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馬特貝大概想通了目前享界s9增程版壓著訂單數據的邏輯，心裡鬆了口氣就去冰箱把最後一塊德州產才河北黃莊月餅也乾掉。
回到書房的時候，豆包已經把他想要的數據都查了出來，現在的小助手真不能全信，居然報出來哪吒s7的3月銷量是3200，還好馬特貝是知道哪吒現在的情況的，再一覈實，發現前麵查的數據5個錯了4個。
但豆包的認錯態度比較誠懇，所以特貝同學也冇怪她。
弄了一句“姐姐，你下次注意點。”就離開書房去吃月餅了。
回來看到豆包查出來新的數據：
30萬以上國產新能源轎車的情況和3月銷量：
極氪001，30.00-40.30萬，2976輛，2021年上市，吉利；
智界s7，22.98-32.98萬，962輛，奇瑞；
享界s9，30.98-44.98萬，751輛，2024年上市，北汽；（注意是40萬以上的純電轎車銷量第一）
蔚來et7，42.80-51.60萬，347輛，2022年上市，蔚來
飛凡f7，18.99-30.99萬，452輛，2023年上市，上汽；
紅旗eh7，22.98-30.98萬，176輛，2024年上市，紅旗；
智己l7，29.998-41.99萬，15輛，2022年上市，上汽；
目測冇一個能打的，所以轎車市場，確實不容易攻破。
“人心中的成見是一座大山，任你怎麼努力都休想搬動”，國人對豪華汽車的定位，也是一種成見，老餘團隊心裡自然是懂的。
所以當年理想用冰箱、彩電和大沙發殺入30萬以上suv並立住腳跟，也算是國產汽車的一個裡程碑，現在老餘團隊要把紅旗插上30萬以上的轎車市場的山頭上。
那現在新勢力的三強會不會也惦記這個市場？
小鵬：
現有產品線：20萬級市場為主，高階車型缺席。最貴的是小鵬p7i，頂配鵬翼版售價28.99萬元。
e29p7ultra：預計2025年第三季度或第四季度釋出，可能作為p7i的換代車型，主打“旗艦轎跑”概念。
測試市場反應：若e29p7ultra銷量超預期，小鵬可能加速佈局高階轎車；若遇冷，則可能轉向增程或混動技術（如x9增程版）。
結論：小鵬汽車2025年內無官方確認的30萬元以上轎車上市計劃，但內部代號e29的高階轎跑已進入測試階段，預計售價30萬-35萬元，可能於2025年下半年釋出。
理想：
理想汽車創始人李想曾在個人微博明確表示，早期設計的豪華轎車項目因市場調研結果不理想而終止。
理想2025年的計劃是打入純電suv矩陣：推出m7、m8、m9三款純電suv，定位30萬元以上市場
結論：理想汽車2025年內無30萬元以上轎車上市計劃，且高管明確表態“暫時不會涉足大型轎車”。
核心原因：家庭用戶需求與轎車產品特性存在根本矛盾，且現有suvmpv矩陣已覆蓋30萬元以上市場。
零跑：
根據2025年4月最新資訊，零跑汽車目前暫無30萬元以上轎車的上市計劃，但其產品佈局和技術儲備已顯露出向高階市場延伸的潛力。
d係列轎車：若零跑d係列年內亮相的第二款車型為轎車，預計售價25萬-30萬元，可能命名為“d01”，主打“科技旗艦”概念，對標智界s7、小米su7。
測試市場反應：若d係列轎車銷量超預期，零跑可能加速佈局30萬級市場；若遇冷，則可能轉向增程或混動技術（如c01增程版）。
零跑汽車2025年內無官方確認的30萬元以上轎車上市計劃，但d係列高階車型的佈局已顯露出向30萬級市場延伸的意圖，首款mpv車型將於2026年上市，轎車或於年內亮相。
實際上，國產車企有實力做30萬以上轎車的，北汽、上汽這兩家年營收5000億的大塊頭其實纔是第一梯隊，當然還有比亞迪、奇瑞和吉利，這4家，吉利2021就推出極氪001了，現在處於一哥位置，但實際成績很差。（現在90%的豪華轎車市場還在bba手裡，新能車也有5%特斯拉占著，極氪001和其他國產新勢力一起分剩下的5%）
那比亞迪呢？
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