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17:28，北汽集團亦莊基地二期這個誤會算是解除了，其實仔細想一想也是這麼個情況，要北汽集團真的啟動享界的產能擴建，股價也不會這麼弱。
北汽藍穀在享界的產能估計暫時不會有太多的動作，密雲享界的最高設計產能可以拓展到30萬輛年，明年能達到這個量，營收都接近千億了。
所以，除了ads4.0，下半年的關鍵看享界銷售專網的建設和運營。
享界s9現在的銷售情況到底如何？誰負責銷售？能不能查出一個準確的情況？
馬特貝對ai助理再次發出提問，但答案明顯不符合預期，接著根據回答的內容又拋出一個問題：
銷售責任方：華為主導前端營銷與渠道，北汽保障生產與研發，雙方協同但華為占主導話語權——享界現在到底是華為的員工在銷售？還是其他？
享界品牌的銷售體係采用“華為主導、認證夥伴執行”的混合模式，具體分工如下：
銷售團隊構成
華為自有銷售團隊：
負責戰略客戶（如大型企業、zhengfu機構）的直接對接，提供定製化解決方案，並管理鴻蒙智行旗艦店的品牌形象和核心話術培訓。
認證合作夥伴團隊：
包括華為授權的經銷商、零售夥伴（如原手機渠道商轉型），需通過華為嚴格的資質稽覈（如3-5年豪華品牌銷售經驗、奢侈品服務背景），承擔日常門店銷售、客戶接待及試駕安排。
根據最新資訊，享界品牌的銷售體係確實采用“華為主導、認證夥伴執行”的混合模式，但近期華為正推動渠道分權改革，逐步向獨立品牌專網模式過渡。
享界銷售網絡實為“華為定規則、北汽管落地”的協作體係：一線銷售歸屬經銷商，但華為通過數據主權與資源分配權維持實質主導，北汽則承接執行層管理責任。這種模式既緩解了華為渠道資源壓力，又為車企夥伴釋放了運營自主空間。
但實際效果還要觀察，現在華為這個銷售分網的安排，應該也是倒逼車企對銷售端進行投入。
北汽集團要去年啟動銷售專網，那原來bba，尤其奔馳的優秀銷售人員就不會都去投奔了問界。
馬特貝這兩天被北汽藍穀的兩個關鍵因素搞的有點焦頭爛額。
亦莊基地二期由北汽集團啟動投資、享界銷售專網由華為全程負責銷售，願望是美好的，但這兩種情況目前看都不是真實的情況。
首先，北汽集團在產能方麵今年繼續投入的概率很小，即使啟動產能建設可能也是極狐的擴產，這個主要看下半年極狐的銷量能不能突破1.3萬輛月，享界由北汽集團再建生產基地的概率很小。
其次，享界銷售專網目前看還是北汽藍穀負責管理，也就是“華為定規則、北汽管落地”，一線銷售歸屬經銷商，北汽則承接執行層管理責任。
華為現在是倒逼車企對銷售端進行投入，逐步放棄過去第三方（中郵普泰）投入的模式。
享界銷量突破還是要靠華為的ads4.0落地，其他可能都是輔助，享界和智界銷售端前期是走錯路了。
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