第117章 水陸並進
飛輪殼的訂單像滾雪球一樣增長，普通鑄鐵件的銷量也穩步攀升，紅星廠的院子裡，成品堆積的速度開始趕不上發貨的速度。
而製約這個速度的瓶頸，越來越清晰地指向了—一運輸。
陸為民還感覺有些良好時，現實又給他上了一課。
之前，廠裡發貨主要靠縣運輸公司的卡車，或者僱請一些跑單幫的個體拖拉機。
這種方式，在訂單零散、批量小的時候還能應付。
但現在，動輒幾十上百個、每個都沉甸甸的鑄鐵件要發往不同地方，問題就凸顯出來了。
「為民哥，泰州那邊又來催了，問第二批一百二十個飛輪殼什麼時候能發？
他們下麵縣裡等急了。」張建軍拿著電話記錄本，眉頭緊鎖。 解無聊，.超實用
「縣運輸公司那邊排車排到了大後天，而且人家主拉糧食和化肥，咱們這點貨，得給人家的大計劃讓路。找私人拖拉機，一次拉不了多少，運費加起來比貨還貴，上次往皖南發的那批小件，路上顛壞了好幾個，扯皮都扯不清。」
劉建強也插話道，手裡捏著一摞運費單據：「不光是泰州。往皖南績溪那家礦山機械廠發的襯板，說好五天到，結果車在路上拋錨了，耽誤三天，人家那邊生產線等著用，電話裡差點罵娘。咱們現在是求人拉貨，看人臉色，太被動了。
而且這運費，陸路是真貴，尤其是往西邊山裡走，路不好，價錢更高。」
陸為民看著院子裡越堆越高的鑄件，再看看牆上貼著的發貨計劃表上那幾個刺眼的紅色延遲標記，手指無意識地敲著桌麵。
運輸，成了卡在喉嚨裡的一根刺。
這個時代私人運輸業還沒有發展起來，近的地方依靠拖拉機還可以，遠一點的拖拉機就太慢，費用也太高了。
旁邊的陳書記「吧嗒」抽著煙，悶聲道：「這運輸真是個大問題。貨出不去，錢進不來，還得罪人。可自己買車————我剛私下問了問，一輛能用的舊解放，沒一萬塊錢下不來，還得配司機，燒油、維修，哪樣不是錢？咱們剛緩過點氣，背這麼大個包袱————」
陸為民沒有立刻接買車的話茬，他的目光落在桌麵上攤開的地圖，手指沿著代表長江的藍色曲線移動，然後落在了與長江交匯、向北延伸的一條粗線上—
京杭大運河。
他點著鎮江碼頭，又劃向長江上遊的皖南山區。
「運輸問題得分兩步走，看菜下飯。」陸為民沉吟著開口，思路逐漸清晰，「往東、往北，比如泰州、揚州、淮陰，甚至更遠的山東部分地區，咱們有長江，有京杭大運河！這是老天爺賞飯吃的黃金水道。水運，運量大，運費便宜得多，尤其適合咱們這種死沉死沉的鐵疙瘩。建軍，泰州那邊的貨，以後全部改走水路。從廠裡用拖拉機拉到鎮江碼頭，裝駁船，走運河直抵泰州碼頭，對方自己短駁一下就行。」
張建軍眼睛一亮：「對啊！水運！我怎麼把這茬忘了！到泰州，走運河比陸路便宜多了，就是慢點。」
「慢點不怕，提前溝通好就行。」陸為民肯定道，「關鍵是，運費能省下一大截，而且不用看運輸隊的臉色，船期相對固定。
劉哥，你馬上去鎮江碼頭，聯絡可靠的船家或船運公司，問問從鎮江到泰州、揚州、淮陰這些運河沿線碼頭的價格、船期、怎麼結算，是包船還是拚貨，問清楚。特別是長期合作，有沒有優惠。」
劉建強點頭記下：「好，我下午就去！」
「但是，」陸為民話鋒一轉，手指點向地圖西側的皖南山區，「往這邊，比如建軍剛才說的績溪，還有黃山、宣城這些地方，多山，水路不通，或者繞得太遠，根本不劃算。
而且這些地方路況差，外包的車隊要麼不願意去，要麼漫天要價，還容易出問題。可這些訂單，往往利潤還不錯，也不能丟。更重要的是」他加重了語氣。
「咱們自己一點運輸能力都沒有，就永遠受製於人。原料進來，急件發貨，臨時有點事，都得求爺爺告奶奶。這不行。」
他看向陳書記和張建軍、劉建強：「所以，我的想法是，水陸並進。東線、
北線主攻便宜可靠的水運。西線、南線等陸路難以替代、或者急需靈活性的線路，以及廠內原料短駁、應急運輸，咱們必須有自己的車！不一定要新車，能跑的舊車就行。先解決有無問題。」
陳書記吸了口煙，緩緩吐出：「理是這麼個理。水運省錢，該用。可買車——
