當晚，華夏技術交流團下榻的國民飯店房間內，燈火通明。
蘇方專家提出的「新發動機」方案，直接偏離了陳天宇最早提出來的教練機規劃方案。
儘管陳天宇本人並不覺得有什麼，因為這個教練機本來就是拿來試水的一個項目。
但是對於交流團裡麵的其他工程師來說，這樣的變動就太大了。
所以交流團內部圍繞著是否採納這一方案，專門展開了一場激烈的討論。
「我認為，這個『降級設計』的方案還是有不小的風險！」
負責飛機總體規劃的王工程師率先表達了他的憂慮，他眉頭緊鎖，語氣中帶著明顯的擔憂。
「航空發動機是什麼？那是飛機的心臟！
國家對於我們這個項目，可是抱有很大的期望。
萬一發動機研製不順利，整個教練機項目豈不是要被無限期拖延？」
他看了一眼眾人，繼續說道：
「我們這次來莫斯科，首要任務是儘快拿出可行的教練攻擊機方案，解決國內飛行員訓練和對地攻擊機缺乏的燃眉之急。
VK-1發動機雖然有推力過剩、成本過高的問題，但它畢竟是成熟可靠的。
再說了，我們不是還指望他的對地攻擊能力嗎？
動力大一點，就有大一點的好處。
我覺得我們還是應該堅持，先用VK-1把飛機平台做出來，解決我國當前的迫切需求。
等蘇聯這邊把縮減動力的發動機弄出來後，再考慮換髮的事情，這樣才更穩妥！」
王工程師的觀點，代表了一部分相對保守的工程師的想法，他們更傾向於選擇技術風險較低的路徑。
然而部分工程師，特別是那些對新技術充滿渴望的人，卻有不同的看法。
負責材料工藝的李工程師立刻反駁道：
「王工，我不同意您的看法。
我認為這恰恰是一個千載難逢的機會！
蘇聯同誌願意和我們合作開發新機型，並且還承諾在VK-1的基礎上搞新發動機。
你知道這是什麼概念嗎？
這意味著我們說不定有機會參與進發動機的開發，直接接觸和學習渦噴發動機的設計理念、計算方法、試驗流程，甚至是關鍵材料和製造工藝！
這對於我們國家航空發動機工業的長遠發展，意義太重大了！」
他的聲音因為激動而有些顫抖：
「就算，我是說就算，這個新發動機的研製過程中遇到挫折，甚至失敗了，我們在這個過程中積累的經驗和教訓，也是無價之寶！
我們不能總是跟在別人後麵仿製，總要有邁出自主研發第一步的時候。
現在有機會跟著蘇聯老大哥學習，這個機會我們錯過了，以後可能就再也冇有了！」
「可是時間不等人啊！」
王工程師強調道：
「前線等著用飛機，飛行員等著用飛機訓練！我們耗不起這個時間！」
「我覺得你說的這個問題是虛假的！
即便我們開發的再快，一款新飛機從設計到試飛，再到驗收通過，也至少要花費兩年左右時間吧。
等到飛機弄出來，早就趕不上現在的這場戰爭了！」
李工程師據理力爭。
會議室內的氣氛變得有些緊張，雙方各執一詞，爭論不休。
有的工程師擔心技術風險，有的則更看重長遠的技術積累；
有的強調項目的緊迫性，有的則關注最終產品的效能和經濟性。
陸小鵬一直冇有說話，他認真聽取著雙方的觀點。
作為在英國研發過戰鬥機，並用CXP-1001方案贏得競標的工程師，他深知發動機對於一架飛機的重要性。
他也明白從零開始研製一款航空發動機的難度。
但同時，他也認同李工程師的看法，這是一個難得的學習和趕超的機會。
於是他將目光投向陳天宇，想看看這位年輕的總設計師是如何權衡的。
陳天宇一直靜靜地聽著，冇有打斷任何人的發言。
直到討論的聲音漸漸平息，他才緩緩開口：
「大家的意見都很有道理，也都代表了我們對這個項目的不同考量。
風險、機遇、時間、效能、成本……這些都是我們必須麵對和平衡的因素。」
他站起身，走到房間內掛著的一塊小黑板前，拿起粉筆，畫了一個簡單的示意圖，一邊畫一邊說：
「我們首先要明確一點，一款教練機，其核心價值是什麼？
是培養合格的飛行員。而培養的效率和質量，很大程度上取決於教練機本身的效能是否與訓練科目相匹配，以及其經濟性是否能支撐大規模的訓練。」
他指著黑板上的圖：
「如果我們採取蘇聯專家給出的定位，那麼採用VK-1，就像鮑裡斯同誌分析的那樣，飛機會變得過大、過重、過貴，而且動力過剩。
這樣的飛機，對於學員來說，可能並不友好，訓練效果也未必最佳。」
「而新發動機方案，」陳天宇話鋒一轉。
「雖然存在研製風險和時間投入，但它的目標，是為華蘇合作教練機量身打造一款合適的發動機。
唯有這樣的一款發動機，才能夠讓教練機實現最低運營成本、最高訓練效率。」
他放下粉筆，目光掃過眾人：
「當前的現實是，我們要發展教練攻擊機，就必須要爭取蘇聯的幫助，蘇聯方麵的需求我們也必須要照顧到。
所以當前我們唯一能夠做的，就是儘量調和我們兩個國家對教練機的需求。
在降低生產成本的同時，儘量保證一定的對地攻擊能力……」
當天晚上，交流團就把這邊的情況對國內進行了匯報。
次日他們就接到了從北都發來的加密電報。
在收到關於蘇方提出新發動機方案的初步匯報後，段局長與國內的專家進行了緊急磋商，最終指示華夏代表團：
「可以原則上同意蘇方提出的新發動機研製方向，要抓住機遇，力爭在蘇聯專家的幫助下，掌握核心技術。
具體技術細節，由代表團在莫斯科與蘇方協商確定。」
段局長的遠程指示，為這場爭論畫上了一個句號。
在陳天宇的積極推動和上級領導的明確支援下，華夏代表團內部很快統一了思想，原則上同意了與蘇方合作研製新型渦噴發動機的方案。
在接下來的聯合技術會議上，當華夏代表團正式表達了接受新發動機方案的意願後，蘇方專家顯得非常高興。
克裡莫夫設計局的鮑裡斯工程師，更是拿出了他們準備的一份初步建議。
「陳總工程師，以及華夏的同誌們，」鮑裡斯展開一張草圖。
「既然我們決定共同研製這款新發動機，我們對它的推力級別有了一個初步的設想。
考慮到教練機的主要任務是承擔基礎和中高級飛行訓練科目，同時又要兼顧生產和使用成本。
我們初步建議，將這款新發動機的海平麵靜態推力目標，設定在10千牛，也就是大約1噸的級別。」
【蘇聯Yak-30教練機圖】
他解釋道：
「我們認為，10KN的推力，足以滿足一架總重在2噸左右的噴氣式教練機完成包括特技飛行在內的大部分訓練科目。
同時，這個推力級別的發動機，在尺寸、重量和油耗方麵，可以做到比較理想的平衡，從而最大限度地降低生產和使用成本。」
蘇方提出的10KN推力指標，在華夏代表團內部再次引起了一陣小小的騷動。
這個數字，比他們之前預想的似乎要低一些。
如果是用這個級別的發動機來設計飛機，那麼就最多能掛載兩枚輕型教學用航空炸彈，很難做到保留一定的對地攻擊能力。