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馬特貝把美債6月到期可能存在的影響，和豆包、元寶交流完了之後，再次做了一個存檔，這個節後可能還會有新的變化，尤其中東那邊也越來越不平靜。
11點50分，下午劉老闆接完了安哥之後，就要去給胖紙開家長會。給他們父子倆準備好了雲吞，才安心的出了門，馬特貝在廚房把劉老闆交待的食材都準備好，兒子一回來就可以吃飯，中午可以多些午睡的時間。
馬特貝一邊等劉老闆接安哥回來，一邊開始查新勢力車企最新的毛利情況。
現在新勢力車企，銷量最好的是賽力斯和理想，先看這兩家。
賽力斯：
2023年賽力斯整體毛利率為7.2%，較2022年的8%略有下滑，主要因問界m7、m9等高研發投入車型的量產初期成本壓力。
但四季度毛利率提升至13.54%。
2024年賽力斯毛利率飆升至23.8%
2025年一季度毛利率預計在21.5%-25%區間。
問界m9占比超50%（單季交付2.4萬輛），帶動高階車型毛利率維持30%以上；但m7、m5銷量同比下滑32%-51%1，中低端車型毛利率承壓至18%-20%。
若問界m8（4月上市）月銷突破1.5萬輛，2025年二季度毛利率有望回升至24%-26%。
馬特貝大概理解，賽力斯的毛利率主要受兩個因素影響：銷量和車型，高階車型的毛利率會高一些，而銷量越大，毛利率越高。
2023年：新能源汽車累計銷量15.09萬輛（問界12.9萬輛）；2024年：新能源汽車銷量42.69萬輛（問界38.71萬輛）。
馬特貝估算大概要達到20萬輛以上的銷量，可能纔有機會進入穩定的盈利銷量區間。
理想汽車：
2023年：全年交付37.6萬輛，同比增長182.2%，全年毛利率為22.2%，創曆史新高。
2024年：銷量表現：全年交付50.05萬輛，同比增長33.1%，全年毛利率下滑至20.5%，同比減少1.7個百分點。
2025年一季度：銷量表現：交付9.1萬輛，同比增長12.3%，但環比下降42.3%，創曆史最大季度跌幅。增程車型需求疲軟（同比下滑21%），純電車型尚未打開市場，問界m9m8搶占高階份額。
季度毛利率預計為19.2%，同比下降3個百分點。
從兩家公司的數據不難看出，30萬以上的高階市場——無論suv還是轎車——容量終究有限。問界m9m8在suv領域的強勢殺入，直接對理想l係列形成肉眼可見的衝擊。所以現在理想能守住原有的suv增程版市場，在純電領域掙紮出些許空間已屬不易，轎車市場實在無暇顧及——李想從來不是理想主義的選手，而是極其理性的掌舵者。
當下的市場競爭烈度，莫說一家車企，就是中等體量的國家也未必敢在30萬以上的“豪車”市場輕易砸錢。可一旦撕開市場缺口，豐厚的利潤回報又足夠誘人——過去就是bba吃肉，日係喝點湯。現在也該他們把市場交出來了。
“華為五界，有最少三界是在30萬以上市場搏殺的，問界是suv，享界是轎車，尊界的世界，我也不懂。”
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