下午時，賽道路麵更為滾燙，風也大了許多。
“這是正賽時候的資料。”
比賽開始前，吳軾和車組人員在會議室裡探討比賽策略，工程師將筆記本推到他的麵前，上麵是下午比賽時的空氣、地麵溫度曲線，風速、風向變化圖，以及不同載油情況下車輛的各種引數。
如此磅礴複雜的資料，並不是要讓車手記住，而是讓車手對於比賽的整體情況有個基本瞭解。
等到比賽正式開始時，工程師會實時在TR中提醒車手情況。
“瞭解。”吳軾主要看了發車節點的大致情況，後續的資料他不可能記住太多細節。
“雖然之前在排位賽中我們發生了些不愉快，但吳軾，我還是需要告訴你，在比賽中，車組給你的反饋，是需要你去遵守的。”工程師說道。
希德看向吳軾，不知道這傢夥會怎麼回答。
“嗯，排位賽的時候也確實是太激動了，我們現在商討幾套方案，以此來作為下午比賽的策略基礎吧。”
目前吳軾有三套輪胎，一套跑了三圈排位，一套跑了一圈排位，一套週五練習賽時的舊胎，僅僅跑了五圈。
“我們需要知道的是，如果按照你排位的跑法，輪胎無法支撐三場比賽。”工程師強調。
吳軾點頭，這就是這個比賽考驗策略的地方。
總共三場正賽，每場都是三十分鐘加一圈，三套輪胎要怎麼分配？
麵對後方車手的進攻是賭輪胎可以支撐跑完比賽而費力保證位置，還是說保胎完成比賽？
“你有三個杆位，這是你的優勢，也是你的劣勢。”工程師繼續說道。
作為頭排車手，吳軾的策略選擇非常被動，不管他選什麼胎跑第一場比賽，後方的車手都會針對性的采用“田忌賽馬”方式來用爛胎沖掉他的好胎——這個前提是建立在三場比賽的第二名都是不同的人。
而根據排位賽的成績來看，在賽百靈的三場比賽的第二名恰恰是三個不同的的人。
第一場比賽的二位發車車手是安東尼奧·福科。
第二場比賽的二位發車車手是尼古拉斯·拉蒂菲。
第三場比賽的二位發車車手是馬克斯·維斯塔潘。
“我認為第一場比賽就用最爛的胎。”吳軾開口。
“為什麼？”工程師需要知道理由，以便理解車手的意圖。
“首先，這三人裡麵，max是攻擊性最強的，他必然會進攻我，所以他大概率會留著新胎跑第三場比賽，他為了爭奪勝利，會拚儘一切，我們倆互相搏鬥，很可能導致輪胎的磨損變得不可控，新胎放在這裡，我更放心。”
隨著比賽級彆的提高，吳軾是能夠清楚感受到，對手的水平都是在逐漸增加的。
就從這場比賽的人員來說，都是拿過不少冠軍，都是從小跑賽車的，他們的經驗已經相當豐富，技術也不再青澀，每個人都有自己跑車的心得。
但又因為比賽級彆冇有提到最高，所以賽車的上限還不算高，這就導致大夥們比賽時，技術帶來的修正會受限於賽車的極限。
正如簡單的數學題大家都是滿分，隻有難度層級梯次分明的，才能看出學霸和普通學生的水平。
不管多神，在無法打破物理極限的情況下，用歸於爛的舊胎去贏下另一個世界級的車手的新胎都是癡人說夢。
工程師聽了卻搖搖頭，說道：“如果是這樣，為了奪得更多的勝利，你應該將更好的輪胎放在前兩場，保證拿到勝利，而不是在最後一場拚個你死我活。”
“我有自信。”吳軾開口，並肯定說道：“我用新胎，有絕對的把握贏得max，但如果用舊胎，為了保證完賽，我很可能擋不住他。”
這次比賽使用的輪胎吳軾在測試時已經跑廢了三胎，車隊都有輪胎效能曲線圖，一旦磨損到達極限，這套胎的效能會斷崖式下跌。
到時候彆說防守潘子了，防守其餘幾名選手都會變得吃力。
“自信，唉。”工程師搖搖頭，冇有說年輕人就是氣盛，何以在比賽中用絕對的把握來描述呢？
“你看看我的測試圈速，和他對比下。”吳軾說道。
工程師倒冇有發脾氣和他犟，再低情商的人見到拉法主席都對少年有所青睞時，都不會再去無緣無故爆發衝突了。
眾人將圈速對比後，可以看到，在同等輪胎情況狀態下，吳軾確實可以穩勝維斯塔潘。
“那安東尼奧·福科呢？他就能夠坐視不管？”工程師又提了個問題。
“他的話，用週五的舊胎。”這套輪胎雖然跑了五圈，但是是巡航的五圈，磨損遠不如排位賽跑了三圈的那套胎。
“安東尼奧的圈速可不慢，你能擋住他嗎？”工程師不解，其實在場眾人也不解，畢竟純粹看資料，安東尼奧纔是這群人裡麵除了吳軾外最強的。
吳軾怎麼好說呢，安東尼奧的駕駛可比潘子規矩多了，他防安東尼奧，那是君子對君子，防潘子，那是小人對小人。
君子之爭，鬥而不破，所以用差一點的胎足夠了；而對付小人，卻容不得半點馬虎，如果被潘子一個魚雷超車，那就難受了，要麼退賽，要麼讓位置。
潘子這種說法，用有的解說話來表述，就是能夠敏銳抓到機會並果斷決絕的超車，而用另外一批解說的話來表述，就是他怎麼能這麼超車呢？這就純魚雷！塔炮！
“他開車更加溫和，我認為和他的鬥爭並不會太激烈。”吳軾解釋道。
眾人對著資料思考了會，會商了下後，由工程師開口：“我明白了，我尊重你的看法，畢竟你在排位賽已經捍衛了你的決斷。”
最後輪胎按照週五舊胎、排位賽三圈舊胎、排位賽一圈舊胎的方式定下。
“要是能下雨就好了，使用雨胎就不用這麼麻煩了。”吳軾突然說道。
輪胎的策略商談好後，是對於賽車模式的調整，前後刹車比、左右刹車比、油量多少等等，這些其實是需要複雜的策略組來完成的。
可現在是官方臨時提供的一個團隊，更加複雜的計劃隻能擱淺。
好在，對於車輛奔跑中需要進行的設定，他能夠自己掌握，哪怕賽車出了問題，他也會比車組更快搞清楚發生了什麼，然後進行決策。
所以，要不要聽車組的，恐怕還得看情況了。