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北汽藍穀2025年10月份產銷快報分析（兼聊電池）
2025-11-0219:19·為物不貳
作品聲明：內容僅供參考，不構成投資建議
數據還冇出來，先聊聊電池。
享界最近那次撞車事件可能給享界s9打了一個超級廣告，從事件回放來看，確實享界s9可以說救了車主一命。
時速80公裡的碰撞，人冇事，坦克都未必能做到。
享界s9做到了。
一般的汽車測試都是按時速50公裡的標準來做檢驗的，一開始也冇搞懂，為啥隻是時速50公裡？
可能是兩個原因：
1、一般事故車主都會有個刹車的動作，所以大多數的事故碰撞發生的時候，時速都已經降到50公裡以下；
2、標準提高了，大部分車型可能技術和成本都做不到，所以時速50公裡的碰撞測試是相對合理的。
那如果享界扛住了時速80公裡，這就充分說明瞭這款車的安全性確實好，都不用宣傳了。
另一個關鍵的點是電池，這個碰撞發生之後，燃油車估計也得冒點菸吧，很明顯被撞的享界s9連冒煙的情況都冇有。
這裡其實我們可以聯想到另一個情況：就是極狐為什麼敢打出燒一賠一的廣告？
當然，首先極狐是極少數零自燃的車企，雖然極狐汽車的保有量不算多，但極狐敢用這個來做他們的賣點，那肯定還是技術上確實過硬。
不然為啥現在隻有極狐一家敢做這個保證？
其他車企冇看到有跟進的。
新能源汽車的安全性其實最怕的一般就是電池著火。
那北汽電池方麵的技術是不是確實有優勢？
我們分析一下鴻蒙智行華為五界的電池具體是什麼情況：
不是很看得懂，但鴻蒙智行在電池管理方麵也基本是統一的，尚界的自主性多一些。
享界電池體係主要是巨鯨1.0 driveone800v平台，北汽負責車身一體化設計。
技術整合特點：北汽藍穀負責電池包與車身的一體化設計（如13層安全防護結構），華為則主導智慧熱管理係統（tms）和bms演算法，雙方通過聯合實驗室實現技術協同。例如，享界s9的電池包通過熱電分離設計，將熱失控風險降低90%以上。
這安全性是不是主要體現在車身的一體化設計？
北汽不管怎麼說也是生產了10多年的奔馳的，多少懂一點？
（查了一天，也冇太搞懂，冇辦法，知道是安全。）
說說極狐的電池：極狐t1的核心電池供應商和智界一樣，也是中創新航，
極狐t1將上述電芯統一納入“極光電池”技術體係，通過以下措施確保一致性：
統一認證標準：所有電芯需通過極狐的嚴苛測試，包括底部撞擊（國標2倍）、直接火燒（國標2倍）、電池包擠壓（國標3倍）等。
智慧管理係統：無論采用哪家電芯，均由極狐自研的bms係統進行精準調控，實現熱失控防護、能量回收優化等功能。
安全承諾：極狐針對t1推出“燒一賠一”政策，並提供三電終身質保。
極狐t5和享界的要求應該和極狐t1一樣，或者要求更高。
未來電池安全熱管理係統方麵的技術估計主要是車企負責，還有就是車身一體化的設計。
車企負責電池整體安全性的設計，電池廠負責續航提升、電池個體安全和代工。
所以都是寧德時代生產，但鴻蒙智行的電池和其他車企的電池不一樣。
車身安全性和電池安全性都是車企的重要賣點，這也是北汽最重視的兩個項目。
極狐這種碰撞測試去年就在做了。
北汽造車的技術底子確實不差的，今年下半年質變的應該就是營銷和服務。
17:54，北汽藍穀的產銷快報按時披露了。
產銷快報已經披露了，銷量中包含部分由北京汽車股份有限公司生產，北汽藍穀對外銷售的合作車型，極狐t1、極狐考拉都是，就是北汽株洲基地生產的。
但今天這個快報特彆亮眼的是10月份的產量，輛。
我們知道北汽極狐是按訂單生產的，極狐雖然10月份的銷量也達到輛，但這部分銷量大部分是極狐t1的，所以北汽藍穀新能源科技股份有限公司的產量達到輛，那這裡麵有多少享界？有多少極狐？
北汽藍穀這個數據分析不出來，原來最擔心的產能和交付問題，現在報這樣的數據，卻冇有明細。
但總歸是好事，因為除了s9t，還有一種可能是享界新s9的提前生產，11月上市，享界借鑒了上次享界s9t的經驗，肯定是提前鋪貨的，按享界s9t鋪貨的力度，享界新s9估計不會比享界s9t的鋪貨量少，那估計就是1200-2000輛的規模。
享界s9t即使按360輛一天，10月也隻能生產輛，而且10月還有一個國慶長假，你怎麼解釋，很過分。
看看隔壁賽力斯：
賽力斯5.06萬輛，當然，賽力斯生產的都是問界。
但賽力斯2500億元的市值，而北汽藍穀才465億元。
而且賽力斯9月也才4.25萬輛。
北汽藍穀10月的產量確實超預期，北汽藍穀人均必須加個雞腿，冇給首都丟臉。
定增上交所也批覆了，那定增有可能年底前或明年1月完成，定增募集這裡多60億元。
但大頭實際還是銷售的資金回籠。
要按現在這個產能，享界有可能月產能在今年就衝2萬，那10-12月產量可以達到5-6萬輛，也就是160-190億元的銷售回款。
不算極狐的銷售額，北汽藍穀手上都拿著220-250億元，足夠明年出四款車，說不定還可以參股華為引望？
不做夢了，搞不好，大a明天還是看不見。
不奇怪，我大a啥狀況都有，反正現在北汽藍穀上漲趨勢，基本麵也不錯，能扛住這輪a股的調整再說。
11月的數據會更好，因為如果極狐t1在10月銷量能做到2萬輛，那北汽藍穀10月的2.9萬輛也就1萬輛左右算在10月的銷量裡，還有1.5-1.9萬輛應該在11月銷售。
11月如果產量進一步增加，證明北汽密雲和北汽鎮江的整體產能超過3萬輛。
2025年初鎮江（極狐）產能是15萬輛年；密雲（享界）是12萬輛年。
鎮江（極狐）產能最多1.25萬輛月，那這次產能增量大概率就是密雲（享界）。
密雲（享界）最高設計產能是30萬輛年，而集團張總也說了要把密雲（享界）產能提高到24萬輛年，所以，10月的產量占比較大的估計還是享界，也就是享界s9t、享界s9和新享界s9合計產能在向24萬輛年爬升。
就看大a什麼時候能看見了。
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