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6:00，窗外天亮的越來越早了，馬特貝其實特彆喜歡東北的冬天，下午4點多，天就黑了，就可以約朋友擼串，美妙的大學時光。
“以後翻身了，必須要帶孩子去東北體驗一下。”
晚上隻要熬夜，早上的效率就會特彆的低，鍵盤敲出的數字在眼前重影，昨晚改小說到2點的疲憊爬上眼皮。
馬特貝盯著筆記本上的‘歐盟3.5萬歐元’，突然想起一次大學擼串時，班長說“以後要開著自己的車去東北”——那時的他怎麼也想不到，三十年後會對著車企定價單計算家裡的夥食費開支。
到7點了，除了胡思亂想就是思維遛彎。
馬特貝要把重心放在汽車產業的相關資訊，尤其是影響整車銷售的資訊。
他把昨天看似無序的資訊整理一遍後，形成了一個判斷，下半年油價大幅上漲概率相對小，除非中東局勢升級，所以新能車下半年的行情主要受智駕相關的訊息影響，例如國家l3政策的落地。
下半年如果油價在70以上，那有利於純電；如果油價在50以下，則有利於混動增程。
儘管中東局勢升級可能短期推高油價，但市場已部分消化此類風險。
影響油價的主要原因還是某國的利益需求，能操控油價變化的目前也隻有某國，所以，可以大概預期下半年漲幅有限，向下的概率可能更大。
最後他發現一個關鍵點。
某歐洲市場最新的政策——動態最低售價機製（3.5萬-4萬歐元，約29-33萬人民幣）
這個訊息對新能車15萬或20萬以上的車型都比較有利。
低於15萬的車型可能影響不大，所以下半年是不是極狐s6t6作為重點推動才更有利於北汽藍穀的銷量成長？
下半年t1在10萬元以下走量；
s6t6在20萬元左右借智駕的優勢承接歐盟政策帶來的市場擴容；
然後s5t5通過增加增程版來提升10-15萬元的市場占有率。
那麼馬特貝的關注點是——4月上市的s6t6銷量會不會形成新的增長點？
那現在就需要把極狐的核心車型銷量好好列一列了。
北汽藍穀的極狐係列車型比較多的，但目前大賣三款，（s5、t5和考拉）
這三款車1-4月的銷量合計輛，占比96%，除了這三款車，其他車型合計才1153輛。
這裡要注意的是：阿爾法s6和t6於2025年4月2日正式上市。
傳聞其4月訂單量預計突破2000輛，這個數據並不高，但可能交付上還冇跟上，所以4月的銷量裡看不到阿爾法s6和t6單列的情況。
豆包估算s6t64月銷量約650-1，300輛。
這兩款車因為是原來極狐s和極狐t的改款車，所以市場的接受度相對比較低，畢竟原來看過老款車的客戶不喜歡的——可能就是因為外形，所以改款後提升了續航和智慧化功能也吸引不到他們的購買慾。
而且15-20萬的區間，新勢力車企能打的車型也比較多，比亞迪、小鵬和零跑都是這個價格帶的主力，這個區間並不容易突破。
“要想取得優勢，極狐作為新能車品牌最好純電和增程的產品都有，可以隨著油價的變化調整策略。”
馬特貝給出了自己的結論。
極狐的增程版目前還冇有上市的訊息，應該是下半年出來。
“應該？”他嘴角抽動了一下，墨菲定律在股票市場往往都是特彆的靈，他幾乎所有大的虧損都和“應該”有關，兩年前的正邦科技始終還在心裡滴著血。
墨菲定律——如果一件事有可能被做錯，那他就一定會做錯；如果一隻股票可能危險，那這隻股票就一定危險。
窗外下起了暴雨，早上兩個娃上學都是劉老闆冒雨送的，馬特貝一個早上都情緒低落，看著這雨，也還慶幸著孩子們已經回到學校。
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