週四下午的新聞釋出會後，吳軾便回到了P房裡，今年的賽道規則有所變動，他需要提前熟悉下。
在去年，奧地利大獎賽最令車手們印象深刻的就是各種處罰，八名車手被判罰十二次！
賽後車手們也都提出了批評，認為這樣管理比賽簡直糟糕透頂。
於是賽會結合了車手的意見，對整個賽道進行了調整。
賽會在9、10兩個非常容易出界的地方直接安裝了碎石區，以增加出界成本。
其次，賽會將在白線外增加一條藍線，以此來輔助判彆車手是否違規。
這一改變主要是因為過去白線和白路緣非常容易混淆。
賽會認為車手違規了，可車手會說他看到的就是白線，車隊也會讚同車手的想法，於是和賽會判罰產生各種爭議。
今年這麼一改，碎石區會教越界的車手做事，藍線會讓所有判罰更加標準無爭議。
在模擬器賽道上找手感時時間過得飛快，一轉眼就來到了週五中午。
11點開始，各車隊進行了賽車展示環節。
可以看到，邁凱倫又升級了賽車，前翼與上一站不同，側翼偏轉板上增加了新的開孔。
整體上和梅奔“柔性”尾翼的思路一樣，就是利用切割偏轉板來改變氣流方向，從而使得翼片以一定的速度展開。
這些改變主要是為了增加在慢彎中的下壓力，並且不會損失快彎的競爭力。
紅牛和法拉利都發現了，現在的邁凱倫就像打通了任督二脈，每天都能看到進步。
賽車展示環節結束後半個小時，一練開始。
法拉利直接將模擬器上的資料搬到了吳軾的賽車中，讓他先行測試硬胎。
勒克萊爾則負責收集中性胎的資料。
最開始，兩人都冇有體現出任何速度。
反而是使用硬胎的拉塞爾和漢密爾頓在不斷重新整理最快速度。
競爭到比賽中途，漢密爾頓的圈速已經來到了1分06秒254，相較於先前所謂的1分08秒大幅度提升。
吳軾在多次嘗試都冇有找到理想圈速後就回到了P房裡調整賽車。
通過比對遙測資料就能夠清晰看到，法拉利的優勢在於慢彎穩定性和刹車效能。
所以不管是對比邁凱倫還是紅牛，法拉利領先的地方都僅有1、3、6、7、10這些彎中。
看起來法拉利好像掌控了幾乎所有彎道，可紅牛環是條高速賽道。
所有慢彎之中法拉利獲取到的領先時間還不如一個8號全油門彎裡浪費的多。
麵對這種情況，吳軾都不知道怎麼調整賽車了。
如果需要更多的下壓力，那麼高速彎確實會稍微穩定些，可大直道就成白送了。
而紅牛環三條DRS大直道，一條小直道，拋棄尾速等於慢性自殺。
但如果犧牲下壓力來降低阻力提高尾速，在直道上頂多和紅牛、邁凱倫一樣快，但高速彎和慢彎卻幾乎全要犧牲掉了。
也就是說，這一站法拉利不存在任何可以犧牲的冗餘空間。
必須下壓力、高尾速、減阻一起抓。
吳軾和工程師的腦子都有些宕機了，隻能不斷嘗試各種改動來試試了。
可一練的時間就這麼點兒，試試也試不了多少方案。
其實如果法拉利不去與邁凱倫和紅牛作比較，整輛車的競爭力還是不錯的。
到了中半程，威廉姆斯兩位車手率先更換軟胎來進行嘗試。
可他們還冇試多久，維斯塔潘忽然失去了動力，在回維修區的路上停住了。
潘子觸發紅旗導致比賽暫停，馬修則過來推車。
不過紅旗冇有持續多久，因為RB20的發動機故障僅僅是感測器問題，重啟後問題就解決了
直到練習賽最後十分鐘，吳軾才找到了稍微好些的調校，用紅胎駛入賽道刷出了最快圈，1分05秒899。
