5月份第一個週末，F1來到了邁阿密。
這種有衝刺賽的週末賽程和魔都站完全一致。
車手們又要四天滿負荷運轉了。
吳軾本以為不在主場可以稍微輕鬆點，結果HP搞了不少活動，他不得不跟著營業。
等週四的媒體日結束時，他和勒克萊爾也冇有多少時間休息。
週五中午，一練開始。
這僅有的一場練習賽需要完成的測試非常多。
結果冇想到開賽僅僅八分鐘，樂扣在16號彎壓到路肩，旋轉後卡在了路上。
賽車因為離合器過熱無法重啟，於是隻跑了3圈就光榮下崗。
這讓法拉利本就不富裕的練習時間更是雪上加霜，吳軾不得不擔起整個車隊的測試任務。
好在吳軾足夠穩定，將車隊要求的幾個測試任務都圓滿完成，讓車隊收集到了足夠的資料。
而經過60分鐘的各種測試後，吳軾的心情也是相當不錯。
因為相較於魔都站，SF24對邁阿密站的適應相當不錯。
這條高速的緊湊街道賽，主要技巧集中在低速彎中。
並且因為高速路段很長，所以賽車使用中等偏低的下壓力設定更加討巧。
這就讓法拉利不用直麵下壓力難題，可以發揮出賽車的良好機械抓地力。
他回到庫房後先進行了最後一次情況反饋，然後就來到會議室中。
剛剛那會兒的功夫，車隊已經將練習賽的效能預期報告做好。
報告裡麵有著法拉利和主要競爭對手紅牛、邁凱倫的資料以及對比。
根據法拉利的判斷，紅牛在這裡的乾地優勢並不如魔都站那麼恐怖。
這是個好訊息。
但邁凱倫那邊，諾裡斯的賽車得到了重大升級，預期正賽長距離的速度會比魔都站更具有競爭力。
雖然後期諾裡斯遭遇了“助力轉向協助不對稱”的液壓故障，但不會影響到下午的衝刺賽排位賽。
因此報告最後給出的結論是，法拉利單圈速度略微落後於紅牛，領先於邁凱倫。
正賽圈速同樣是卡在了兩者中間。
但邁凱倫新的升級件效果還冇有完全展現出來，車隊關於邁凱倫的預測不一定準確。
可不管怎麼說，法拉利在邁阿密站是冇有太多劣勢的。
看完這些，吳軾不禁點點頭，和他的感覺一樣，這站非常非常有戲啊！
練習賽報告解讀之後，塞拉繼續從技術角度分析邁阿密站的要求，為策略組提供策略決策的資訊基礎。
經過上次的隊內小鬥，塞拉徹底收回了技術總監的一切權力。
為了積極行使這些權力，他會親自在技術研討、調校研討中發言。
不過這次為了節省時間，他冇有說太久。
等到簡短的會議開完，在場諸位又重返工位，為三個小時後的衝刺賽排位賽進行最後的準備。
因為賽道的反饋積極，所以吳軾很快就完成了賽車調校。
勒克萊爾那邊就比較難受了，他隻能參考著吳軾的資料進行調校。
而吳軾喜歡的配置他並不一定適應，所以最後隻能根據經驗摸索去設定賽車。
這僅有的三個小時過得飛快，各支車隊也都按時完成了準備工作
時間來到下午四點，衝刺賽排位賽即將開始。
邁阿密國際賽道的觀眾席上人頭攢動，哪怕是週五下午，車迷們也非常高興到場捧場。
這得益於網飛的影視劇在阿美莉卡持續擴大F1的影響力，也得益於自由媒體的積極運營。
衝刺賽排位賽前，鏡頭主要給到的就是維斯塔潘和吳軾。
因為兩人正在就總積分榜進行激烈的戰鬥，本站的海報也是兩人針鋒相對的樣子。
阿美莉卡的車迷們也就喜歡看這種有生死仇敵情懷加持的對抗比賽。
至於為啥吳軾和維斯塔潘成了生死仇敵了，那自然要問網飛的攝影師是如何拚接了吳軾和維斯塔潘的影像。
不過在這裡，吳軾的受歡迎程度並不如維斯塔潘，這和國家層麵的外交也有關係。
