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劉老闆假期冇去市場，所以家裡冰箱難得那麼的乾淨，還有一個麪條，馬特貝計劃是吃螺螄粉的，但安哥有點咳嗽，所以他也冇敢做給兩個娃吃，還是等劉老闆出手吧，省得乾完還要捱罵。
馬特貝折回書房，繼續他的工作，11:21了，可以看看今天外盤的情況。
今天亞洲時段開盤的隻有台灣和東南亞，影響不大，他掃了幾眼也就不看了，等今晚的美股。
餘承東的微博更新還停在4月30日，看來這個五一是真的去休假了。享界的微博更早，停在4月16日，北汽藍穀的網上宣發這麼不重視麼？
馬特貝有點失望的回到今天工作的主題，汽車的眼睛——車載攝像頭、毫米波雷達和鐳射雷達是自動駕駛係統的三大核心感知部件，通過不同的技術原理協同工作，為車輛提供環境感知能力。
車載攝像頭、毫米波雷達和鐳射雷達是構成汽車“眼睛”的三大核心部件，這一原理，餘承東在五一假期前的最後一條微博視頻中科普過——其核心觀點是三者不可或缺，且需在汽車上相互配合發揮各自作用，以適應不同場景。
車載攝像頭、毫米波雷達和鐳射雷達通過互補技術構建了自動駕駛的感知層：攝像頭擅長目標識彆，毫米波雷達保障全天候測速，鐳射雷達提供高精度空間建模。未來隨著演算法優化和成本下降，多傳感器融合將成為主流方案，推動更高級彆的自動駕駛落地。
但馬特貝更多關心的還是這些部件的單車價值。
單車價值一般是根據每輛車對相關部件的使用數量，這個很重要，這纔是是否選入聯創電子的關鍵。
極狐在傳感器配置上采取“頂配激進、中低配實用”策略：
頂配車型（如s6三鐳射智駕版）以13攝像頭 3鐳射雷達 6毫米波雷達的豪華硬體，匹配華為ads3.3係統，主打高階智駕；
中低配車型依賴攝像頭和毫米波雷達實現l2級輔助駕駛，滿足基礎需求。
這一策略兼顧了技術前沿性與成本控製，尤其在20萬級市場中，三鐳射雷達配置具有顯著競爭優勢。
小米汽車的傳感器配置策略體現了“按需分級”理念：
標準版：麵向基礎用戶，依賴視覺11攝像頭 1毫米波雷達實現l2級輔助駕駛，但複雜場景能力有限；
各個主要車型的頂配情況：
極狐頂配車型（如s6三鐳射智駕版）13攝像頭 3鐳射雷達 6毫米波雷達；
小米promax版：通過11攝像頭 1鐳射雷達 3毫米波雷達；
比亞迪的頂配是13攝像頭 3鐳射雷達 5毫米波雷達；
享界的頂配是11攝像頭 4鐳射雷達 5個4d毫米波雷達；
問界的頂配是11攝像頭 3鐳射雷達 5個4d毫米波雷達；
智界的頂配是11攝像頭 1鐳射雷達 3毫米波雷達；
蔚來的頂配是11攝像頭 3鐳射雷達 5個4d毫米波雷達；
小鵬的頂配是14攝像頭 2鐳射雷達 5個4d毫米波雷達；
理想的頂配是11攝像頭 1鐳射雷達 5個4d毫米波雷達；
特斯拉的頂配是8攝像頭 0鐳射雷達 4d毫米波雷達（規劃中）；
馬特貝把這些數據查詢羅列出來之後，基本明確了現在硬體方麵反而是華為係適配投入最大。
而對於傳統燃油車，僅硬體方麵就很難升級進入高階智駕方案。
“要這麼看，攝像頭、鐳射雷達和毫米波雷達都有機會。”
這三個部件的單車價值？哪個價值量最高？
馬特貝中午吃螺螄粉的計劃被劉老闆的失誤打斷，這貨把辣醬當xo醬拌麪給胖紙，胖紙下午要考特長生的合唱，真的是遇上了個好媽。
所以麵歸馬特貝。
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