸送車樣車，並開始供巴西陸軍測試。此後1年內，依維柯拉美公司還將組裝另外16輛樣車供巴西陸軍測試。預計VBTP-MR正式生產型裝甲車將在2012開始進行量產，至2030年完成全部2 044輛生產任務。在生產期間，VBTP-MR的國產化率將逐步提高到60％以上，以降低采購成本和維修費用。\\n\\n基本結構\\n\\nVBTP-MR型6×6裝甲車采用與大多數同類裝甲車相似的動力前置結構，模組化設計使其發展變型車很容易。\\n\\nVBTP-MR裝甲車在設計上繼承了“美洲獅”裝甲車的許多特點，車首為楔形結構，特彆是上部不僅傾斜角很大，而且麵積也相當大。動力艙佈置在車首右側，並由裝甲隔板與左側的駕駛艙和其後的載員艙隔開。在動力艙上方是發動機的進氣百葉窗，右側有排氣百葉窗和排氣管。在動力艙部位的楔形裝甲稍微靠前的位置設有一扇檢修門，供維修人員對動力係統進行檢查維修。\\n\\n駕駛艙前方裝有3具潛望鏡，供駕駛員在閉窗駕駛時觀察前方和左右兩側的情況。駕駛艙內采用了數字化車輛電子裝置、液壓轉向助力裝置等。在駕駛艙頂部有一扇向左開啟的矩形艙門，供駕駛員出入。車長艙位於駕駛艙之後，上方也有一扇向左開啟的艙門。但是VBTP—MR的車首燈和後視鏡突出地佈置在車首上裝甲，在戰場上易遭對方火力毀傷。車尾燈采用長條形設計。其三對車輪基本為等距配置。\\n\\n有些資料和示意圖顯示，VBTP-MR的車體兩側為內傾形式，並在載員艙兩側各設有3具潛望鏡和3個射擊孔。但從依維柯防務車輛公司在2009年4月於巴西裡約熱內盧舉辦的第七屆拉丁美洲航空航天及國防科技展上展出的概念樣車來看，實際情況並非如此，其車體兩側均為近乎垂直的設計，而且載員艙左右兩側也都隻有1個射擊孔和1具觀察潛望鏡(位置也未在兩側車體中部，而是佈置在兩側車體上邊緣)。垂直麵的車體對於防護來說顯然不理想，但好處是能夠增大內部空間。在展示的VBTP-MR概念樣車上，載員艙異常寬大，且與前部的乘員艙相通。載員艙內以麵對麵形式佈置了10副座椅(左右各5副)，另外在載員艙最前方中部位置還向前設有I副座椅，這樣就使全車的載員人數達到了11人。每副載員座椅均采用向上摺疊的懸吊式座椅，內襯為軟質材料，外麪包覆皮質材料，因此載員乘坐起來非常舒適。座椅配有安全帶，可增強載員在裝甲車高速越野行駛情況下的乘坐安全性。車尾裝有一扇液壓控製的向下開啟的大型跳板式尾門，是主要的載員進\\n\\n1\\n\\nhttp:\\/\\/www.fctxw.com\\/ 方寸天下網 方便您閱讀（天涯易讀 TXT電子書 免費期刊雜誌）\\n\\n2\\n\\n出口；在尾門中間還開有一扇向右開啟的大門，供載員在跳板式尾門無法放下時出入。另外，在裁員艙上方左右兩側還對稱佈置了4個矩形艙蓋(每側各兩個)，供載員在緊急情況下快速出人。自救絞盤裝在車尾左上方。\\n\\nVBTP-MR裝甲車在設計上比較強調兩棲能力，以適應巴西河流縱橫的地理特點。從展示的概念樣車來看，VBTP-MR的兩棲套件包括車首的防浪板和2個安裝在車尾下方的螺旋槳。此外，VBTP-MR對全車的密閉性也進行特殊設計，保證車輛在浮渡時不會讓水進入車內。VBTP-MR的水上速度為9千米／小時，處於同類裝甲車的中上水平。\\n\\n由於目前隻有概念樣車，因此VBTP-MR的真實結構可能要到測試樣車出來後才能基本確定。之後根據測試情況，VBTP-MR的結構可能還會發生一些變化。\\n\\n機動性\\n\\nVBTP-MR裝甲車的動力裝置為1台FPT菲亞特動力科技的Cursor9型6缸4氣門直列柴油發動機，最大輸出功率383馬力。Cursor 9將歐洲頂尖柴油發動機技術融彙於一體，在動力性、經濟性、環保性、可靠性等方麵均領先於世界同類柴油發動機：供油係統采用FPT菲亞特動力科技全球領先的共軌式電控燃油噴射技術和BOSCH電控泵噴嘴，最大噴射壓力比一般直列泵高出一倍，使燃燒更加充分，其油耗比競爭對手同型別的發動機低5％～10％；其尾氣處理采用選擇性催化還原尾氣處理技術，環保效能卓越，能減少80％以上的氮氧化物排放量，滿足歐III排放標準，配置SCR係統可輕鬆升級至歐Ⅳ或歐V標準。其維修部件少、維護成本低，機油更換間隔超過10萬千米；在轉速1100～1800轉／分範圍內，可實現最大扭矩1600牛·米，在轉速1800-2100轉／分範圍內，可實現最大功率383馬力，可根據不同路況調整外特性曲線；進氣係統采用FPT著名的渦輪增壓中冷技術(VGT增壓方式)；通過優化噴油係統和進氣係統，Cursor 9降低了發動機燃燒噪聲3～4分貝(車外平均加速噪聲83.7分貝)。