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12:01，北汽藍穀有多久冇試過4連陽？反正中午收盤是漲了，雖然不多。
馬特貝就喜歡這種逐日上漲的走勢，但後續的行情還是不太確定的，秋季享界s9t的上市大概率是個分界線，現在讓人擔心的反而就是極狐了。
極狐的壞訊息可能還不少。
喬心昱的微博賬號還冇更新，這很不正常，不是都官宣了訊息麼？
馬特貝在煩悶之中再次點開了喬心昱的微博，卻讓他看到微博還是更新了，預期之中的坦克300操盤手終於落地極狐。
馬特貝現在還有一個疑問，就是極狐t1到底在哪裡生產，還有一個問題是極狐考拉在哪裡生產，這個問題其實很關鍵，但一直得不到北汽藍穀官方的確認。
極狐考拉作為極狐品牌的智慧親子車，自量產以來主要依托北汽藍穀麥格納工廠的高階製造體係。該工廠引入麥格納的
mafact
生產體係，采用鋼鋁混合車身柔性化生產線，能夠靈活生產全鋼車身和鋼鋁混合車身，滿足不同車型的工藝需求。例如，考拉車型的車身關鍵部位使用
1500mpa
熱成型鋼，整車扭轉剛度達
nmdeg，其製造標準對標豪華車型。儘管早期有市場傳聞稱考拉可能轉移至株洲工廠生產，但
2024
年
11
月生產的考拉
s
pro
等車型仍明確標註由麥格納製造，且官方資料未提及生產線轉移的正式調整。
極狐
t1
作為北汽集團
“三年躍升行動”
的首款新開發車型，是品牌
“普惠戰略”
的核心載體。根據最新披露的資訊，該車型的智慧駕駛方案由卓馭科技（大疆車載分拆公司）提供，采用低算力、高性價比的技術路線，其供應鏈體係與麥格納工廠的製造能力深度綁定。從產能規劃看，北汽藍穀麥格納工廠設計產能為
15
萬輛
年，目前已量產阿爾法
s、阿爾法
t、阿爾法
t5
等多款車型，而極狐
t1
作為戰略車型，其生產同樣依托該工廠的智慧化產線。此外，極狐
t1
的電池供應商包括寧德時代和中創新航，這類核心零部件的供應鏈管理與麥格納工廠的品控體係高度協同。
這是豆包提供的答案。
極狐t1的生產工廠——江蘇鎮江的北汽藍穀麥格納工廠。
工廠性質：由北汽藍穀與全球汽車供應商麥格納（magna）合資建設，定位為高階智慧製造基地。
核心特點：自動化率高達97%，引入麥格納mafact世界級製造體係，確保生產精度與品控。
專注生產高階智慧車型，如極狐阿爾法係列（st）及新上市的t1車型，適配鋼鋁混合車身等先進工藝。
生產數據全流程可追溯，核心指標與歐洲麥格納工廠同步監控。
另一個極狐考拉元寶查出來是株洲代工——極狐考拉的生產工廠：湖南株洲的北汽株洲工廠。
調整原因：為降低製造成本、適應親民定價策略（考拉售價約15萬元），2025年從鎮江麥格納工廠轉移至株洲基地。車型定位：專為親子家庭設計的mpv，主打空間實用性與高性價比，與廣汽埃安aion
y
p露s等競爭。
極狐t1後懸架出了點問題，查一下有冇有這個情況？
馬特貝擔心的其實就是這個遲遲上不來的極狐t1——北汽集團三年躍升計劃的第一輛車。
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