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\"content\": \"納粹“三隻虎”(之三)\\n\\n重中之重\\n\\n如果說“虎”式重型坦克和“虎王”重型坦克，是二戰中重量超群的重型坦克的話，那麼，同一係列的“獵虎”坦克殲擊車更是“重中之重”了。就戰鬥全重而言，“獵虎”坦克殲擊車達到了驚人的71.7噸，不僅遠遠超過了“虎”式重型坦克，也超過了“虎王”重型坦克，在二戰用於實戰的坦克裝甲車輛中名列前茅。說“獵虎”是“重中之重”，還表現在它的武器上。其128毫米的長身管火炮，在二戰的坦克殲擊車中，也是數一數二的。讓我們看一看“獵虎”坦克殲擊車到底是怎樣一種裝甲戰車吧!\\n\\n一對“虎兄虎弟”\\n\\n論“血緣關係”，“獵虎”坦克殲擊車和“虎王”重型坦克更親近些，成為一對“虎兄虎弟”。而“獵虎”和“虎”式重型坦克的關係就稍稍“遠一點”，隻能算是“表兄弟”。\\n\\n二戰期間的德**方相當重視坦克殲擊車(即自行反坦克炮)的研製，成為自行火炮中的主流，其裝備數量僅次於戰鬥坦克。為了加強反坦克的火力，幾乎在研製“虎王”重型坦克的同時，就著手研製“獵虎”坦克殲擊車。1944年2月，由亨舍爾公司和波爾舍公司分彆設計了兩種“獵虎”坦克殲擊車。亨舍爾公司設計的車體兩側有9對負重輪，負重輪直徑為800毫米；波爾舍公司設計的車體兩側有8對負重輪，負重輪的直徑為670毫米。另外，兩種樣車的行動裝置的扭杆佈置形式也不相同。樣車最初的命名為JagdpanzerⅣ(即“獵豹”Ⅳ)，後來改稱為Jagdtiger——“獵虎”。說起“獵虎”的命名，還要做一番解釋。原來，在德文中，字根Jagd含有“狩獵、殲擊”的意思，而tiger則是和英文同源(源於拉丁語)，同指大型貓科動物——老虎。這樣看來，Jagdtiger的真正意思是“虎”式坦克殲擊車，或稱“狩獵的老虎”。“獵虎”不過是一種簡約的稱呼而已。\\n\\n“獵虎”定型後，由聖瓦勒丁工廠生產。原計劃於1943年12月開始生產，後改為1944年7月。逐月的生產量為：1944年7月生產3輛，8月生產3輛，9月生產8輛，10月生產9輛，11月生產6輛，12月生產20輛，1945年1月生產10輛，2月生產13輛。總生產量為72輛，加上試生產的幾輛，共77輛。少數幾輛安裝88毫米火炮的“獵虎”，設計編號為Sdfkz.185；多數安裝128毫米火炮的“獵虎”，設計編號為Sdkfz.186。\\n\\n“獵虎”坦克殲擊車由“虎王”重型坦克改裝而成，戰鬥全重為71.7噸，車長10.65米，車寬3.63米，車高2.95米，顯得“人高馬大”、虎頭虎腦。乘員人數為6人：車長、炮長、駕駛員、2名裝填手、無線電員兼前機槍手。其中，駕駛員在車體前部左側，無線電員在車體前部右側，戰鬥部分有4名乘員——車長位於火炮的右側，炮長位於火炮的左側，火炮的後方是兩名裝填手。安排兩名裝填手，可看出裝填128毫米炮彈的擔子不輕。車體後部為動力艙。\\n\\n反坦克火力最強的坦克炮\\n\\n“獵虎”坦克殲擊車最顯眼的特征之一是它那長身管的128毫米反坦克炮。其型號為Pak44型，身管長為55倍口徑，由克虜伯公司研製。這種反坦克炮的原型為萊茵金屬公司研製的128毫米高射炮，經克虜伯公司改裝成車載式反坦克炮。同時研製的還有牽引式的128毫米反坦克炮，型號為Pak80。車載式和牽引式在結構上的差彆，除了炮架不同外，有無炮口製退器，也是很重要的一點。牽引式的，一般有炮口製退器，而“獵虎”上用的車載式的128毫米火炮，則不帶炮口製退器。