精準進入下滑道並不意味著勝利。
僅僅隻是邁出了著艦程式最標準的第一步而已。
顧輕舟一臉嚴肅，雙手握著操縱桿不敢有任何的鬆懈。
同時目光始終鎖定在這架殲-15飛鯊艦載機的顯屏上，根據顯屏資料隨時調整姿態。
100米
80米
60米......
隨著他距離‘齊魯’艦航母甲板越來越近，高度也越來越低了。
顧輕舟始終保持輕輕下壓姿態，機頭對準甲板上的阻攔索區域。
轟隆隆！
戰鬥機的轟鳴聲越發震耳欲聾，高分貝的轟鳴聲幾乎快把航母破浪航行的聲音都給壓下去了。
隨著高度越來越低。
顧輕舟距離甲板越來越近。
他現在幾乎是手腳並用，同時精準控製著飛機的俯仰角、坡度和航向。
機頭始終對準甲板中線。
但航母不是停在原地等待降落，本身就在不停地向前移動。而且還受著海浪、潮汐的影響，使得航母會有縱搖和橫搖。
這都對飛行員有著十分重要的考驗，必須進行動態對準
眨眼功夫。
這架殲-15飛鯊艦載機的高度就幾乎已經與航母甲板平行了。
而且距離航母甲板也僅僅隻有幾十一百米左右。
對於一架高速飛行的飛機來說，幾十到一百米最多兩三秒鐘而已。
而這最後的兩三秒鐘，就是最驚心動魄的三秒鐘。
因為下到了這個高度後，由於艦島和甲板結構的遮擋，飛行員會短暫失去‘球體’視野。
所以完全隻能依靠之前的經驗和感覺保持狀態。
但是顧輕舟沒有任何的經驗可以借鑒。
他現在唯一能依靠的，可能就隻有對祖墳冒青煙的渴望，以及對上艦的執唸了。
看不到光學助降係統，顧輕舟依然控製著飛機以穩定的速度朝著航母甲板‘砸’去，現在他的下降率是每秒7米，確保著艦時尾鉤能夠牢固掛索。
全世界的航母阻攔索幾乎都是4道。
其中最理想的觸艦點是2號和3號之間。
隻要尾鉤掛住其中任何一道阻攔索，飛機都會在兩到三秒內，大約100米的距離被強製停下來。
而這個過程飛行員也會策劃更難受巨大的4G到6G的向前過載。
現在這架殲-15飛鯊艦載機已經與甲板‘齊平’，距離著艦也就兩三秒的時間了。
果然。
3
2
1
當顧輕舟心裏默默倒數完了這三個數字，這架殲-15飛鯊艦載機就狠狠的‘砸’在了甲板上。
後輪率先接觸到甲板。
輪胎與甲板劇烈摩擦，使得兩股稠密的白煙就在輪胎下麵冒了出來。
刺耳的摩擦聲伴隨著‘吱呀’的聲響。
飛機機身微微震顫。
但是顧輕舟始終牢牢握著操縱桿，減緩震顫造成的影響。
而就在後輪接觸甲板的那一瞬間，尾鉤也精準無誤的勾住了第二道阻攔索了。
哐當！
一聲脆響響起。
阻攔索和尾鉤劇烈咬合，一下子就拉出了象徵勝利的‘V’字型。
強大的拉扯力也在這一瞬間作用在了飛機上。
就像是伸出了一隻無形的大手，硬生生的將這架高速行駛的飛機給按住了。
飛機在阻攔索的‘阻攔’下，速度急劇下降。
輪胎在甲板上劃出了兩道黑色的清晰的痕跡。
這架殲-15飛鯊艦載機彷佛心有不甘，在慣性的支撐下依然朝著前方猛衝而去。
座艙內。
顧輕舟穩如老狗。
密切關注著飛機資料的變化。
在沒有著艦成功之前，他在心裏做好了復飛的心理準備。
這倒不是他對自己沒有信心，而是任何艦載機飛行員在著艦時都會將復飛作為自己的一項計劃。
要是飛行員，或者艦載機著艦引導軍官（LSO）判斷此次進場著艦無法成功（比如尾鉤沒有放下，高度、速度出現嚴重偏差，姿態不穩等等）艦載機著艦引導軍官會果斷髮出‘復飛，復飛’口令、
飛行員也會在第一時間毫不猶豫將油門推到最大。
拉起飛機。
脫離下滑道。
準備第二次進場。
顯然。
今天顧輕舟用不著第二次進場了。
現在尾鉤勾住了阻攔索，阻攔索‘強行’讓艦載機減速
但是顧輕舟反其道而行之。
他繼續推滿油門到軍用推力。
飛機再一次噴出了橘黃色的尾焰。
這是為了測試阻攔索是不是真的拉住了飛機、
要是阻攔失敗（索斷或脫鉤），飛機依然保持有動力衝出甲板復飛。
顯然。
阻攔索也經受住了考驗。
這架殲-15飛鯊僅僅隻是滑行了幾十米後。
全部慣性和軍用推力都已經消耗乾淨了。
飛機就跟脫力了似的，穩穩的停了下來。
尾鉤自動脫落。
第二道阻攔索也緩緩被收回，恢復原狀。
彷彿剛才那場驚心動魄的著艦從來沒有發生過一樣。
見飛機終於停下來了。
人生第一次駕駛著艦載機成功著艦在航母甲板上的顧輕舟也不由得長長的鬆了一口氣。
緊接著。
他的臉上寫滿了喜悅。
用拳頭輕輕敲了敲飛行頭盔，傻笑著說道，“嗬嗬嗬嗬，也不知道咱老顧家的祖墳今天冒青煙了沒有，等回基地了打個電話回去問問。”
“老媽我出息啦。”
“我居然駕駛飛機落在航母甲板上啦。”
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ps：第二更，這是在親戚家抽空用手機碼的這一章，所以要是有錯別字或者語句不通順，麻煩大家見諒，我明天看到了會進行修改的。跪求支援求追讀求打賞。
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