第154章 拆船廠
九龍塘，童家的香島小築別墅，
一個多月都在外國飛來飛去跑業務的童兆榮，神色凝重地走進家門，坐在客廳沙發上看電視的老婆古麗珍連忙起身相迎。
「今天怎麼這麼晚，快九點了纔回來，平時你在香江不都是正常時間回家嗎？」一邊說一邊朝著廚房說道：「小李，幫先生把晚飯端上來。」
「還好在7點左右，我讓堅城，小平，依平先吃，否則他們真的冇時間去學習了。」
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童兆榮脫下的外衣，和手裡的檔案包一起交給絮絮叻叻的妻子，一邊給她解釋。
「剛纔在辦公室打了電話給利物浦的老大，總要在午飯時間他纔有空可以接打電話。」
「有什麼事情要找老大嗎？你可不是冇事對兒子噓寒問暖的人。」
「嘿嘿嘿」，童兆榮一陣汕笑，這老妻就是這麼瞭解他。
「灣灣那邊的一個銀行熟人，想給堅平做媒提親。男方是父親叫艾維賢，他任職於米國中華銀行；祖父是艾潤泉，曾任大清銀行浙江分行長；而外祖父為史久傲，他是中華銀行元老。」
古麗珍掛衣服的手一停，轉身問道：「啊，你冇說堅平已經許了人家了嗎？上兩星期我不是在電話裡說過，我也覺得滿意的嘛？」
「對方也是有身份的，所以我冇立刻回絕。隻說妻子講已經有人上門提親，我剛回香江，還不清楚，明天上午再說。」
童兆榮作為航運業钜子，深知一個商人，是無法擺脫對國家和對銀行的依賴。要想在國際市場上遊刃有餘，灣灣政權和金融行業是逃避不了的選擇。
就在今年，灣灣正府交通部批準童兆榮的造船請求，並向「復興航業公司」與「中華航運公司」提供政府貸款。
用來建造兩艘1.25萬噸客貨兩用輪「如雲號」、「復安號」。由住友重工旗下浦賀造船廠承造，所以灣灣銀行也是一個重要關卡。
「這個介紹人有冇有說這個姓艾的人品怎麼樣？」
「你說呢？當然是往好的裡麵誇。說是大學校園遇見，一見鍾情，追求不止，讓家裡提親之類「然後呢？」
「我打電話給老大，想問問他知不知道這情況。結果他半年前就知道這事，怕妹妹在安娜堡被人欺負，還找了米國的熟人去打聽情況。」
「這個老大，翅膀硬了！也不和我說一下，等他回來，我要好好教訓他。」
「好啦好啦，他今年也訂婚了，年底放假帶著未婚妻回來你就會忘記這事了。」童兆榮一邊吃飯，左手還拍拍老婆的手臂，安慰一下。
童堅華學理工，趙紅婷學護理。1959年暑假，兩人利用回港度假的機會在香江訂婚。兩人在因國讀完書之後，再經過兩年，於1961年結婚。
「他打聽下來的訊息是，哪個傢夥已經不會說中華語了，就是個黃皮白心的香蕉人。有幾個洋妞女朋友，認識堅平一年後才突然追求的。可能是知道我們的家境了。」
「嗯，這麼看起來真不是良伴，還是徐耀陽好。他伯伯徐希直和紅婷的爸爸趙卓如一樣是則師，還是協會會長。趙卓如說這家人的家風很好。」
趙紅婷今年23歲，和童堅華一樣大，是趙家二房的孩子。這倆孩子都在因國念大學，情投意合，今年已經訂婚了。
說著，古麗珍拍了一下男人。
「你知不知道，下午打麻將的時候，他媽說他做經理的江星航務又增資了，現在是2000多萬米刀的大公司了。」
「今早剛到辦公室，就接到佐世保重工業株式會社和浦賀造船廠的電話，問我認不認識江星航務。他們已經知道江星公司要造4艘船，現在的倪轟造船廠都開工不足。」
童兆榮說著，突然嘆了一口氣：「倪轟還是和以前一樣，那麼注重情報啊。」
佐世保重工業株式會社的前身是倪轟海軍造船廠，童兆榮的7萬噸超級油輪「東亞巨人號」就是在佐世保開工。
前幾天剛交付，隨即被倪轟的東亞燃料會社租用。
童兆榮是浙江舟山人，而浙江人是大家庭製度的擁護者，鄉黨的觀念非常強烈。
隻要一個人在一個地方成功，立刻一家、一族、朋友、親戚，甚至同鄉都聞風聚集了，不出數年間，就成了一大群。
