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估計都冇猜到這次先發力的是“二哥”江淮汽車，今天應該是有異動了，成交額不怎麼騙人。
這麼折騰一下，大家注意力可能就更不會看北汽菜股了，可能也會對賽力斯的反彈有點影響，實際上瞭解基本麵知道江淮汽車的尊界四季度變數是最小的，江淮的情況也是訂單受限於產能，而且100萬的車，銷量上也比較難有很大的成長了。
真正有成長性的還是問界和享界，體現在產能和銷量上的不斷兌現。
然後就是體現在四季度的報表上，大家注意，四季度如果營收和淨利大幅度增長的（超過50%），在1月31日前是要披露的，北汽藍穀大概率符合這個披露的條件。
四季度業績預告披露之後，北汽藍穀的市值很可能會被重估的，所以定增實際上並不需要太早實施，北汽藍穀s9t大賣之後，手上現金就不會有大問題了，四季度賣2-2.5萬台就是65-75億元的收入，極狐t1和極狐t5加起來估計也有25-30億元，所以北汽藍穀即使到年底都不會太缺現金，哪怕開立新廠，都不缺錢。
三季度的貨幣資金54億元，可動用的現金都有35億元，加上四季度賣車的80-100億元，估計北汽藍穀過去五年都冇這麼闊過，對那60億元的定增資金冇那麼急。
所以，如果北汽想要高一點的定增價格，壓到明年1月披露了四季度業績快報，把股價衝上去再啟動定增效果更好。
看隔壁江淮汽車定增估計最少定價也能定在35-38元，對比4.5元的淨資產多爽？
賽力斯港股上市也是一樣的，17元的淨資產，港股上市定價131.5元，雖然是港幣，那也是一塊大肉。
對2023年賽力斯和江淮汽車的老股東來說，這種發行價格，想想夢裡都會情不自禁地露出笑容。
賽力斯去年中報的每股淨資產才8.7元。
我們做股票投資就是要搞這一類了上市公司，有很大的市場發展空間，賽力斯就是從不到200億的營收做到去年就有1500億元了。
然後還可以通過資本市場的不斷溢價發行，老股東的權益就會上漲船高，賺的比上市公司在實體經營上都多。
特斯拉和英偉達的早期股東也是靠資本市場賺的大頭。
30年前的深發展和萬科也是，但這些投資都是需要時間沉澱的，幾天的下跌就痛不欲生的，想賺這種錢，怎麼賺得到？
賽力斯22年6月到23年6月，這波殺跌從88.89元殺到23.14元，這種纔是“痛不欲生”的殺跌。
當然，北汽藍穀未來會不會也來一段這種殺跌，不一定哦。
不過，想要在北汽藍穀身上體會一下20元以上定增的滋味，明年的那次定增很難能做到，北汽藍穀的股本太大。
20元定增，那就對應1800-2000億左右的市值。
明年這個時候再評估一下。
北汽藍穀現在處於下跌趨勢，彆做美夢了，這次能不能守住7.54元的前低都不好說。
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