Cursor 9發動機的主要效能引數為：外型尺寸為1175毫米×932毫米×1038毫米；重量僅為865千克，較同類產品輕了近100千克；排量為8.7升，最大功率383馬力(2100轉／分)。\\n\\nVBTP-MR裝甲車的自動變速箱為德國ZF公司的Ecomat IIHP602C 。該變速箱的特點包括：起步平穩，無離合器磨損；自動換檔程式和柔和換檔特性有效保護了發動機和整個傳動係；可程式設計換檔程式設計可以適合不同地形路況；整體式前置緩速器提高了行駛安全性，延長了製動蹄片的壽命；優化的傳動比設定和液力變矩器閉鎖裝置保證良好的燃油經濟性；帶有自我診斷功能的電控單元能夠簡單、快捷、高效地進行係統故障診斷；操作方便，駕駛員的勞動強度低。Z FEcomat II HP602C 自動變速箱重325千克，有6個前進檔和1個倒檔。同其他先進的輪式裝甲車一樣，VBTP-MR裝甲車的整個動力傳動係統也能進行整體拆卸，時間不超過1小時。\\n\\nVBTP-MR裝甲車采用了液氣懸掛，行駛十分平穩，而且能夠自動調高和調平。刹車係統采用雙迴路液／氣製動器，後橋采用氣動停車製動器。車內設有中央輪胎充放氣係統(CTIS)，可根據車輛行駛在不同地形的具體情況，自動調整輪胎內氣壓。\\n\\nVBTP-MR裝甲車的最大公路速度可達100千米／小時，機動效能較好。此外，VBTP-MR裝甲車還可用巴西空軍裝備的美製C-130“大力神”軍用運輸機進行空運(未來將采用巴西研製的C-390新型軍用運輸機空運)。\\n\\n武器係統\\n\\n采用模組化設計的VBTP-MR裝甲車可選裝多種武器係統。據依維柯防務車輛公司介紹，作為基型車的裝甲輸送車既可采用裝有7.62毫米、12.7毫米機槍或40毫米自動榴彈發射器的遙控武器站，也可采用裝有25／30毫米機關炮 反坦克導彈的無人、單人和雙人炮塔。\\n\\n巴西陸軍目前已經確定的車載武器是以色列埃爾位元係統公司的UT-30電動無人炮塔——2009年4月，埃爾位元係統公司與巴西陸軍簽署了一份合同，為VBTP-MR裝甲車提供UT-30無人炮塔。對於埃爾位元係統公司而言，該專案第一階段的合同金額並不是最重要的，重要的是巴西陸軍這個持續20年的專案的總體潛在需求，預計巴西陸軍今後將會追加采購UT-30無人炮塔的數量。\\n\\n據埃爾位元係統公司的資料顯示，UT-30無人炮塔包括30毫米鏈式機關炮、7.62毫米並列機槍、鐳射報警係統(LWS)、車長用周視瞄準具、雙向穩定係統、自動目標跟蹤器以及煙幕彈發射器。此外，UT-30炮塔還將整合2枚由拉法爾公司研製的“長釘”反坦克導彈(2009年5月12日，以色列用UT-30無人炮塔進行了首次“長釘”反坦克導彈的試射，取得了圓滿成功)，進一步增強火力。\\n\\n防護效能\\n\\nVBTP-MR裝甲車的車體基本裝甲為高強度裝甲鋼，外形傾斜角度較大，能提供較好的防彈效果。壘車能夠防禦7.62毫米機槍彈在30米處的射擊和155毫米榴彈在50米處爆炸產生的破片打擊，車底采用v形結構，可防護5千克裝藥的反坦克地雷打擊；車體內裝有用迪尼瑪複合材料製成的防剝落襯層，用來保護乘員和裝置免遭敵方炮彈衝擊而在艙內釋放出的碎片(金屬剝落)殺傷。另據依維柯防務車輛公司介紹，VBTP-MR裝甲車還可根據需要加裝附加裝甲套件，進一步提高裝甲防護力。除裝甲防護外，VBTP-MR裝甲車還裝備有全套的整體式核生化防護裝置。\\n\\n未來發展\\n\\n根據巴西陸軍的計劃，VBTP-MR裝甲車的變型車將隨同基本型一一裝甲輸送車一起發展，但裝備優先程度排在基本型之後。巴西陸軍希望通過裝備VBTP-MR裝甲車族，達到發達國家軍隊的現代化水平，更好地適應未來戰爭的要求。\\n\\n除了巴西陸軍之外，巴西海軍陸戰隊也在密切關注著VBTP-MR裝甲車的發展進度。但是巴西海軍陸戰隊已經表示不會采用6×6車型，而是希望依維柯防務車輛公司能為其研製更大的8×8車型。\\n\\n另據巴西武裝部隊總司令恩佐·馬丁斯·派瑞將軍介紹，VBTP-MR在滿足巴西陸軍裝備需求外，還將向中東、非洲和拉美地區的廣大第三世界國家出口。\\n\\n2\\n\\nhttp:\\/\\/www.fctxw.com\\/ 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