——就算舊的，也是一大筆錢。司機呢？」
「司機我去找！」李衛東忽然插話，他一直在旁邊聽，「我哥有個戰友，去年復員的，在部隊就是汽車兵，開車、修車都在行。
復員回來分到縣化肥廠開車，但他嫌化肥廠效益現在也不咋樣，工資死。我讓我哥探過他口風，要是咱這兒有機會，他肯定願意來，工資比化肥廠高點就行。人絕對可靠，技術也好。」
「好！」陸為民精神一振，「衛東，這事交給你，儘快跟你哥戰友敲定，隻要他願意來，待遇好說，肯定比在化肥廠有奔頭。胖子，你除了跑水路，也去市麵上悄悄打聽一下舊車行情，主要看解放」、東風」這種老型號，皮實耐造，維修也方便。不要一步到位搞太好的，能跑、能拉、毛病別太多就行。錢的事————」
他看向一直低頭撥算盤的老周。
過了一會兒老周抬起頭，推了推眼鏡，條理清晰地說：「廠長，我大概算了一下。如果東線北線的貨改走水運，按目前的發貨量，每月運費能省下將近兩百元。一輛能用的舊解放」CA10，大概一萬到一萬二。車的錢，帳上還有，有了自己的車，西線南線的運輸成本能控製，緊急訂單和原料拉運更方便，更重要的是有了主動權。
從長遠和整體效益看，是劃算的。而且，司機來了，不僅可以開車，平時還能幫著維護保養，甚至教出別的司機。
3
陳書記聽著大家的分析和老周的測算，默默抽完最後一口煙，把菸蒂按滅：「既然帳算得過來，人也可靠，那就乾！水運要搞，車也要買！兩手抓。不過買車是大事，為民，你和建強、衛東得把好關，別買了病車回來。司機來了，也得定好規矩。」
陸為民點頭應下。
現在紅星廠進出的錢是不少，但許多都在帳麵，而沒有在帳戶。
原材料、電費、工資、獎金都要預留下來。
運輸的大思路定了，另一個問題也浮出水麵—包裝。
「走水運，船上潮濕，裝卸周轉多。走陸路，尤其是山路，顛簸得厲害。以前用草繩捆、破麻袋墊，肯定不行了。」陸為民拿起一個飛輪殼樣品，「必須釘結實木箱，防磕碰、防潮。」
「自己搞個木工組。」陸為民下了決心，「招個懂木工的師傅，帶學徒。木板買舊的、下腳料。咱們自己加工，量身定做，省錢又合用。劉哥，你打聽舊車的時候，順便留意哪裡有便宜木料，還有木工工具機。陳書記，木工師傅還得請您物色。」
木工組的事，陳書記答應得很痛快。
帳目也很清楚，老周測算，自製木箱比外購節省近半，長期看非常劃算。
計劃敲定，眾人分頭行動。
劉建強跑碼頭、問車行，問木工機械。
李衛東聯絡他哥的戰友。
陳書記去找鎮上的老木匠馬師傅。
張建軍負責與客戶溝通，解釋部分貨物改為更經濟安全的水路運輸，可能會比陸路慢一兩天。
老周跟郭淑琴一起則開始更精細地覈算水運、自有車輛運營、木工組等新增專案的成本和預期收益。
幾天後，好訊息陸續傳來。
劉建強在鎮江碼頭聯絡上了一個常跑運河線的船隊，建立了初步合作意向，水運運費比陸路便宜百分之三十五到四十，時間多花兩三天，但船方承諾妥善裝卸和防雨。
舊車市場也有了眉目，有幾輛待售的舊「解放」，需要現場仔細驗看。
木工機械加工工具也不貴，三千塊錢就能買全套的工具。
李衛東他哥的戰友，名叫趙山河，爽快答應了邀請，表示隻要紅星廠這邊確定買車，他隨時可以過來，工資待遇按陸為民說的辦，他更看重這邊的發展前景和自由空間。
陳書記請動了鎮上手藝好、脾氣倔的老木匠馬師傅，在廠區角落收拾出一間棚屋，木工組就算開了張。
馬師傅帶著兩個小年輕，用劉建強低價拉回來的第一批廢舊木板、拆船板，叮叮噹噹地幹了起來。
很快，第一批為195飛輪殼量身定做的木箱做了出來，結實又內襯防震。
第一批發往泰州的飛輪殼，被仔細裝入新做的木箱，用拖拉機運到鎮江碼頭，裝上了駛往江北的駁船。
幾乎同時，往皖南績溪的一批急需的礦山襯板，也準備好了，隻等自家的車到位，就能由趙山河開著，直奔山區。
紅星廠的物流體係，在陸為民的籌劃下，開始呈現清晰的輪廓。
經濟廉價的水路承擔東、北向大宗貨運；自有汽車解決西、南向及應急靈活運輸；自建木工組保障運輸安全、降低成本。