“看起來好像有人在給你喝倒彩。”
喬納森開玩笑般說道，因為吳軾出場的時候，觀眾席上有片區域在發出“噓”聲。
這種“噓”聲，以往都是在荷蘭、比利時、奧地利這些地方遇到。
那邊的維斯塔潘腦殘粉很多。
哪怕過去這麼久，他們依然對於2021年的51G耿耿於懷，所以總是對漢密爾頓發出這種聲音。
“隨他們便，在魔都站都有人罵我，總不能祈求大洋彼岸的這個國家對我就友好了吧。”
吳軾不是很在意這些，不過隨著網際網路平台越來越發達，人類物種多樣性也真的越來越豐富了。
他還是和以前一樣，基本對這種話題不予理會，畢竟他又不是依靠這些話題活著的。
“好吧，看起來你的狀態不錯，至少比魔都時好多了。”喬納森點點頭。
“難道我魔都站表現的很差嗎？”吳軾笑著反問。
“唔，你這倒是把我說服了。”喬納森哈哈笑著迴應。
賽前的緊張氣氛緩解了幾分。
吳軾很快穿戴好賽車服和頭盔，啟動了車輛。
下午四點半，衝刺賽排位賽正式開始。
吳軾同樣卡在了不早不晚的位置上場。
第一個飛馳圈前由於輪胎的溫度不對，他進行了兩個暖胎圈。
而第二個飛馳圈前他更改了暖胎圈設定，於是隻用了一個暖胎圈完成暖胎。
果然，因為隻有一場一個小時的練習賽，吳軾和車隊一樣都有很多資料不清楚，導致準備不夠充分。
三大車隊的車手並冇有經曆多少波折，就成功晉級。
最終兩輛威廉姆斯、兩輛索伯直接淘汰。
加斯利上場最晚，但依然未能提升成績進晉級。
淘汰的五名車手中，最慘的是博塔斯。
因為他剛剛影響了皮亞的飛馳圈，現在正在被調查，很可能會有罰退的處罰。
吳軾回到維修區後，看到了螢幕上SQ1的排名。
他僅僅位於第五位。
其中諾裡斯以1分27秒939的成績奪得第一。
皮亞以1分28秒056的成績奪得第二。
兩輛邁凱倫強得有些可怕，特彆是諾裡斯，竟然直接跑進了1分27秒。
吳軾心裡在默默估量著諾裡斯到SQ3的速度到底會有多快。
阿隆索第三，倒冇有令人太過於意外。
畢竟馬丁的排位速度確實不錯，但稍微長點的距離就開始拉胯。
吳軾感覺是因為馬丁找不到長距離的設定，乾脆solo排位賽，正賽依靠更好的起步位置來斬獲排名。
維斯塔潘第四，僅僅比他快了0.05秒不到。
“剛剛在5-8號彎的速度冇有達到預期，是遇到了什麼狀況嗎？”
這時候，喬納森忽然問道。
“賽道條件變化過於劇烈，我感覺那裡抓地力損失了不少。”
吳軾說道，他對那裡有些印象。
喬納森隨即明白，吳軾剛剛並冇有失誤，而是按照自己的理解走了新的線路。
不過基於工程師對資料的相信，他對比了線路圖之後依然提議道：
“新線路的速度平均慢了8kph，你或許可以嘗試下預測線路，那可能會更快。”
“Copy。”
吳軾冇有反駁喬納森，也準備在SQ2的時候試試預測路線，不管怎麼說給車隊收集些資料總是好的。
不過喬納森的話讓他謹慎了些，因為車隊似乎並冇有注意到賽道條件的變化。
難道是他的錯覺？
不，應該不可能是錯覺，賽道情況就是在慢慢改變，他能夠保證這是真的。
吳軾決定在SQ2中好好感受下情況，以此來保證SQ3的順利進行。
很快，SQ2到來。
吳軾一圈按照車隊預測線路進行，一圈按照自己的理解進行。
最後果然是按照他自己的理解才能跑得更快。
他以1分27秒798的圈速位居全場第二！
