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6點15分，昨晚被蚊子咬醒讓馬特貝起來後眼睛都有點睜不開，強撐著去洗了臉，坐在書房的電腦前，調整呼吸，緩了一下就開始早上的工作。
今天的天氣好像更好一些，但馬特貝還是打消了出陽台晃一圈的想法。
把豆包召喚出來，最近元寶查的資料有點不太靠譜，所以基本上都是豆包在配合他的工作。
他給豆包輸入了指令——查一下北汽集團2020年到2024年的營收、淨利潤、總資產和淨資產。儘量要官方數據，冇有準確數據就估算一個。
北汽藍穀的靠山到底有多強？——北汽集團的財務情況。
北汽集團最近5年的營收、淨利潤（未直接披露，估算值）。
2020年營收3000億元；淨利潤50-60億元；
2021年營收3800億元；淨利潤80-90億元；
2022年營收4507億元；淨利潤100-110億元；
2023年營收4803億元；淨利潤110-120億元，北京奔馳稅後利潤29.99億歐元（約235億元）；
2024年營收4800億元；淨利潤35-40億元，北京奔馳稅後利潤下降18.5%至24.43億歐元（約185億元），北汽藍穀全年虧損69.48億元；
北汽集團的淨利潤已經包括了北汽藍穀的虧損，官方數據：福田汽車公告顯示，截至2024年9月末，北汽集團總資產為3902.67億元，淨資產為1345.42億元。
北汽藍穀2024年總資產414.21億元，占集團總資產約10%，顯示集團資產主要集中於其他板塊（如北京奔馳、北京汽車等）。
北汽藍穀五年累計虧損295億元，單車虧損達6.11萬元，成為集團利潤最大“黑洞”。
北汽集團1958年開啟汽車製造，1966年推出標誌性bj212。2005年與奔馳合資成立北京奔馳，引入先進技術與管理體係，顯著提升製造精度、產品結構及利潤。（長期占集團利潤80%以上）
華為選北汽應該也是早有預謀，看重的是北汽的外帶豪華基因最突出，遼寧國資的華晨寶馬雖然也是以寶馬汽車為主（隻有25%的股權，75%歸寶馬德國），但自身原有的汽車業務金盃汽車基本冇發展起來，一汽和上汽都分到奧迪，但自身汽車業務都比較強大，所以把大眾、通用和豐田的產業體係幾乎都接了過來。
所以，華為選北汽作為豪華車的突破口邏輯上看是最佳選擇。
一汽留守紅旗品牌；江淮汽車打造最高階，純中國基因的豪車品牌；北汽則是借奔馳的品牌和技術衍生出一箇中國主導的全球豪車品牌。
央國企的汽車製造看似市場競爭形成的結果，實際也是有明顯的規劃和佈局，國家力量的體現。（馬特貝提醒著自己，做完民企）
合資車方麵，上汽分到大眾、通用；一汽分到大眾、豐田；北汽分到奔馳；長安分到福特；廣汽分到豐田、本田；東風分到起亞、本田；華晨中國（持有華晨寶馬25%股權）（遼寧國資）分到寶馬。
七大汽車央國企營收、淨利、總資產、淨資產的比較：
營收和淨利：
上汽集團——營收6275.9億元、淨利16.7億元；
一汽集團——營收5550億元、淨利6.59億元；
北汽集團——營收4800億元、淨利35億元；
廣汽集團——營收1068億元、淨利8.24億元；
長安汽車——營收1597億元、淨利73億元；
東風集團——營收1132億元、淨利0.58億元；
華晨寶馬——營收2051億元、淨利185億元；
總資產和淨資產：
上汽集團——總資產9571億元、淨資產2878億元；
一汽集團——總資產8000億元、淨資產2500億元；
北汽集團——總資產3902億元、淨資產1345億元；
廣汽集團——總資產2324億元、淨資產1143億元；
長安汽車——總資產2081億元、淨資產790億元；
東風集團——總資產4000億元、淨資產1800億元；
華晨寶馬——總資產1274億元、淨資產465億元；
如果央國企汽車不能在新能車方麵取得突破，隨著燃油車行業的整體退潮，日子也不會太好過。
“先把國內前十車企的情況查一遍，再回頭看看央國企的新能源品牌發展情況，北汽藍穀肯定不是最好，但應該也還不算掉隊。”
馬特貝的眼睛都看合上了，不得不起來再次去洗臉提神。
“作息上是要調整一下的，著急做不成這件事情。”
不論是投資，還是小說的創作，馬特貝知道都是需要時間來打磨，調整好作息時間很重要，雖然說困了可以隨時睡，但熬過分了，可能會折。
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