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上午馬特貝才把deepseek模型的qq瀏覽器專線版和豆包猛誇一頓，下午就嚇出一身的冷汗，因為新查出來的資料和上午查的資料差異挺大。
上午查的五個基地，有三個可能都存疑。把安哥送去上學後，馬特貝回來就鑽進書房裡。
“北汽藍穀的產能實際情況到底是什麼？”馬特貝反覆問了自己幾遍，然後開始再次和deepseek小助手反覆地覈實起來。
馬特貝發現，前麵查的寧波杭州灣基地、涪陵基地、青島萊西基地、北京采育基地和鎮江基地，這些基地是不是實際存在？他很快查出來有三個確實是存疑的。
青島萊西基地是北汽新能源（北汽集糰子公司）實際運營，是北汽藍穀的兄弟公司，獨立財務報表，生產北汽eu係列。
涪陵基地是北汽瑞翔（北汽集團參股29%），是集團的合資項目，北汽藍穀無直接股權關聯，主要代工問界m7極狐ec出口版。
寧波杭州灣基地是原來北汽製造（地方國企控股）運營，但曆史品牌租賃關係已終止，生產bj40等燃油混動車型。
也就是說，現在北汽藍穀的實際生產基地隻有兩個：北京的采育工廠基地和江蘇的鎮江基地。
而且，享界和極狐都隻能在北京的采育基地生產，鎮江基地隻能生產以前的北汽“豬鼻子”。
馬特貝一邊抹汗，一邊繼續查，“要這麼看，北汽藍穀確實有可能會出現交付問題。”
先看看“豬鼻子”的鎮江基地：
截至2025年4月22日，北汽藍穀鎮江基地的運營情況及最新動態梳理如下：
地理位置：江蘇省鎮江市丹徒區生態汽車產業園。
股權歸屬：北汽藍穀全資控股，無外部合資方。
定位：中端經濟型純電車型核心生產基地，與北京采育工廠（高階車型）形成差異化分工。
設計年產能18萬輛（雙班製）
2025q1實際產量4.3萬輛（產能利用率約72%）。
主要生產車型北汽eu係列（eu5、eu7）、ec係列（ec3ec5），生產節奏雙班製（早7:00-晚11:00），eu5占比約60%。
三、技術特征與供應鏈
技術平台——基於400v電壓平台，適配磷酸鐵鋰電池（能量密度≤160whkg）；未支援800v高壓或增程式混動技術，聚焦性價比路線。
核心供應商
電池：國軒高科（標準續航版，容量50-65kwh）；
電驅係統：聯合電子（uaes）提供，最大功率150kw；
智慧化配置：l2級輔助駕駛（博世方案），無華為寧德時代高階技術導入。
馬特貝看完這些數據，大概明確，過去支撐北汽藍穀銷量的主要就是這個產能，也就是以前馬路上常見的北汽藍穀的“豬鼻子”轎車，大多數是網約車。
鎮江基地2025年最新動態：
產能升級——2024年底完成eu7產線智慧化改造，焊接自動化率提升至95%，單台生產節拍縮短至90秒；2025年二季度新增ec5右舵版專屬產線，專供東南亞網約車市場（月產能規劃3，000台）。
市場策略——國內：eu5p露s終端優惠增至1.5萬元（應對比亞迪秦p露sev競爭）；出口：ec5右舵版已進入泰國出租車采購目錄，2025年一季度出口占比提升至25%。
馬特貝現在明白，這個鎮江基地仍為北汽藍穀低端走量車型的核心產能支柱，但未涉及極狐、享界等中高階係列生產。所以鎮江基地現有的18萬輛年產能，並不能支援現在極狐和享界s9的訂單，未來會不會新建產能這個就要等北汽藍穀的一季報和中報再留意。
鎮江基地為北汽藍穀全資子公司，其生產的所有車型（包括eu係列）均需納入上市公司合併報表範圍，營收、成本、利潤等數據強製合併。eu係列現在是北汽藍穀中低端市場核心產品，占公司總銷量比重超50%，財報中需完整披露其經營影響。
2025年估算的一季報顯示，北汽藍穀總營收72.3億元，其中鎮江基地貢獻約41億元（推算eu係列占比約56%）；合併利潤表“營業收入”科目附註註明“含eu係列銷售42，150台，均價9.8萬元台”。
乘聯會2025年3月新能源車銷量榜：eu係列銷量10，200台，與北汽藍穀產銷快報誤差僅2.1%；估算的一季報“分產品收入”章節檢視極狐係列與eu係列的具體營收占比（2025q1極狐占38%，eu占54%）；這麼推算，2025q1享界隻占8%。