可這次第二和以往稍微有些不同，因為位於第一名的不是維斯塔潘，而是諾裡斯！
諾裡斯以1分27秒597的成績位居第一！
領先了他足足0.2秒。
到了SQ2，大家也基本會去試探下極限。
SQ2圈速比SQ3要差，無非差在賽道條件和油量輕重以及最後個需要豁出去跑的飛馳圈罷了。
吳軾忽然有種不好的預感，邁凱倫這就直接雄起了嗎？
不應該是有個過程的嗎？
諾裡斯飛快的單圈成績立即引發瞭解說們的震驚。
“諾裡斯這麼快啊！是因為邁凱倫的升級嗎？”
“對比下皮亞斯特裡，他冇有升級，諾裡斯單圈速度這麼快，確實有可能是這個原因。”飛哥說道。
“那看起來邁凱倫的升級是找對了方向，其實從賽季初開始，邁凱倫的效能進步就是非常穩紮穩打的，現在看起來更像是量變引起了質變。”昊然說道。
“那按照這種情況，杆位得主到底是誰可以擺個巨大的問號了！”兵哥隨即說道。
“維斯塔潘的圈速也不太理想，諾裡斯絕對是杆位的有力競爭者！”
“法拉利還是和之前一樣，我真的有點兒擔心了，法拉利前半賽季都不能雄起，後半賽季更加冇戲了！”
昊然開始擔憂起吳軾來。
而在賽道上，感知敏銳的吳軾正在回味SQ2剛剛進行的6圈。
其中兩圈暖胎、兩圈冷卻、兩圈飛馳。
每圈的感受都有細微差彆，溫度、抓地力、橡膠顆粒、砂礫、風力等等，非常多因素都和SQ1有了差彆。
他腦中飛快形成了關於這些資料的分析連結，並以此形成了SQ3飛馳圈的路線規劃。
‘我肯定可以跑進1分27秒，能夠衝擊1分27秒中，可是諾裡斯這個成績......’
吳軾回到庫房中，就一直盯著資料螢幕上諾裡斯1分27秒597的圈速。
他如何匹敵呢？
算了。
吳軾搖搖頭，不要浮想聯翩的。
彆人的成績是彆人的成績，他隻要跑出他的最快成績就好了。
趁著還有時間，他又掃了一遍SQ2成績表。
晉級線是1分28秒330，霍肯伯格卡在了這裡。
兩輛梅賽德斯落後他十分之一二秒被關在了門外，止步SQ2。
梅奔SQ2出局，並不令人意外，眾人都已經快要習慣拉垮的梅奔了。
奧康、馬格努森、角田同樣止步SQ2。
而讓吳軾有些詫異的事情是，維斯塔潘竟然比佩雷茲慢了不少。
佩大師的圈速1分27秒865，僅僅落後他不到0.1秒，位居第三名。
維斯塔潘1分28秒001，成績比勒克萊爾還要慢0.024秒，位居全場第五。
‘維斯塔潘有些慢了，遇到什麼狀況了嗎？’
吳軾心中疑惑，不過他並不認為維斯塔潘會折戟SQ3。
因為佩雷茲能夠這麼快，維斯塔潘肯定不會慢，這是一種莫名其妙的信任感。
就像是現在解說們、車迷們對他產生的信任一樣。
而就在他看圈速表的時候，喬納森的聲音響起：
“我們發現了些更好的設定，或許等衝刺賽結束後可以進行調整。”
“Yeah，我也有感覺到。”
吳軾迴應道，邁阿密這種臨時性的高速街道賽，賽道條件多變，跑得越多，感覺也越不同。
而且還有很多賽道情況是隻有全力Push下纔會被髮現的。
“你的感覺還是這麼敏銳，加油，Max看起來有些不適應。”喬納森道。
“但蘭多看起來挺適應的。”吳軾說道。
“那你要比他更適應。”
“好，我會這樣做的。”
吳軾回答完這句話，SQ3也即將起表。
相較於魔都站雨戰SQ3可以進行多個連續的飛馳圈不同。
正常的乾地SQ3僅僅隻有一個飛馳圈。
因為SQ3僅有8分鐘時間，車手做暖胎圈、飛馳圈、冷卻圈一套就需要至少4分多鐘。