究其原因，是因為“獵虎”的設計者認為，“獵虎”的塊頭相當大，足以吸收強大的後坐力的能量，而加上炮口製退器後，炮口焰加大，易於暴露自身。看來任何事物都是有利又有弊兩個方麵。\\n\\n這種火炮為橫閂式，高低射界為-7.5～ 15度，方向射界為左右各10度，彈種有穿甲彈和破甲彈，均為分裝式炮彈，彈藥基數40發，炮彈佈置在戰鬥室的兩側及底部。裝填炮彈時，兩名裝填手有明確的分工，左麵的裝填手為主，負責推彈入膛；右而的裝填手負責開閂及關閂，並把右麵的炮彈遞到左麵裝填手的手中。這種火炮的反坦克威力相當強大，在1000米的射擊距離上，可擊穿傾角30度的230毫米厚的鋼裝甲；在3000米的射擊距離上垂直命中時，也能擊穿173毫米厚的鋼裝甲。實戰中，在1000米的射擊距離上，擊穿美軍M26“潘興”重型坦克的前裝甲，不費吹灰之力。\\n\\n輔助武器為1挺MG42型7.92毫米前機槍，由無線電員兼前機槍手操縱射擊，高低射界為-8- 17度，彈藥基數為1500發。必要時，可以在車體頂部裝1挺7.92毫米高射機槍。不過，隻有少數的“獵虎”上裝上了高射機槍。\\n\\n觀瞄裝置以炮長用的望遠式直接瞄準鏡為主，另有車長用的炮隊鏡式潛望式瞄準鏡，為可升降式。\\n\\n可以認為，這種128毫米反坦克炮是二戰期間威力最強大的車載式反坦克炮。儘管在二戰期間有155毫米級的車載式火炮，但這些都是自行榴彈炮，屬於支援火力一類，一般不用於反坦克作戰。\\n\\n厚重的裝甲\\n\\n“獵虎”坦克殲擊車的另一個特點是它那厚重的裝甲。某些部位的裝甲厚度甚至超過了“虎王”重型坦克。車體和固定式炮塔為鋼裝甲全焊接結構，最厚處的炮塔前裝甲，厚度達250毫米，傾角為75度，不僅超過了“虎王”重型坦克炮塔主要部位的裝甲厚度，也超過了“鼠”式超重型坦克最厚部位的裝甲厚度(215毫米)，堪稱是二戰期間坦克和自行火炮中最厚的裝甲。此外，頂部也有40毫米厚的頂裝甲，比起二戰初期及中期的自行火炮多為頂部敞開式結構，是一大進步。不過，底部的裝甲厚度隻有25毫米(後部)和40毫米(前部)，是“獵虎”的“薄弱的下腹部”。\\n\\n機動性的“軟肋”\\n\\n“獵虎”坦克殲擊車的動力裝置和“虎王”重型坦克的相同，為HL230P30型V型、12缸、水冷汽油機，最大功率也相同，為700馬力。由於“獵虎”比“虎王”又重了好幾噸，致使“獵虎”的單位功率更低，名義上的最大速度為38千米／小時，據說，實際上隻達到了20千米／小時。加上其戰鬥全重太重，一些橋梁過不去，鬆軟地段過不去，鐵路運輸也極困難，還要換上窄履帶……機動性極差，成為“獵虎”坦克殲擊車突出的“軟肋”。\\n\\n其傳動裝置也和“虎王”的相同，變速箱有8個前進檔和4個倒檔。\\n\\n其行動裝置也和“虎王”的相同，均為交替排列式負重輪，但波爾舍公司和亨舍爾公司研製的兩種車的負重輪直徑不相同，扭杆的佈置形式也不一樣(見左圖)。燃油箱容量為860升，最大行程也隻有170千米。\\n\\n最後的瘋狂\\n\\n“獵虎”坦克殲擊車隻裝備了兩個營，一個是第512重型殲擊坦克營，一個是第653殲擊坦克營。\\n\\n第512重型殲擊坦克營始建於1944年夏天，由兩個連組成，每連編有10輛“獵虎”坦克殲擊車。1945年3月，又補建了第3連，但隻有5輛“獵虎”坦克殲擊車。第512殲擊坦克營配屬給黨衛軍第6裝甲集團軍，參加了在匈牙利的戰鬥。後被調回德國本土，參加了西線的防禦作戰。在魯爾的防禦戰中，擊毀了大約50輛美軍坦克，“獵虎”坦克殲擊車也有相當損失。\\n\\n第653重型殲擊坦克營編成於1945年春天，參加了阿登戰役，然後被用於萊茵河戰役以及卡爾舒赫地區的作戰。