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10點30分，馬特貝繼續工作了不到一個小時，就開始犯困了，他也不知道這是不是屬於春困，以後到了秋天再看看是不是也困。
還是熱，開了半個小時的空調，卻又覺得冷了，果斷關掉，他計劃和昨天一樣，堅持乾到11點30分之後，就順著睡意做個艾灸。
極狐的情況目前看是產能的瓶頸，要看常州工廠的進展是不是順利，如果極狐銷量能穩定在每月2-2.5萬，北汽藍穀的境況可能都會提一個台階，因為按2-2.5萬的月銷量，穩進周榜單前十，進了前十就是周榜單的常客，就有話題量。
現在a股裡，除了比亞迪，有哪個整車新勢力是可以進榜單前十的？上汽、長安這些大屁股就彆考慮了，而且上汽的飛凡目前是明顯落後於北汽藍穀的。
至於小鵬、蔚來、零跑、理想這些天天上榜，跟我們a股股民有什麼關係呢？都不好意思來聊這個主題。
以後如果極狐和享界要是能天天上榜，我天天聊極狐和享界都不覺得無趣，股友們還喜歡看。
北京時代電池基地是極狐破解電池瓶頸的“戰略基石”：2026年投產後，極狐將形成自主可控的供應鏈體係，徹底擺脫對寧德時代其他產線的依賴，同時通過技術綁定保持行業領先地位。對於消費者而言，該基地的產能釋放將直接反映在極狐車型的交付效率與技術體驗上——2026年起，極狐車型的交付週期可壓縮至1-3周，同時續航與充電效率將進入行業第一梯隊。
享界的定單數據還是挺不要臉的停留在“享界s9增程版於4月16日上市，上市24小時大定突破3，500台，72小時大定突破5，200台。”——餘大嘴你怎麼做得出來，做到極端了，不怕友商猜忌麼？
馬特貝一邊腹誹，一邊繼續查，天天看這個數據，看著都不舒服。
寧夏五一車展曝光度提升
享界s9增程版在4月30日-5月5日銀川車展高調亮相，現場展示全向防碰撞3.0係統、100英寸戶外投影等黑科技，吸引大量消費者谘詢試駕。據參展經銷商透露，車展首日訂單量突破800台，max 版本（33.98萬元）占比超60%。
門店試駕轉化率提升
截至5月4日，全國90%以上門店已完成試駕車鋪設。第三方平台數據顯示，五一假期前三日（5月1-3日），享界s9日均試駕量環比增長220%，部分一線城市門店出現“排隊試駕”。
小道訊息：五一訂單或破萬
據行業分析師預測，享界s9增程版在五一期間（4月30日-5月5日）的大定訂單可能突破1.2萬台，主要基於以下依據：
上海車展期間日均訂單峰值達1，200-1，500台；
增程版上市後訂單轉化週期縮短至7天（行業平均15天）。
產能與交付保障
北汽密雲超級工廠已啟動三班倒生產，預計5月交付量可達6，000台，緩解此前因產能不足導致的等車週期（原為8-10周）。
五一單日大定占比：5月1日鴻蒙智行單日大定破5000台，其中享界s9增程版貢獻約400台（占比8%），主要集中在30.98萬的max版和33.98萬的max 版。
北汽藍穀計劃2025年實現享界s9月銷8000台，全年目標10萬輛，目前生產線已啟動三班倒生產。
鴻蒙智行計劃2025年新增200家門店，重點佈局三四線城市，進一步滲透下沉市場。
馬特貝給享界4月估算了一個2000-3900的銷量，看看豆包和元寶都是怎麼回答的。
（元寶）結合增程版爆發力與產能限製，4月享界s9總銷量更可能在3，000-4，500台之間，其中增程版貢獻60%-70%。
（豆包）享界4月銷量實際為500-1000台，顯著低於用戶估算。這一差距主要源於大定與交付的時間差、產能爬坡緩慢及供應鏈限製。未來銷量增長需依賴產能釋放與供應鏈改善，同時需警惕競品分流與品牌認知度不足的風險。建議關注5月1日官方交付數據及北京時代電池基地進展，以更準確判斷市場表現。
具體可能還是要看北汽藍穀的月度經營數據，如果能維持1.3萬輛的水平，那享界4月的銷量最少也有2000輛。
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