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胖虎哥發的戰報：
這麼看，享界新s9就有點東西了。
要冇點成績，估計享界也不會主動發戰報。
我們可以對比一下，第一天，享界s9t小訂2萬台，享界新s9小訂5000台。
後麵預售期間，享界s9t的日均小訂數量是741台，享界新s9小訂兩天日均1500台。
也就是享界新s9的訂單冇有降太多，那就看享界新s9小訂在整個預售13天能收多少？
現在8000了，1萬台肯定不止，對吧？
享界s9t的小訂28天才4萬台，享界新s9小訂13天都大概率超過1萬台，這說明享界新s9的銷售比例應該對比享界s9t是超過25%的。
一天1500台，對於新車上市，又是銷量較高的中大型三廂轎車，而且870 門店，一天下2個任務，完成一半就做到了，享界新s9這個小訂數量不奇怪，而且值得期待。
看了一眼10月份乘聯會的零售數據，真的冤枉特斯拉了，人家在國內冇賣多少。
傳統車企的出口平台較強，所以和乘聯會的零售數據差異大概就是出口數據，特斯拉也是，但特斯拉現在主要是出口（特斯拉10月批發銷量6.15萬輛，包含出口3.54萬輛，實際國內2.6萬輛）。
30萬左右的suv市場容量可能最大，但競爭也最激烈，而且各方麵都有一定實力，所以享界如果不能通過轎車把品牌力豎起來，太早出suv未必是好事，mpv可能還好，硬派越野如果能上市肯定更好，那對標的就不是問界m7、智界r7、特斯拉y、粗糧7、理想i8和蔚來es8，明年可能還有一個智界r9，30萬左右的suv明年競爭可能更劇烈。
25-11-11，雙十一，手先剁了，明天再裝回來。
昨天10月純電車型的排行榜也出來了，極狐t1的熱銷明顯帶動了極狐t5的銷量。
但從榜單的數據卻很難解釋北汽藍穀的月銷量數據——消失的產量。
極狐t1我們知道是株洲基地生產的，冇算入北汽藍穀的產量，但如果是這種情況，北汽藍穀的月銷量和產量就有點對不上，差異還挺大。
難道下半年北汽藍穀又改了政策，把株洲基地的產量又算到北汽藍穀了？這個不太合理，因為株洲基地的產權屬於北京汽車，會計上隻能是代工，除非北汽藍穀從北京汽車手上收購了株洲基地的股權。
這個疑惑隻能從11月的產銷量數據再觀察一下，反正“有貓膩”。
孫少軍昨天直播裡提了，享界s9t的周訂單現在大概是1200-1500台，這個區間給的有點大，但也證明瞭享界新s9“倉促”上市這步棋走得非常關鍵，享界新s9哪怕周訂單穩定在500-800台，享界的周訂單可以保持2000台以上。
享界s9和s9t在2025年最後兩個月能完成多少交付？
猜一下？
估計冇人能猜到，因為北汽藍穀的產銷量數據裡不知道藏了什麼。
9:29，北汽藍穀高開0.12%，開盤金額252萬元，今天彆跌破昨天的低點就燒香。
如果破了昨天的低點，確認新的下跌趨勢，雖然可能也不影響大的方向，但總是不爽的，誰喜歡待在下跌趨勢裡，還得數半天日k才能回到上升趨勢。
但真要確認了下跌趨勢，也隻能接受，畢竟“賽老大”跌-16%都冇止跌，“大盤逆子”確認一個下跌趨勢也冇什麼奇怪的，惡劣的情況不排除破一下7.54元的低點，再低可能就有問題。
基本麵方麵，時間對北汽藍穀有利，再熬20來天，北汽藍穀披露11月的產銷快報，訂單和交付方麵的數據始終會對股價有支撐，官方出了產銷數據，市場也不能完全裝瞎。
昨天納指漲2% ，黃金也大漲，今天資金有可能回補算力和有色方向，對其他板塊可能會有日內資金的虹吸影響，本來就偏弱的汽車整車板塊肯定也受影響。
最後可能還是要等賽力斯確認底部，汽車板塊的走勢纔會緩和。
11：45，北汽藍穀跌-2.1%，收7.92元，成交5.4億元。
今天華為三界都很弱，北汽藍穀好不容易折騰出一段上漲趨勢，今天又確認了新的下跌趨勢，現在和前麵的“賽哥”和“江淮哥”看齊了。
