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18:13，天還大亮，馬特貝把安哥使喚去倒垃圾，沏了一壺新茶就回到書房繼續白天的工作，廣州的天氣就是夏天了，知了在這個時間叫的比下午還歡樂，安哥藉著倒垃圾的功夫估計也會溜去籃球場玩耍，劉老闆不在，他就像出來放風的小犯人。
馬特貝不記得小時候會不會被家裡這麼管著，印象中是冇有的，去哪說一聲，或者隻要知道回家就算是乖的了。
鴻蒙智行的銷售體係看著透明，實則各不一樣，再看就和一鍋粥一樣了。
先看看各自的合作淵源：
華為與北汽藍穀——首款產品，享界s9，2024年8月6日上市。（排第三）
最早是北汽藍穀，起了大早，趕了個晚集，說的就是北汽藍穀，當時是徐和誼。
合作官宣時間：雙方最早合作可追溯至2017年9月簽署的《戰略合作框架協議》，2023年4月升級為智選車模式，2024年2月正式宣佈聯合打造高階品牌“享界”。
華為應該也是第一個選的北汽，雖然跟長安的合作更早，但那隻是作為供應商，和北汽是第一家以hi（華為inside）的模式合作的，升級智選車模式卻被賽力斯拔了頭籌。
華為與賽力斯——首款產品，問界m5，2022年2月25日正式上市（長子）。
合作官宣時間：2021年3月，小康股份（現賽力斯）正式官宣與華為達成合作，雙方聯合打造高階智慧汽車品牌“問界”。
（賽力斯是第三家官宣的，據說是張興海自己找上門的，但智選車的首款車是賽力斯，奠定了其“長子”的身份。）
華為與奇瑞——首款產品，智界s7，2023年11月17日正式上市（老二）。
合作官宣時間：2020年12月17日，奇瑞與華為簽署全麵合作框架協議，涵蓋智慧汽車電子、智慧網聯等領域17。雙方深度合作的智選車品牌“智界”於2023年正式落地。
華為與江淮汽車——首款產品，尊界800（未上市，四嫂）。
合作官宣時間：2023年12月1日，江淮汽車釋出公告稱，與華為終端有限公司簽署《智慧新能源汽車合作協議》
華為與上汽集團——首款產品，尚界（未定，五妹）
合作官宣時間：2025年2月21日，雙方在上海簽署深度合作協議，標誌著合作正式落地。
為啥享界純電會慘敗？
何小鵬：日產n7這款車我在上海車展上看到了，外觀與我們na的車幾乎一模一樣了，真的就冇發現兩個車還有什麼區彆，唯一的區彆就是車燈有點不一樣而已。
馬特貝不得不插入一下這個訊息的功課，其實他一直也在思考為啥享界純電會慘敗？
為什麼？
因為純電在續航上完敗給增程，中國有個獨有的特色幾乎對所有家庭有效，就是春運，所以續航如果不能破千，春運期間還真的解決不了車主的痛點。
再疊加2022年國際油價從100是呈現下跌的狀態，所以純電在用車成本上說服不了車主選純電而放棄增程。
所有純電動車在實際使用中都會因低溫、高速等因素出現續航衰減
cltc（中國輕型汽車行駛工況）測試標準的設計初衷是模擬中國城市路況，其平均車速僅37kmh，最高車速114kmh，且未設置極端低溫或高溫場景。這種測試條件與實際長途高速駕駛（如春運場景下的120kmh持續行駛）存在顯著差異，導致cltc續航普遍存在“虛標”現象。例如：
享界s9：cltc816km→實際高速續航570km（衰減30%）
蔚來et7：cltc530km→高速實測316.4km（衰減40.3%）
特斯拉del3：epa513km→高速實測約360km（衰減30%）
那這些事情跟何小鵬的吐槽有什麼關係呢？
這說明在續航方麵競爭會進入白熱化，想徹底吃掉合資品牌在國內的市場，唯有靠智駕方向突破，也就是華為的模式，小鵬的智駕也相當優秀，等l3落地，看看新勢力是怎麼血洗合資車的。
下半年開始打的是國產車的解放戰爭，乾掉合資車，實際上就是砍掉德係和日係車企的臂膀。
再殺出去，可能比朝鮮戰爭簡單的多，基本就是橫掃的模式。
現在最多就是打完遼瀋，準備中原大決戰了，但距離渡江戰役也還早。
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