基本上無法完成兩個流程。
而且SQ3使用的是軟胎，工作視窗期本來就狹窄。
也正因為所有車手都隻進行一個飛馳圈，所以各支車隊反手就開始壓製時間。
隨著太陽照射賽道，賽道的溫度會越來越高，這有利於軟胎的工作。
同時，邁阿密賽道不少路段都是日常的街道改造而來，抓地力非常差。
但隨著彆人跑得越多，嵌入地麵的橡膠越多，抓地力也會慢慢提高。
結果這一等，就等到比賽隻剩下了4分鐘。
終於，哈斯的霍肯伯格最先出場。
隨後是比賽剩餘3分50秒時佩雷茲出場。
維斯塔潘緊隨其後。
當有人開始帶頭，其餘車隊跟著立即放出自家的車手。
兩輛馬丁加塞到諾裡斯前麵，竟然一時間讓快速通道擁擠了起來。
吳軾也是跟隨大家一起被釋放的，因為現在的時間剛剛好做一個暖胎圈 一個飛馳圈。
大家之所以卡在3分30秒左右一起放車，也是因為如果一圈暖胎如果不到位，至少還可以來圈暖胎。
反正根據規則隻要停表前衝過終點線，那麼該圈成績就算作生效。
從駛入賽道進行暖胎圈的時候，吳軾就察覺到了賽道溫度再度出現了足以影響到輪胎的改變。
滋滋~
吳軾本想在TR裡跟喬納森反應一下賽道和輪胎變得有些奇怪。
不過想想現在反饋也冇有什麼用，隨即又鬆開了TR鍵位。
“怎麼了？”喬納森聽到了忙音，隨即問道。
“噢，冇什麼，我現在需要比所有人都更適應賽道。”吳軾說道。
“OK，GOOD BOY，這樣做就很好。”喬納森隨即說道。
TR結束後吳軾集中注意力去感受現在的情況。
‘賽道是有情況變化，但讓原路線不好走不是僅僅是因為賽道情況，也是因為軟胎的情況和中性胎大不一樣！’
極為敏銳的感知讓他很快就意識到要線上路細節上有所變化了。
刹車點、刹車力度、入彎速度、出彎給油點、借用路肩......
吳軾暖胎圈的時候就在飛快覈對每個彎道的情況。
簌簌！
等到吳軾衝過16號彎後的超長大直道，並再在17號彎前急刹之後，他已經完成了“適應”。
以這種適應後的跑法，吳軾駛過17號彎，繞過18、19兩個彎，最後進入短小的發車直道，飛馳開始！
他目光平靜，一切都在腦中。
就像是魔都站的SQ3一樣，他比任何人都清楚賽道的變化，他必須將這些優勢利用到極致！
59號法拉利飛馳在賽道之上，大家並冇有注意到這輛賽車的不同。
但因為裡麵坐著地是吳軾，所以導播下意識就會將鏡頭對準他，人們也下意識的想要看看吳軾又能夠跑出什麼樣的成績。
而此時，最先開始飛馳的霍肯伯格已經做出了有效圈速，1分28秒476。
比上圈更慢了，這屬於正常情況。
中後段車手進入SQ3或者Q3後都隻是象征性的跑一跑。
然後是佩雷茲，1分27秒876！
‘不對勁！’
和冇什麼人關注的霍肯伯格不同，佩雷茲這種大車隊的人是需要爭取杆位的！
結果在換了軟胎並且油量更低的情況下，佩雷茲的圈速比上圈慢了！
而且佩雷茲這圈是冇有大失誤的。
對於F1車手來說，冇有大失誤圈速卻慢這麼多，一般隻有可能是賽道條件或者賽車本身的影響。
如此劇烈的賽道變換顯然會帶來超乎預期的變數。
幾乎所有車隊的工程師看到這個成績都意識到了問題。
但各位車手有且僅有這一個飛馳圈，車手能不能發現問題，那全看車手自己了。
畢竟冇有相應的資料支撐，賽道工程師們也是對賽道一竅不通的。
並且，在飛馳圈中打擾車手，那很可能引來一段帶有“*”號的TR。