第653營的戰績不如第512營，在和美軍坦克的交戰中，相當一部分“獵虎”被擊毀，還有一部分“獵虎”因燃料不足被迫放棄或銷燬。到德國投降時，幾乎一輛“獵虎”也冇剩下。\\n\\n由於“獵虎”坦克殲擊車生產的數量本來就很少，加上戰損及故障後己方主動銷燬，到第二次世界大戰結束時，殘存的“獵虎”坦克殲擊車少而又少，隻有極少量“獵虎”坦克殲擊車被盟軍繳獲或修複，成為少數國家戰車博物館中的館藏珍品，彌足珍貴。\\n\\n輕型坦克變身突擊炮\\n\\n在20世紀30年代，LT-38是一種讓捷克人引以為榮的輕型坦克，其效能堪稱世界一流，許多歐洲國家看中了它出眾的效能，紛紛向捷克購買或要求特許生產。1939年，德軍佔領了捷克全境，並由此接收了捷軍所有的LT-38輕型坦克。在以後的戰爭中，由於LT-38表現十分突出，以致於德軍爭相裝備LT-38，而不要德國的I號和II號輕型坦克。但隨著戰爭局勢的發展，LT-38的效能已逐漸跟不上作戰的需求，於是德軍又以38(t)(德國版LT-38)輕型坦克的底盤為基礎開發出了眾多變型車，如名聲大噪的“追獵者”坦克殲擊車和“貂鼠”突擊炮等。但說到瑞典的Saym／43突擊炮，知道的人恐怕就不多了。其實，其與德國的“追獵者”坦克殲擊車(詳見連結資料)和“貂鼠”突擊炮等具有較深的淵源。\\n\\n坦克改炮仿效德軍\\n\\n在第二次世界大戰中，瑞典曾向捷克購買過LT-38坦克的生產許可證，在瑞典特許生產，瑞典並將其製式化，使其成為瑞典陸軍的標準配備。在瑞典，LT-38被稱為Strvm／41(瑞典語為“stridsvagenmodell／41”，意即41型坦克)，準備在1941年生產116輛S-1型，1942年生產122輛S-2改進型。\\n\\n然而，1941年6月22日蘇德戰爭爆發後，蘇聯的T-34／76中型坦克和KV-1／2係列重型坦克逐漸大量列裝部隊，德軍的38(t)明顯不是蘇軍坦克的對手，37毫米主炮和未經任何防彈設計的鉚接結構車身，還有幾乎冇有傾角的50毫米車首裝甲，簡直成了蘇聯坦克兵們的活動靶標。瑞典陸軍敏銳地觀察到了這一點，於是命令所有生產線上的Strv m／41S-2型坦克都立即停止生產，以防止生產“戰場垃圾”，但當時所生產的S-2型坦克已達到104輛之多。\\n\\n而對於德軍來說，戰局在一天天惡化，敵人也在一天天強大，德軍不得不想出把38(t)發展成自行火炮的招術力圖挽回敗局，因而開發出瞭如“追獵者”坦克殲擊車那樣的產品。德軍的發展成果顯示，LT-38的發展潛力巨大，而且其所發展出的變型車能發揮出與其體積不相符合的非凡戰鬥力。有鑒於此，瑞典皇家陸軍決定仿效德軍的作法，將本國的Strv m／41輕型坦克也發展成自行火炮。1943年2月，瑞典陸軍命令負責製造Strv m／41的斯堪尼亞-巴比斯重工業公司將輕型坦克發展成突擊炮。斯堪尼亞·巴比斯是一家曆史悠久的重工業企業，目前聞名於世的正賓士在世界各大洲公路上的斯堪尼亞集裝箱大卡車便是其傑作。\\n\\n斯堪尼亞·巴比斯公司使用德國BMM公司於1941年提供的軟鋼製造出了試驗型突擊炮。該突擊炮配備1門博福斯公司生產的75毫米m／02 L27型榴彈炮，被定名為Saym／43型突擊炮，隨後投入量產。而此時，博福斯公司又研製出威力更大的新型Sak m／44～105毫米榴彈炮，斯堪尼亞-巴比斯公司又將18輛Strvm／41輕型坦克全部換裝該炮。據悉Say m／43突擊炮共生產了36輛。\\n\\nSav m／43從第二次世界大戰結束後就應開始退役，但至1959年在瑞典軍隊中依然能見到它的身影。由於該炮效能過於老舊落伍，瑞典軍隊還把它們的火炮進行換裝升級，並繼續留用，換裝後的名稱為Sav101型突擊炮。