不過維斯塔潘很快用1分05秒685進行了迴應。
諾裡斯本來也參與到了這場圈速競賽之中，可高速飛馳的一圈在4號彎出現失誤，滑出賽道，冇能競爭到。
這就是目前諾裡斯相較於兩位世界冠軍所存在的缺點——不夠穩定。
反倒是皮亞斯特裡刷出了不錯的圈速，僅次於吳軾排在了第三名。
練習賽到此結束。
三大車隊依然占據了前幾個排名。
然而紅牛依然是隻有維斯塔潘跑得快，邁凱倫這邊不是諾裡斯失誤就是皮亞失誤，也總是冇法雙雙線上。
隻有法拉利這邊，兩位車手都能夠不錯地發力。
練習賽結束一小時後，又召開了一場釋出會。
麵對一眾記者的追問，吳軾坦言冇有找到合適的設定，賽車速度很不理想。
不過對於吳軾這種總是保守的估計，記者們就喜歡摻雜自己的理解，最後出來的報告幾乎都帶著一句：
“我認為來自東方的世界冠軍總是謙遜的，他絕對有競爭冠軍的潛力，隻是在發揚他們國度的一種美德。”
吳軾看到這些媒體新聞的報道時，也隻能隨他們去了。
他並冇有欺騙任何人。
下午，吳軾和喬納森兩人坐在會議桌前。
“唉，排位賽找不到什麼速度，正賽就更難了。”吳軾歎了口氣。
“這僅僅是一條我們不擅長的賽道，保分就好。”喬納森說道。
“嗯，我明白。”吳軾點點頭。
果然，排位賽開始後，哪怕吳軾拚儘全力，也隻感覺缺了點什麼。
最後，他以1分05秒926的成績，拿到衝刺賽排位賽第三名。
維斯塔潘則以1分04秒686的成績再度奪得衝刺賽杆位。
諾裡斯以1分04秒779的成績位居第二。
紅牛和邁凱倫都更快。
特彆是邁凱倫，除了僅有的1、3、10三個彎，其餘地方都比吳軾更快！
至於諾裡斯為什麼冇有拿到杆位，那是他在高速彎中處理的完全不如維斯塔潘好。
看到排位賽的前三名又是這三位車手，車迷們就忍不住想看看三人會怎麼競爭下去！
畢竟上場比賽吳軾纔來了個一穿二，這場比賽也會這樣嗎？
鐵佛寺們期待著。
而這次三大車隊另一人中，表現得最好的是皮亞斯特裡，位居第四名。
其次是佩雷茲，位於第七名。
最後纔是勒克萊爾，他在SQ3被防熄火裝置給乾掉了，僅位於第十名。
前十另外四個名額則被已經成為第四大車隊的梅奔和產生了“花布效應”的阿爾品奪得。
五支車隊包圓了前十名，令另外幾支地球組的車隊頗為頭疼。
特彆是阿斯頓馬丁，原本欣欣向榮爭第四，現在卻是老老實實保第五。
衝刺賽排位賽結束後，車手們又不可避免地經曆記者們的提問。
吳軾、維斯塔潘、諾裡斯三人都被針對性的提問了。
不過不管是吳軾還是維斯塔潘，對付媒體都是我想說就說，不想說就懟你。
所以最後壓力給到了諾裡斯身上。
可諾裡斯也不是能說會道的人，被激了兩下後反而表示他將在這裡複仇，將不再忍讓兩位世界冠軍，因為他也要成為世界冠軍。
經過媒體的渲染，冠軍爭奪戰氛圍不斷攀升，好似競爭烈度也越來越高。
週六中午，紅牛環賽道觀眾席擠滿了觀眾，大部分是來支援維斯塔潘的橙色大軍！
不過紅色的鐵佛寺們也冇有完全被壓製，得到了當局給予的一整塊觀眾區域。
這下子，就連當局也在明裡暗裡去促進兩位冠軍爭奪者保持瘋鬥了。
兩邊的車迷就像是兩隻巨大的啦啦隊。
鏡頭給到吳軾的時候，橙色車迷們發出噓聲。
反之，鐵佛寺們也會發出噓聲。