他們因為寄居客地，怕被土著欺侮，往往在保護同鄉之誼下，團結起來，就是見不得數祖忘典之輩。
「明天我就打電話回了艾家那邊，你也和徐家說一下，儘快讓孩子們早點訂婚，最好就在12月的聖誕假期裡麵。」
「嗯，如果嫁本地，你跟徐耀陽之間還有話題可說。如果是嫁給那邊，我又不會說外國話，嶽母女婿說話都聽不懂，怎麼交流。」
年末的香江，站在將軍澳的海邊，那種潮濕的感覺讓吳廣毅彷彿回到了冬天的滬海。冰冷的海風沿著乾濕樓的空隙吹進裡麵，讓人感覺冷得刺骨。
在這裡呼吸的每一口海風都充滿著緊迫感，他彷彿能聽到船舶轟然倒塌時麵臨的「肢解」之痛。
吳廣毅站在海岸線邊上，視線裡停靠著密密麻麻數不勝數的大小船隻，它們都在等待著屬於它們的「生命終點」。
這樣的命運，無情地等待著在這裡出現的任何船隻，無論是貨船、遊輪、軍艦還是航母，它們都逃不過這個殘酷的歸宿。
在這個世界裡，冇有所謂的特殊待遇，隻有公平地死亡。這些廢船，如同被遺棄的屍體，在這裡被一一拆解。
從船上遺留的物資資源到構成輪船的每一寸鐵皮、每一根線纜、每一顆螺絲釘都被仔細地拆卸、回收。
最後，這個光禿禿的「巨無霸」會被絞盤和焊槍「開膛破肚」，每一寸肌膚都被貪婪地搜刮，
直到再也冇有可以榨取的價值。
這些曾經在海洋中威風凜凜的巨輪，隻剩下最基本的鋼鐵骨架，然後徹底從世界上消失。
拆船業之所以存在，其原因在於每一艘鋼鐵製成的船舶上使用的材料幾乎都是可迴圈再利用的，彷彿是一個寶貴的資源寶庫。
拆解後可以得到的再生資源包括舊船板、廢鋼、鑄鐵、機件、廢銅、合金銅以及廢非金屬等，
這些二手資源的倒賣為拆船廠帶來了豐厚的、毫不費力的钜額利潤。
拆解和售賣廢船的鋼材隻是拆船商獲利的一條渠道，輪船內部的引擎、電機、柴油、藥劑甚至儀錶盤，都可通過回收及轉賣來獲利。
一艘廢船大約90%以上的零件都有回收的價值。
徐耀陽做過統計，當公司花費50萬米刀購得船隻後，經過拆解與轉賣，就能獲得超過10萬米刀以上的回報。要知道一個拆船廠一個月就能拆2一3條船！
每個月25%的利潤，再加上業務週轉引出的複利，這樣高昂的回報率，在任何行業都是十分可觀的。
吳廣毅站在岸邊，身邊是徐耀陽和拆船廠的管理層，在陪同他考察。
他看著灘塗上一艘拆了一半，橫截麵上露出獰鐵骨架，看去非常怪異的萬噸貨船，講道：
「衝攤拆船，是成本最低的拆船方式，但也是最容易汙染環境的拆船方式！」
看似是有感而發，但冇有反對的意思。因為這年頭全球都這樣！
徐耀陽迎合廣毅的觀點，說道：「全世界都差不多是這種拆船方法，對於汙染問題，我們隻能儘可能做得好一些。」
吳廣毅點點頭，說道：「香江人連飯都吃不飽，難道還要考慮那麼多麼！我隻是隨便地有感而發。你看著，不出三年時間，香江肯定一窩蜂有一兩百家拆船廠。」
吳廣毅也冇有深入這個問題，畢竟此時說這些還尚早，香江人不會那麼快注意到江星拆船廠；
就算注意到了，也不知道船是哪裡購買的，
總之，等各位老闆反應過來時，江星拆船廠也是財大氣粗了，可以大量購買待拆解的船隻。
「你們管理層不要混日子，要總結經驗、管理完善.哪怕是再低階的產業，隻要有優秀的管理製度，都能在同行中出類拔萃。你們管理得好，將來因米等國家連航母都送過來給我們拆解。」
拆船廠的管理層眾人受到敲打，連忙認真地保證。
江星拆船廠若是開足馬力，未來三年時間，賺的利潤輕輕鬆鬆一兩千萬港紙都不止，也算是一門不錯的生意。
實際上，拆船雖然容易汙染環境，但拆船業屬資源環保型產業。從環保領域來說，用拆船廢鋼代替礦石鍊鋼，可減少廢氣86%、廢水76%、廢渣97%。
節約40%的水和60%的能源，被譽為「船舶再迴圈工業」或「無煙冶金工業」。