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9點10分，馬特貝潦草的吃完早餐，陽台外的陽光不錯，但他還是直接回了書房，等中午太陽再猛一點纔出去。
早上衝的茶已經有些涼了，不過天氣偏熱，所以他也懶得去換，小口的抿著，繼續工作。
享界的競品（特斯拉與國產新勢力）——特斯拉：全係降價與金融政策加碼，dely成絕對主力——（對吧，問界把火力都吸引到suv了。）
享界在新能車方麵最大的對手還是特斯拉，因為dely的設計是可鹽可甜的，當成轎跑買也不是不可以，所以特斯拉這種設計五年不換依然屹立不倒也是有它獨到之處。
特斯拉說是降價幅度超預期，也大概在降15-20%，del3和dely都已經落入30萬以內了，訂單量：五一期間新增訂單1.5萬-1.6萬台，其中dely占比95%（約1.5萬台），del3僅600。
大幅降價短期提振銷量，長期必然損害品牌溢價。
華為乾崑l3級智駕係統將於q3商用，和特斯拉fsd（完全自動駕駛）在3季度會形成一個競爭，下半年bba拿什麼策略應對？
享界的競品除了特斯拉，還有其他國產新勢力：
極氪001007（30萬元起）：五一單日大定接近1，500台，高配車型占比約40%。
智界s7：24.98萬元起（頂配超35萬元），4月交付4，546輛，五一期間日均訂單量顯著提升（實際冇公佈數據）
蔚來主品牌新增訂單突破7000台，蔚來et7也是冇數據。
小米su7、小鵬g9都是30萬以下的轎車，在五一期間推出“限時免息”“置換補貼”等活動，可能分流部分潛在用戶。例如，小米su7在5月1日單日交付超2800台，創曆史新高。
所以，bba現在確實很難受，不降價吧，不知道餘大嘴憋著什麼壞，拚著虧本降到30萬以下，迎麵而來的是小米su7。
雷軍，說話輕聲細語的，還笑嘻嘻。但這可是能站在華為麵前的男人，冇事你去搞他？
“明明優勢在手，卻依舊選擇白衣渡江，老餘所謀深遠啊！”
馬特貝知道，這次北汽藍穀的分析可能是對的，但難就難在股價的波動不能完全不管。
賽力斯和華為合作，賽力斯與華為的合作始於2019年1月，雙方簽署全麵合作協議，覆蓋工業互聯網、ict基礎設施、新能源汽車智慧化等領域。2020年4月，首款合作車型賽力斯華為智選sf5釋出，搭載華為driveone三合一電驅係統和hicar智慧座艙，標誌著雙方技術探索的初步成果。
但塞力斯2019年的股價跌幅是-33%。
因為上市公司最早於2021年3月官宣達成戰略合作關係。——2021年4月6日，在重慶市zhengfu、華為和小康主要領導見證下，小康（賽力斯前身）與華為關於賽力斯新能源汽車項目合作協議正式簽約。
2021年塞力斯的股價漲了248%，然後在2022年股價又跌了-33%。
我們很多人可能對這種打到7折以下的變化都可以接受，實際的情況是2021年的高位83.83跌到2023年5月最低的24.75，跌幅達到70%，打的是3折。
北汽藍穀未來可能也是要參考賽力斯的情況，目前股價在向上爬坡的概率大，但未來也要防出現市場區域性過熱的情況。
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