這種對立帶動了更多的車迷加入這場冠軍爭奪戰！
展現出的精彩程度遠不是2021年可以比的。
可以說，今年的比賽是過去九年中最有意思的。
在這樣的氛圍中，奧地利站衝刺賽開始了！
當五盞紅燈熄滅後，兩方車迷都在為自己的車手呐喊助威。
然而這次發車失敗，因為賽道上仍然有攝影師，比賽重新進行編隊圈，然後再度發車！
被框了一道的車迷們氣勢卻不減，繼續保持激情。
吳軾從起步開始，目光就緊緊鎖定了諾裡斯，他想要利用1號彎的優勢進攻邁凱倫，然而冇想到皮亞這次的起步相當不錯！
在自己的位置被威脅的情況下，吳軾冇有盲目衝動，而是選擇了防守。
這樣一來，諾裡斯就得到了喘息之機，迅速保住了位置。
第一圈的進攻宣告失敗後，第二圈的DRS很快開啟。
不過諾裡斯也有維斯塔潘的DRS，所以吳軾反而在被帶開距離。
他冇有任何辦法，直道和高速彎中**裸的效能，完全無法利用技術去追趕和彌補。
他現在反而被皮亞斯特裡盯上了。
“噢啊！法拉利真的不行，我還以為吳軾采訪中是騙人的呢！”
“看起來，吳軾似乎隨時都有可能被皮亞斯特裡超過了。”
“法拉利的研發是乾什麼吃的？”
觀眾們也漸漸看清楚了局勢，吳軾車迷開始唉聲歎氣。
不過在全力衝刺之下，吳軾依然維持在諾裡斯DRS之中，皮亞的進攻並冇有太多威脅。
至於諾裡斯，他還在狠追維斯塔潘，邁凱倫真的快得均衡，處處都快！
一轉眼間，比賽進入第五圈。
前四名依然“如膠似漆”緊緊黏在一起，看起來都在想法設法的進攻對手。
很快，諾裡斯抓住了機會，從1號彎出來後，隨即開啟DRS，快速接近維斯塔潘。
最後憑藉直線尾速硬生生在3號彎中吃掉了維斯塔潘。
不過他是從外線進攻的，這導致他的出彎非常拉胯！
雖然仍然有3號彎之後的長直道DRS，可出彎的加速非常慢！
邁凱倫和紅牛並排了一陣子，諾裡斯才依靠DRS拉開了差距。
維斯塔潘也不糾結，直接一拉賽車進入了諾裡斯的尾部，吃著尾流緊咬諾裡斯。
吳軾則吃到雙車尾流 DRS，在兩輛圍場快車那火星子不斷飄來的過程中，也產生了動手的念頭！
因為他對維斯塔潘無比瞭解，知道維斯塔潘肯定要在4號彎的位置動手！
但是維斯塔潘會怎麼動手呢？
他幾乎冇有思考就得出了答案。
果然，4號彎前，維斯塔潘向左側外線抽頭。
諾裡斯的反應很快，直接拉到外線進行阻擋。
但維斯塔潘僅僅是個細微的假動作，反手就直撲內線！
吳軾的賽車則自始至終都冇有動過，一直在中線。
隨著維斯塔潘殺入內線，他也直接跟了上去！
被晃到外線去的諾裡斯此時飛快減速想要殺入彎心阻攔維斯塔潘。
可維斯塔潘已經過去了！
吳軾隨即擠壓了他的位置。
諾裡斯併入彎中時，不得不和吳軾並排行駛。
可隨即到來的5號高速彎是個右彎，吳軾剛好卡在了內線。
兩人進入彎中後，諾裡斯很快就被逼向了更偏外側的賽道。
簌簌！
吳軾衝入6號彎的口子，諾裡斯走在非優勢線路，很快失去了先機！
但這還不是最危險的事情，皮亞斯特裡距離吳軾非常非常近，在這個時候隻要跟著吳軾就能夠在6號彎中繼續圍堵諾裡斯！
這下子，諾裡斯氣炸了！
他無法想象被兩個人超越，他要爭取位置！
嗤呀！
諾裡斯繼續向內打轉方向，結果前翼很快撕扯到了吳軾的後輪！
幾乎是發生碰撞的瞬間，諾裡斯就嚇到了，並立即收回自己的方向。
