2012年4月，杭州濱江。
吉利控股集團總部，董事長辦公室。
空氣裡瀰漫著令人窒息的低氣壓。
那個被稱為「汽車狂人」的李書福，此刻正把一份厚厚的技術報告狠狠地摔在辦公桌上。 （由於快取原因，請使用者直接瀏覽器訪問 超貼心，.等你尋 網站，觀看最快的章節更新）
「啪！」
一聲巨響，讓站在對麵的幾位吉利研究院總工都不由自主地顫抖了一下。
「一百五十公裡？」
李書福指著那份報告，操著一口標誌性的台州普通話，聲音裡壓抑著怒火：
「你們搞了兩年，就給我搞出個一百五十公裡的續航？
這叫車嗎？這叫老年代步車！
這叫工業垃圾！」
站在最前麵的新能源總工滿頭大汗，摘下眼鏡擦了擦，苦著臉解釋道：
「董事長，這……這也是沒辦法的事啊。
咱們是在帝豪EC7的燃油車，平台上改的電車（油改電）。
底盤空間本來就小，還要塞進電機和電控。
現在的電池包，裡麵全是模組、支架、線束，真正能裝電芯的空間連40%都不到。
想再加電池，除非把後備箱填平，或者把後座拆了。」
李書福一屁股坐在沙發上，眉頭擰成了「川」字。
2012年，是他最焦慮的一年。
兩年前，他豪擲18億美元收購了沃爾沃，震驚全球。
但外界的質疑聲從未停止。
有人說他是「蛇吞象」會被撐死，有人說吉利永遠隻能造幾萬塊錢的低端車。
他急需一款能打的產品，尤其是在國家剛剛開始號召的新能源領域，來證明吉利的技術實力。
但現實給了他一記響亮的耳光。
油改電的平台限製，加上傳統電池包那低得可憐的空間利用率。
讓這台即將上市的「帝豪EV」，看起來像個還沒出生就註定夭折的怪胎。
「就沒有別的辦法了？」李書福不甘心地問。
「除非……」
總工猶豫了一下：「除非我們能拿到更高能量密度的電池，或者……重新開發一個純電平台。
但那至少需要三年，幾十億的投入。」
「三年？黃花菜都涼了！」李書福煩躁地揮了揮手。
就在這時，辦公室的門被敲響了。秘書走了進來，神色有些微妙：
「董事長，外麵有位客人想見您。
沒有預約。」
「不見！沒看我在開會嗎？」李書福正在氣頭上。
「可是……」
秘書壓低了聲音：「是紅杉資本沈南鵬先生特意打電話推薦的。
他說這個人手裡有您現在最想要的東西。
對方叫裴皓月，是皓月科技的老闆。」
「裴皓月？」
李書福愣了一下。
這個名字他最近聽過不少次。
做手機電池起家，前段時間在美國被馬斯克拒之門外，回國又被各大國企吃了閉門羹。
正在圈子裡傳為笑談。
「那個做充電寶的？」一旁的總工下意識地嘟囔了一句。
李書福的眼神卻突然閃爍了一下。
他是個生意人，更是一個有著野獸般直覺的賭徒。
紅杉資本沈南鵬從來不亂推薦人。
而且，一個同樣被主流圈子排斥的「異類」，在這個節骨眼上找上門來……
「讓他進來。」
李書福整理了一下有些淩亂的衣領，眼中的怒火消退了一些，取而代之的是一種審視獵物的光芒：
「我倒要看看，這個敢在美國人麵前摔門的年輕人，能給我帶來什麼藥方。」
……
幾分鐘後。辦公室的大門推開。
裴皓月穿著一件簡單的白襯衫，手裡沒有拿任何繁瑣的檔案，隻提著一支黑色馬克筆。
他看了一眼那滿屋子愁眉苦臉的工程師。
又看了一眼桌上那份，被摔得散架的「帝豪EV」續航報告，嘴角微微上揚。
「李總。」
裴皓月沒有客套，開門見山：「我聽說，您在為找不到地方塞電池而發愁？」
李書福眯起眼睛，上下打量著這個比自己兒子大不了幾歲的年輕人：
「裴總訊息很靈通啊。
不過，如果你是來推銷你那個還沒過TS16949認證的電芯，那你可以回去了。
吉利雖然也是民企，但也不敢拿沒驗證過的東西開玩笑。」
「我不是來推銷電芯的。」
裴皓月徑直走到辦公室，那麵巨大的白色書寫板前。
他拔開馬克筆的筆蓋，刺鼻的油墨味在空氣中散開。
「我是來幫您把這台車的續航，從150公裡，變成300公裡的。」
一句話，讓整個辦公室瞬間安靜了下來。
李書福的瞳孔猛地收縮。
「年輕人，牛皮吹大了，可是要交稅的。」
裴皓月沒有回頭，隻是在白板上重重地畫下了一條長長的橫線：
「是不是吹牛，給我五分鐘。
五分鐘後，如果您覺得不行，我轉身就走，絕不糾纏。」
裴皓月站在白板前，手中的黑色馬克筆在潔白的板麵上劃出刺耳的摩擦聲。
「李總，各位專家。」
裴皓月一邊畫，一邊說道：「目前的動力電池，無論是特斯拉用的鬆下18650。
還是國內主流的磷酸鐵鋰，都遵循著同一個物理結構。」
他在白板左側畫了三個層級方框，像是一套俄羅斯套娃：
1.電芯（Cell）
2.模組（Module）
3.電池包（Pack）
裴皓月用筆尖。點著中間那個「模組」的框：「為了保護脆弱的電芯，為了方便運輸和組裝。
我們不得不把幾十個電芯，塞進一個金屬盒子裡，這叫模組。
然後，再把十幾個模組，像碼磚頭一樣塞進底盤的電池包裡。」
「這有什麼問題嗎？」
剛才那位吉利總工皺著眉頭反駁道：「這是德國VDA（汽車工業協會）的標準，全世界都是這麼幹的。
模組起到了支撐和保護的作用。」
「問題就在這裡。」
裴皓月轉過身，目光如炬：「模組裡有端板、側板、匯流排、螺栓。
模組之間還有大梁、縱梁、冷卻板。這些東西，不存電。」
他在白板上重重地寫下了一個數字：40%。
「這就是目前傳統電池包的體積利用率。
也就是說，在那寸土寸金的底盤空間裡，隻有40%的地方放的是能跑路的電池。
剩下的60%，全是死重！
全是廢鐵！」
李書福的眼神動了一下。
作為一個精明的商人，他太懂「空間利用率」意味著什麼了。
在房地產裡，那是得房率；
在造車裡，那就是續航裡程。