股票投資，不喜歡或不認可的公司最好彆碰。
就算是喜歡的，遇到下跌趨勢也是相當難受的，所以為什麼要對上市公司的基本麵儘量瞭解清楚，要做短線，肯定也不能選北汽藍穀這種“弱雞”搞。
現在可以猜猜看哪一家車企最早先形成上漲趨勢了，反而比亞迪略有優勢。
賽哥現在的走勢是奔“超跌”去的，華為三界今天都是趨勢最低點，最快也要數7個交易日，才形成新的上漲趨勢，北汽藍穀也有一個例外條件，如果7個交易日內能向上破8.56元，也能確認上漲趨勢，但這種概率感覺不太可能。
把情況捋清楚了，就隻能控製自己的情緒了，我們前麵也數過，賽力斯從23.14元漲到174.35元，要經曆15個下跌趨勢，現在是第16個下跌趨勢。
北汽藍穀要經曆的下跌趨勢，估計也少不了太多。
北汽藍穀真正的風險，不在a股市場，如果華為把享界做壞了，或者做不起來，這纔是北汽藍穀在股票投資上的風險。
賽力斯也一樣。
其實，股票市場最怕的就是市值跌下去之後回不來，隻要後麵市值創了新高，咱接著浪。
現在先哭一會。
你認為北汽藍穀一定會漲，是執於一端，是對北汽藍穀上漲的執念，這樣是看不得出現下跌情況的。
你執於一端，認為北汽藍穀會上漲，當它下跌的時候，你可能就會懷疑自己的判斷，而忽略了，他們可能需要時間去兌現那些正在變好的事項，例如定單的交付。
或者忽略了股價下跌的原因，其他整車有冇有下跌？其他不是主流熱點的大市值票有冇有下跌？
如果不執於一端，理解了北汽藍穀殺跌的原因，知道市場資金冇在它身上，也許就不會那麼焦慮，也許就會耐心一些，看看他們定單是否交付做得好？他們在最後兩個月的產量是不是一直在提高？
當我們對股價走勢執於一端，可能就會有個陷阱等著，你莫知之避也。
彆忘記北汽藍穀的投資初心，選它，目標還是為了等華為和北汽把享界做成之後，能帶來類似賽力斯問界的成長機會對吧？
這個過程，華為會不會失敗？或者華為 北汽會不會失敗？
誰知道呢？所以這個過程是要盯著的。
有的下跌趨勢，選擇硬扛，不是不知道處於下跌趨勢，最終還是選擇了對華為的信任。
那我們可能就要明白，北汽藍穀肯定不是一直都會漲的，北汽藍穀的成績揭曉之前，也會被動跟隨指數或板塊殺跌。
那扛這個下跌趨勢，就是為了能夠持股看到他們揭曉成績的時候。
所以，不瞭解還是儘量彆碰，下跌趨勢確實很難受的，尤其當我們執於一端，對股價上漲形成執念之後，那更看不得它下跌，跌一點都不行，跌一天都不行。
跌成這樣了，小磊哥你還不去車間打螺絲？
15:02，北汽藍穀跌-2.1%，收7.92元，今天都不太好，“大盤逆子”不僅陪跑，還陪跌。
賽力斯的港股都冇止跌，110的整數價格可能都守不住，港股那邊殺起來可能更凶。
賽力斯這段下跌趨勢居然最大跌了-19.26%，對比北汽藍穀最大跌了-8.18%，江淮汽車最大跌了-13.21%。
華為三界，都是下跌趨勢的最低點 綠日k，不用比較了，先看哪隻能先形成紅日k？
相對來說，比亞迪好很多，目前隻要比亞迪不跌破94.73元，大概率會比華為三界更早確認上漲趨勢。
但大家也看到了汽車整車板塊的這次調整，幅度都不小，所以後續北汽藍穀即使回到上漲趨勢，未必能有板塊的主升趨勢形成助力，但板塊超跌反彈還是有可能的，難道還要賽哥殺的更深一些，倒逼出一段超跌反彈的行情？
賽力斯不止跌，北汽藍穀估計也很難走出獨立的上漲行情。
大概率是一起止跌，但要看賽力斯的臉色。
短期股價猜不到的，短期的看漲和看跌，都是執於一端，在上漲趨勢的時候，大家持股開心一點。
處於下跌趨勢，肯定不開心的。
我們做股票投資的，關鍵還是看小磊哥，難道股票市場還能讓北汽藍穀變好？
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