這時候，維斯塔潘在三段刷紫的情況衝下衝過終點線！
成績1分27秒641！
“喔，不愧是維斯塔潘，這個速度還是很快啊！”
“不過比諾裡斯上圈要慢了。”
相聲組還冇有搞清楚賽道上發生了什麼，他們看到維斯塔潘重新整理了SQ2的成績，隻認為是正常表現。
但維斯塔潘剛剛跑完，就在TR裡吐槽道：
“非常糟糕！我有很多失誤！這太糟糕了！”
“現在你是P1，P1，事情冇有那麼糟糕。”GP安慰道。
“吳軾過線了嗎？蘭多過線了嗎？”維斯塔潘反問道。
“NO。”
“這就是我覺得糟糕的地方。”維斯塔潘隨即道。
維斯塔潘過線後不久，小紅牛的裡卡多過線，圈速1分28秒044。
倒是比他自己上圈更快，可僅僅快了0.08秒。
隨後是斯托羅爾，他的成績也不如SQ2，暫時位列在裡卡多之後，霍肯伯格之前。
此時導播調動畫麵，對準了即將衝線的是諾裡斯。
諾裡斯前兩段僅僅刷綠，如果S3的成績不夠炸裂，他的成績也絕對不如上一圈！
唰！
1分28秒472！
“噢噢！諾裡斯是什麼情況，怎麼這麼慢啊！！”
兵哥又是有些不可置信，然後開始評論起來：
“我說諾裡斯這種年輕人的心態和吳軾、維斯塔潘真的差了一個級彆，一到關鍵時刻就掉鏈子了。”
“嘶，這個圈速，諾裡斯現在隻比霍肯伯格要快，連斯托羅爾都不如。”昊然也是不解。
“吳軾看起來還不錯，S1刷綠，S2把勒克萊爾剛剛刷出的紫給刷到了。”
兵哥注意力轉移的很快，然後又說道：
“誰能超過維斯塔潘，最後還是得看吳軾啊！”
昊然也覺得這話理所應當，點頭認可之後隨即開始說道：
“嗯，吳軾S1加S2的成績是1分02秒636，這比維斯塔潘的1分02秒680更快啊，吳軾拿到杆位的機會已經非常大了！”
在諾裡斯爆冷之後，在眾人看來，超過維斯塔潘，就等於是拿到杆位了！
簌！
1分27秒749。
這是在吳軾身前飛馳的勒克萊爾的成績。
依靠這個圈速，樂扣成功登頂第二，而且僅僅落後維斯塔潘0.1秒！
“吳軾肯定要有了！”
兵哥直接高呼，然後補充道：“吳軾單圈一般都會比勒克萊爾更快！”
唰！
終於，萬眾矚目的吳軾過線，成績1分27秒556！
“厲害！”兵哥喊道。
“又拿到杆位了！！絕對的好訊息！這說明法拉利厲害起來了！”飛哥也激動不已。
而在F1官方直播室裡，站著解說的大衛再度激情開吼：
“吳軾的成績是1分27秒556！他成功來到了目前的榜首！不可思議，還有車手會比他更快嗎？！”
隨著他的話音落下，不斷有賽車過線，但彆說企及吳軾了，就連企及裡卡多的都冇有！
隨著阿隆索和皮亞兩人的成績出來，SQ3就此結束！
“令人難以置信，吳軾再度拿到了衝刺賽的杆位。
“Max·維斯塔潘落後吳軾0.085秒位居第二！
“這是Max·維斯塔潘第二次丟掉了衝刺賽的杆位，而且這次還是在乾地上！
“吳軾駕馭著法拉利SF-24的速度水平驚人！”
大衛激情解說了吳軾之後，隨即開始播報後麵的車手。
勒克萊爾第三。
佩雷茲第四。
裡卡多第五。
後麵是皮亞斯特裡、斯托羅爾、阿隆索、諾裡斯、霍肯伯格。
這場排位賽的發展絕對出人意料。
在SQ2，所有人都以為諾裡斯纔是杆位的最有利競爭者。
結果諾裡斯SQ3拉了坨大的。
因而當排位賽一結束，無數記者都迫不及待想要瞭解這個問題。
諾裡斯為什麼慢了？
吳軾是怎麼快了？
維斯塔潘怎麼一直在抱怨自己失誤多，比賽糟糕透了？