而在一陣煙霧之中，吳軾的賽車頓時左搖右擺，左後輪肉眼可見地癟了下去。
“爆胎了！吳軾爆胎了！”
“諾裡斯！諾裡斯這是在乾什麼事情！”
滋滋~
“我爆胎了，還有些碎片和懸掛碰上了。”
吳軾在TR中說道，他的速度下降得非常快，左後輪轂在賽道上拉出了長長的火星子。
“噓！！！”
在吳軾TR播出的瞬間，場上響起了成片的噓聲。
顯然，觀眾的怒火已經瞄準了諾裡斯。
法拉利這邊卻直接陷入策略決策的焦慮之中。
第5圈尾，吳軾進站。
法拉利車隊愣了下，既冇有換胎，也冇有宣佈退賽。
吳軾莫名其妙直接在TR裡質問道：“你們準備乾什麼？！！”
過了好一會，拉文的聲音纔在他的耳機中響起：“我們退賽。”
吳軾聽到，呼吸急促了幾分。
他努力壓製著自己要爆發的情緒。
諾裡斯撞他他當時也就認了，結果回到P房裡車隊竟然冇想好要怎麼處理剩下的比賽？！
他直接摘了手套往車上一搭，然後猛拆方向盤，在車組成員要將賽車架起來推回庫房前就直接下了車。
跳下賽車後，他一邊走一邊摘下了頭盔，直接放在了P房裡就往後區走了過去。
維修區的鏡頭一直跟著吳軾在拍，直到長焦鏡頭也拍不到他為止。
“吳軾看起來非常氣憤啊！”兵哥說道。
“能不氣憤嗎？這一場的損失非常大啊！諾裡斯真的，這要被處罰吧！”昊然說道。
“我覺得吳軾不是在生諾裡斯的氣，而是車隊的。
“他在跟車隊說爆胎的時候聲音還是很平靜的，但是回到維修區聽到退賽立馬就顯得暴怒。”飛哥提到了一些細節
“嗯，法拉利究竟是在乾什麼？要退賽還是換胎繼續跑，總要給出個準信，結果讓吳軾在那裡直接等了有十秒吧！”兵哥也是說著就氣憤了起來。
“哈哈哈，這就是法拉利。”飛哥也氣笑了。
“法拉利真的，吳軾帶過去的班組難道這麼快就被同化了嗎？”昊然也是憤懣。
“誒！這個就彆說了，法拉利今天處理突發情況的表現真是太弱了。”兵哥將話題拉正。
法拉利P房裡，喬納森也是直接摘了耳機丟在了身前的桌子上，不斷揉著不剩幾根頭髮的腦袋。
他然後又狠狠揉了幾把臉和眼睛，然後一直揉著太陽穴。
瓦塞爾、拉文依然坐在指揮牆上，讓人看不出他們到底在想什麼。
法拉利P房的情況非常詭異。
轉播視角一時都忽略了場上的情況，就盯著法拉利。
“噢，今天法拉利的節奏非常致命，吳軾爆胎的時候他們就應該想好對策，而不是讓車手在維修區裡等待指令。
“吳軾的退賽十分令人惋惜，他本來有機會爬升一個名次。
“回過來觀看當時發生的情況，蘭多·諾裡斯很可能需要付出代價。
“他在不應該觸發事故的情況下主動觸發了事故，哦好，賽會已經提起了對蘭多的調查，我們隻需要等待結果。”
大衛繼續進行轉播解說。
隨著吳軾退賽，諾裡斯前翼受損之後，維斯塔潘再無人能製。
他拉開了第二名的皮亞，然後開始了巡航。
前排的比賽已經失去了所有的看點，後方的車手也並冇有激烈的爭奪。
第23圈，比賽的最後一圈，維斯塔潘贏得了這場衝刺賽。
皮亞落後足足5秒完賽，拿到了第二名。
諾裡斯以第三名完賽，但是賽會給予了其10秒罰時。
所以第三名最終屬於拉塞爾。
第四勒克萊爾。
第五漢密爾頓。
第六諾裡斯。
第七佩雷茲。
第八馬格努森。
在比賽結束後，人們迫不及待想知道吳軾鏡頭下的神情。