北汽藍穀的2024年報和2025q1披露要等到4月29日同一天披露，但從上麵估算的一季報情況看，鎮江基地目前還是北汽藍穀的核心產能，但真正影響股價的還是享界和極狐，北汽eu就算大賣市場不一定認可，而且目前這個車型明顯是毛利比較低的車型，走的是網約車和出口的路線，很難支撐股價向上走，所以鎮江基地原有的產能作用不大，要看未來會不會升級成享界超級工廠。
“那另一個生產基地就是北汽藍穀的采育工廠了。”馬特貝逐漸清晰目前北汽藍穀和華為合作的北汽極狐和享界暫時都是在北汽藍穀的采育工廠。
那麼，目前重點就是瞭解北汽藍穀的北京采育基地了。
馬特貝帶著疑問繼續向deepseek小助手發問。
北汽藍穀北京采育工廠（北汽藍穀麥格納智造基地）的投產過程關鍵節點：
一、建設背景與規劃（2018-2019年）
項目立項——2018年12月：北汽藍穀與麥格納簽署戰略協議，宣佈合資建設高階智慧純電工廠，規劃年產能15萬輛，總投資60億元。
定位：對標德係豪華車製造標準，主攻高階新能源市場。
工廠奠基——2019年2月：於北京大興區采育鎮啟動工廠建設，占地麵積106萬平方米，規劃四大工藝車間（衝壓、焊裝、塗裝、總裝）。
二、核心建設階段（2020-2021年）
技術導入——2020年6月：引入麥格納mafact生產體係，實現工藝標準化（關鍵工序良率目標≥98%）。2021年3月：華為insanew智慧造車解決方案接入，完成5g 工業互聯網底座搭建。
設備調試——2021年9月：完成全車間設備聯調，實現90秒台生產節拍，支援鋼鋁混合車身製造。
三、投產裡程碑（2022-2023年）
首車下線——2022年4月：首台極狐阿爾法s下線，進入試生產階段，初期產能500台月。驗證週期：曆時6個月完成歐盟wvta認證、三電係統耐久性測試。
量產爬坡——2023年3月：啟動雙班製生產，產能提升至8，000台月，極狐阿爾法t同步投產。2023年q4：達成設計產能15萬輛年，實際產量突破10萬輛。
四、技術升級與擴產（2024年至今）
增程式產線改造——2024年6月：為適配享界增程版，新增增程器裝配線（博格華納合作），相容燃油電驅雙模式。
2025年q1：享界s9純電版量產啟動，預留產能擴容至22萬輛年。
難怪享界s9的交付一直有問題，真正的量產啟動是2025年q1才啟動，北汽藍穀2024年12月公告：明確享界s9純電版將於2025年一季度啟動量產（公告編號：2024-089），主要因華為ads3.0係統最終標定與寧德時代麒麟電池產線適配需額外驗證週期。
馬特貝發現這裡可能藏著一個關鍵點！
華為ads3.0係統——**華為ads3.0（autonousdrivingso露tion3.0）**是華為推出的第三代高階智慧駕駛係統，其核心是通過多模態感知、全場景決策和雲端持續進化能力，實現接近l4級自動駕駛體驗。
有了這個係統，享界s9純電纔可以體現出40w以上的真正豪華品質。這可能就是和小米策略不一樣的地方，雖然小米su7現在的銷量也已經證明瞭他們策略的成功，但真要進入高階豪華車的體係，未來享界成功的概率可能更大一些，畢竟這可能就是餘大嘴說的，“安全纔是最大的豪華。”
這個下午，都把馬特貝查樂了，小助手給的數據差異很大，deepseek模型-qq網頁版給出來享界s9純電版的銷量在1季度是1.8萬輛，而且包括2000輛是出口的；而豆包給出來的數據是2016輛，豆包的數據和平時網絡上的數據還接近一點。
馬特貝隻好再想辦法，於是繼續跟deepseek小助手討論。
“估計是暫時不會有結論的，但目前明確的就是享界和極狐的生產基地暫時就是北汽藍穀北京采育工廠（北汽藍穀麥格納智造基地）”
所以還是先把注意力聚焦在銷量的跟蹤上麵，如果銷量上來之後，在根據北汽藍穀一季度和中報給出來的資訊看能不能形成準確的判斷。
4點30分，馬特貝又忘記接兒子了，又是一身冷汗，安哥早上肚子疼，還不敢帶出去瀟灑，隻能先欠著了。不然晚上劉老闆回來，父慈子孝的表現都逃不過一頓打。
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