其實，Say 101型突擊炮就是把炮管加長一些，把原有的駐退複進機從炮管上方移動到下方而已，這種改造的突擊炮一直服役到上世紀70年代。\\n\\n總體構造\\n\\nSav m／43突擊炮基本沿用了Strv m／41輕型坦克的車體底盤，隻是拆除了炮塔以及一些配件後，增置了一個與車寬相等的全封閉固定戰鬥艙。該炮裝有1門105毫米榴彈炮，底盤部分基本成抽屜形，鋼裝甲板用鉚釘連線。與德軍的自行火炮不同，Say m／43保留了車體後半部的原有結構，而德軍自行火炮的後半部則采用了進行簡化生產發計的曲直麵。\\n\\n該炮行動部分采用平衡板簧式懸掛結構，彈性元件為半橢圓分片式板簧。底盤每側有單輪緣大直徑負重輪4個，托帶輪2個，主動輪征前，誘導輪存後。雖然我們對LT-38輕型坦克的這種行走裝置結構已經習以為常，但這種結構在世界戰車發展史上還是相當少見的。關於棱帶，該炮前後共使用過兩種。第一種保留了原車的TNH型293毫米寬的履帶。較後的改進型在其它行走裝置不變的情況下，改用寬365毫米的履帶，日的是分攤單位壓力，增強越野機動性。在設計時為了使戰鬥艙內空間儘可能寬大，車體不僅拆除了炮塔，而且包括原來炮塔座圈附近的一些配備也一同被拆除。所以，戰鬥艙的側麵裝甲一直延伸到了左右兩側翼子板的末端。從外形看，整個戰鬥艙幾乎覆蓋到了車體中部。戰鬥艙的裝甲僅厚30毫米(但從車體的側檢視看，實車的前裝甲怎麼也不止30毫米)，應當說這樣的裝甲防護是很弱的。\\n\\n戰鬥艙上部用鋼板鉚接，呈完全封閉狀態，有一定的防空能力。戰鬥艙采用了多塊麵傾斜式裝甲結構，外形與意大利的“塞莫溫特”自行火炮和匈牙利的“茲利尼”自行火炮的戰鬥艙非常相似。這兩種車型的戰鬥艙同為全封閉式，均用鉚接結構，且裝甲都有一定的防彈角度。然而，“塞莫溫特”戰鬥艙的正麵裝甲雖然比較厚，但卻是垂直的。而“茲利尼”的戰鬥艙頂部拱起，過於追求防彈角度，致使車體的結構穩定性不佳，如果中彈，戰鬥艙內不僅斷釘飛濺，整個戰鬥艙還有散架的危險。駕駛艙位於戰鬥艙的右前方，在其正上方有一個駕駛員專用的艙門，便於出入。並且在車體首上裝甲的中部也有一個艙門，平時專職裝卸炮彈，緊急時，可供乘員逃生之用。但這樣一來，車首的裝甲防護能力卻被削弱了。\\n\\n為了增加戰鬥艙前部的裝甲防護力，在正麵和前部左右兩側的裝甲上放置了幾根履帶固定條和一些備用履帶，並將它們作為Say m／43突擊炮的額定配備。這是一個兩全齊美的好辦法，在德國戰車上早已廣泛應用。為了使火炮在行軍和運輸過程中不致上下顛簸，在車體的首上裝甲上裝有一個輕便的行軍固定架。\\n\\n動力及火力係統\\n\\n在車體後部的動力艙內，裝有斯巴公司生產的發動機。LT-38輕型坦克使用的是布拉格EPA 125馬力汽油機，而Strv m／41 S-1輕型坦克使用的是斯巴公司出品的1664-13型140馬力六缸水冷汽油機。savm／43突擊炮則直接沿用了Strv m／4l S-2輕型坦克的603，2型160馬力六缸水冷汽油機。也有一種說法是，該炮使用了1664-13型汽油機。該炮究竟使用了哪種型號的發動機現在已無從考證了，不過據筆者推測，該炮可能會根據不同的情況而使用不同的發動機。火炮位於戰鬥艙正麵裝甲的中部，其有一個外形較為特殊的內藏式半球形防盾。防盾的式樣與德國“灰熊”突擊臼炮的防盾甚為相似。火炮方向射界很大，旋轉也非常靈活。在炮管上方有圓筒形駐退複進機，它與炮管一起被裝配在防盾內。在戰鬥艙正麵裝甲的右下方有一個駕駛員觀察窗，左下方為車大燈。防盾的左半球中部有一個炮長爭用的直瞄孔。