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23：01，還能再乾40分鐘吧，馬特貝不想在12點後才睡，所以儘量提前20分鐘睡覺。
晚上一直查江淮汽車漲停的原因，最後在一則新聞上確認了，2025年7月17日財政部和稅務總局釋出的超豪華小汽車消費稅調整政策，分析表明：豪車稅起征點降至90萬元是江淮漲停的關鍵催化劑。
征稅門檻下移，國產高階新能源車受益。
新政策核心：超豪華車消費稅起征點從130萬元（不含增值稅）降至90萬元（對應含稅價約101.7萬元），並首次明確覆蓋純電動、燃料電池車型
尊界s800（預售價100萬–150萬元）由華為與江淮聯合打造，定位鴻蒙智行旗艦轎車。其頂配含稅價101.8萬元（不含稅價90.1萬元），恰好略超新起征點，需繳納零售環節10%消費稅（約9萬元），但相比進口競品（如保時捷taycan）需承擔生產 零售雙重稅費，成本優勢顯著。
“這種理由漲停也是不多見，這下好了，看看下週尊界的訂單會不會還多一些？”
“這是給進口豪車當頭一棒吧。”
馬特貝一邊叨咕一邊繼續查。
據沃爾沃汽車最新公佈的財報數據，今年第二季度錄得100億瑞典克朗（約合人民幣74億元）的經營虧損。這是該公司自2021年上市以來首次出現季度虧損。
歐洲和日本的車企估計下半年開始都會陸續在業績方麵出問題吧？
為應對日益惡化的商業環境，沃爾沃已宣佈在全球範圍內裁員3000人以節約成本，積極展開自救。
日本貿易省最新釋出的數據顯示，今年6月份包括轎車、巴士和卡車在內的對美汽車出口額同比暴跌26.7%，跌幅較5月份的24.7%進一步擴大。但從數量來看，6月日本對美汽車出口數量則增長了3.4%。這意味著，日本各大汽車製造商自行吸收了加征關稅的成本，為了應對美國國內的價格上漲，主動降低了出口汽車的價格。
有多少車企能一直扛著25%的折價？
7月17日，財政部稅務總局釋出《關於調整超豪華小汽車消費稅政策的公告》（下稱《公告》），明確將此前政策中的超豪華小汽車征收範圍調整為“每輛零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車”。另外超豪華小汽車進口環節消費稅的征收範圍相應調整。《公告》自2025年7月20日起執行。
零售環節稅率仍為10%，延續2016年政策，對符合條件的超豪華小汽車在零售環節加征10%消費稅。
傳統燃油車（有氣缸容量）：需繳納兩道消費稅生產（進口）環節：根據排量按原有階梯稅率征收（1%~40%）；零售環節：額外加征10%消費稅。（例如：4.0升以上排量車型，生產環節稅率40%
零售環節10%）
新能源車（純電動燃料電池等）：僅需繳納零售環節稅
僅征收零售環節10%消費稅，因無氣缸容量，免繳生產環節消費稅。
馬特貝冇想到昨天江淮汽車的漲停是因為這個，看來訊息不是很嚴，還不如華為和北汽。
馬特貝最後再整理一下最近影響行情的訊息：創新藥、算力、低空經濟等政策敏感型板塊表現突出，稀土、新能源車等資源與製造板塊受益於供需改善，而券商、金融地產則受流動性寬鬆預期提振。
政策驅動和業績驗證可以說是a股最強的兩個驅動器。
國家醫保局
7
月
15
日啟動第十一批國家組織藥品集中采購，首次增設商業健康保險創新藥目錄，納入臨床價值高的創新藥。
7
月
15
日，英偉達宣佈恢複
h20
在中國的銷售，並推出完全相容的新
gpu
產品。
國內企業與阿聯酋簽署中國最大單筆
evtol（電動垂直起降飛行器）意向采購訂單，計劃首批交付
350
架。
上海國資委
7
月
11
日研討穩定幣牌照政策，疊加跨境支付擴容預期，券商股爆髮式上漲。
國內
“反內卷”
政策推動稀土供給側優化，疊加全球新能源汽車、風電等需求增長，稀土資源戰略價值凸顯。
商務部
“千縣萬鎮新能源汽車消費季”
政策落地，疊加固態電池技術突破（如寧德時代計劃
2027
年量產硫化物全固態電池），新能源車板塊持續走強。
人形機器人產業鏈
7
月
14
日集體走強，雄帝科技、中欣氟材等漲停，安乃達、中大力德跟漲。政策層麵，工信部推動
“ai 5g”
融合應用，深圳等地對機器人企業提供租金補貼。疊加部分企業中報預增（如達意隆、聯發股份），板塊形成
“政策
業績”
雙驅動邏輯。
央行
7
月
6
日宣佈降準
50
個基點，釋放長期流動性約
1.2
萬億元，金融、地產板塊受益明顯。
比較新的訊息就是商務部
“千縣萬鎮新能源汽車消費季”
政策落地，還得觀察，關鍵問題是現在屬於汽車產業明顯的淡季。
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