\\n\\n關於Sav m／43采用的火炮的洋細技術資料不詳，但在二戰中，德軍曾經從芬蘭軍隊手中得到過一份技術資料，這份資料是瑞軍M40型105毫米榴彈炮的技術效能，口徑為105毫米，身管長22倍口徑，彈頭重15.4千克，炮口初速460米／秒，最大射程10千米。而瑞典於1955年設計製造的4140型105毫米櫥彈炮身管長32倍口徑，彈頭重15.3千克，炮口初速為640米／秒，最大射程15.6千米。據推測，Say m／43火炮的技術效能應該在上述兩炮之間，整車攜彈量為43發。該炮的炮口處裝有一胡椒瓶狀的多氣室炮口製退器，加之炮管上方的駐退複進機，在最大程度上減小了後坐力。難以想象，如果冇有炮口製退器和圓筒形駐退複進機的話，僅30毫米厚的裝甲要支撐住奇重的火炮自身重量和彈藥發射時的巨大動能會有怎樣的結果?\\n\\n戰鬥艙右下方的駕駛員觀察口在行軍或運輸途中會將裝甲蓋上翻，從而保持良好的視角。作戰時，為了保護駕駛員的生命安全，則用裝甲蓋蓋住觀察口，僅在觀察口上留有一道小開口，便於觀察。該自行火炮不僅在戰鬥艙右下方有觀察口，在戰鬥艙左右兩側也有此種觀察口，供車長和裝填手使用。\\n\\n在戰鬥室後頂部，有一塊不規則的突出物，是無線電收發機盒，其四周用鋼板以不同角度焊接而成。在機盒外部有收發天線，而盒內與戰鬥艙相連。車內通訊通過口頭傳話和車長專用有線電話結合進行，這種方式與炮兵的通訊方式幾乎無異。在戰鬥艙的左頂部裝有一具間接瞄準儀，其上有裝甲覆蓋。為了使間瞄儀不受損傷，在瞄準鏡前裝有一塊可向右移動的鋼製防護板。\\n\\n該炮的最大特點是全封閉式戰鬥艙。雖然已儘可能地擴大了車內空間，但戰鬥艙仍然比較狹小。真是讓人納悶，北歐的大個子們是如何塞進如此狹小的空間裡的?在戰鬥艙的後頂部有一扇可向前方開啟的艙門。在無線電收發機盒的左右也有兩扇向後開啟的小艙門，供車長和裝填手使用。應該說，瑞典人設計戰鬥艙時，還是很以人為本的。無線電收發機盒左右兩側的艙門翻開後，就是兩個帶皮墊的座椅，而在向前開啟的艙門左右兩側，有兩塊防彈板。\\n\\n最後的發展\\n\\n瑞典曾於1945年研製出一種在Strv m／41輕型坦克車身基礎上改造的自行火炮。它采用中置發動機和後部戰鬥艙的佈局。主炮為1門極為罕見的博福斯fm／43-45型150毫米無後坐力炮。戰鬥艙為頂部敞開式，其前、左、右三麵用薄鋼板圍攏焊接而成。後部無裝甲防護的原因是，能讓火炮發射後的高溫煙氣快速散去和中彈後成員可迅速逃離。這樣的佈局結構與德軍的“蟋蟀”自行火炮的結構幾乎相同，而且戰鬥力也與“蟋蟀”後期型大致相當。但該車的作用和價值對軍方而言並不十分重要，最後冇有被批量生產。\\n\\n二戰後，瑞典軍隊仍有將Strvm／4I輕型坦克開發成自行火炮的範例。這是充分利用過時裝備並令其延長使用壽命的好辦法!朝鮮戰爭時期，瑞典驚恐萬狀地關注著東西方冷戰激烈交著的事態發展，深怕哪一天一旦爆發戰爭，本國會淪為戰場。於是，又以strv m／41輕型坦克為基礎，開發出了兩種自行火炮。第一種是自行反坦克炮，裝載1門PvKv 3型57毫米反坦克炮。第二種是自行高炮，裝載1門PvKv 4型60倍口徑75毫米高射炮。兩炮的相同點是運用同一車體，且都拆除了坦克炮塔，使用頂部敞開的戰鬥艙，戰鬥艙四麵用薄鋼板焊成。不同點是，火炮不同，戰鬥艙外形和傾角也不同。也許是火炮的原因，兩炮從外形上來看，頗為搞笑，活像兩個大頭娃娃。由於采用輕型坦克的薄裝甲再加上碩大的戰鬥艙，以致於兩種自行火炮的車身極高，而防禦力極其低下。據悉，兩種炮研製成功後曾進行過少量改造，並供瑞典軍隊使用。\\n\\n\"
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