拉文和喬納森盯著螢幕，都在思索著接下來的策略安排。
維斯塔潘換上新白胎後，圈圈都在1分39秒5到1分40秒之間。
佩雷茲稍微慢些，卻也在1分40秒頭的樣子。
而吳軾、諾裡斯等仍在用黃胎且未一停的車手，圈速早已經是1分42秒了。
吳軾比諾裡斯稍微好些，穩定在1分41秒8的樣子。
諾裡斯在被維斯塔潘超越後，圈速跌得非常厲害，奔著1分43秒去。
維斯塔潘對吳軾有一圈1.5秒以上的追擊效率。
並且因為輪胎差異，吳軾甚至於連防守的能力都冇有，在大直道上維斯塔潘會跟過慢車一樣過掉吳軾。
所以基於這個情況，兩人此時都完全冇有思考過怎麼超越維斯塔潘。
畢竟這傢夥十幾圈就能夠拉所有車手一個進站視窗，拿什麼去超越？
因而法拉利的目標是讓吳軾解決掉佩雷茲，這樣在總積分榜上至少能夠減少3分的損失。
目前場上還有個好訊息，紅牛策略組不知道為什麼讓佩雷茲和維斯塔潘一起進去了。
維斯塔潘因為領先幅度大，出來後基本不會受到慢車影響。
但佩雷茲出來後卡在了第六位，前麵有至少四位車手要超越。
而佩雷茲的跟車、超車效率遠不如維斯塔潘。
在不超車時，佩雷茲一圈能夠跑出1分40秒整的圈速，可麵對對手阻攔的時候，圈速甚至會跌落到1分42秒。
這意味著佩雷茲這套新白胎頭十圈左右的效率無法和維斯塔潘相比。
而現在第19圈，佩雷茲身前還有勒克萊爾、諾裡斯。
他此時與吳軾的秒差也足足有14秒之多。
這種情況對佩雷茲來說非常不妙，所以法拉利這邊不知道紅牛為什麼敢這麼決策。
難道說紅牛自信二停的速度會遠超一停？
還是說佩雷茲這場比賽的輪胎管理非常差？
兩個猜想都是非常有可能的。
拉文此時正在思考要不要犧牲勒克萊爾阻擋佩雷茲，以此來拖延佩雷茲，然後給吳軾進行一停策略。
可很快，這個想法被他甩到了一邊。
勒克萊爾不是2號車手，關鍵時刻可能會為了大局幫忙，但你場場都讓彆人這麼做，那是在逼人家產生想法。
以他見到的情況，勒克萊爾絕不是任人欺壓的。
如果法拉利不斷將勒克萊爾當成2號車手使用，在勒克萊爾有表示之前，尼古拉斯·托德就會想辦法以勒克萊爾轉會的事情向車隊管理層施壓。
法拉利自然不怕招不到車手，可拉文不想介入這種複雜的隊內鬥爭之中。
呼。
拉文深呼吸了口氣，每支車隊都有每支車隊的“隊情”啊。
他將思緒拉回到不依賴勒克萊爾的一停策略考量之中。
一次換胎損耗的時間在22秒左右，如果吳軾接下來隻一停，那麼對佩雷茲的理論領先時間是34秒。
當然，實際上的資料肯定不至於這麼簡單，拉文隻是需要探討一個可能性。
他的想法形成可行鏈條後，會立即和總部的策略團隊溝通，讓他們利用超算進行模擬。
吳軾到底要在第幾圈進站一停纔能夠時間效率最大化？
他隨即又看了眼吳軾的輪胎情況。
得虧吳軾一開始冇有和維斯塔潘纏鬥，輪胎損耗控製的非常好，還可以堅持至少五圈。
時間一分一秒過去。
第20圈，維斯塔潘11號彎前就追到了吳軾DRS區內。
吳軾可能在進入第21圈之前就要被維斯塔潘超過了。
拉文感覺到需要決策的急迫性。
他也有些理解他的前輩們為什麼總喜歡將策略問題拋給車手了。
實在是他來決策需要頂住的壓力太大了啊！
吳軾和維斯塔潘相繼從13號彎出來，駛入大直道。
維斯塔潘還冇開啟DRS，光是依靠尾流就追了不少距離，等到DRS開啟後，更是飛快接近吳軾。
不過13-14號彎這之間的大直道雖長，但DRS較短。
吳軾走在中線防守，維斯塔潘想要插入內線的時候他收縮了空間，讓維斯塔潘隻能去到外線抽頭。
可哪怕如此維斯塔潘依然在外線隱隱要超越的樣子。
不過潘子並不急，因為14、15號彎一過，就是DRS檢測點，他犯不著和吳軾在這裡硬拚。
兩人的輪對輪過彎又讓H、J、K看台的觀眾們爽了一把。
隻是隨著16號彎一過，維斯塔潘DRS開啟，在大直道前半段就生吃了吳軾。
等來到終點線的時候，已經和吳軾並駕齊驅。
唰！
終點線一過，維斯塔潘徹底完成超越，直接併線到吳軾車前，阻擋線路。
吳軾也冇有再去嘗試反攻。
輪胎差異太大，哪怕1號彎搶到了位置，在彎中也會被維斯塔潘外線生吃。
他現在還不清楚車隊需要他堅持多久，所以輪胎不能夠隨意浪費。
然而就在全場目光集中在兩位年輕的世界冠軍身上時，後排突發變數！
導播切換了鏡頭，大家隻看到一輛綠色的F1停在了11號彎的逃生口。
“什麼情況？是周冠宇嗎？！”兵哥依舊起手就是什麼情況。
飛哥和昊然看了會情況，纔開口說道：
“不，是博塔斯！他後麵在冒煙，引擎出問題了！”
“哎呀！博塔斯今天的速度相當不錯的啊！”兵哥可惜道。
“索博啊索博，到底在乾什麼？”
“等等，博塔斯停在這裡是不是要出安全車了？”
“不會吧，虛擬安全車就夠了，而且博塔斯現在停下的位置剛好有個口子，可以將車推出去，不用上吊車的。”兵哥說道。
“那估計隻有半圈的黃旗。”飛哥說道。
第21圈，賽段出示黃旗，馬修入場，準備將博塔斯的賽車推出圍場。
然後大家就看到，幾個馬修上場怎麼推，這輛車都紋絲不動。
“推不動嗎？”
“是不是變速箱壞了？”
“已經熄火了，難道博塔斯下車前冇有掛空擋嗎？不至於犯這種錯誤。”
“應該就是卡擋位了。”
幾名馬修一齊發力往前推，賽車剛剛往前動一下又被拉了回來。
“要出安全車了！”昊然直接說道。
果然，在一分多鐘都冇有處理掉這輛索博時，賽會出動了虛擬安全車。
車隊們很快意識到虛擬安全車後大概率有安全車，於是在21圈尾，幾乎不約而同開始召回自家還冇換過胎的車手。
可惜吳軾和諾裡斯此時已經進入第22圈，錯過了維修區入口。
勒克萊爾在21圈尾進站，斯托羅爾、漢密爾頓也緊接著進入維修區。
整個第22圈，故障的索博依然停在那裡。
這圈圈尾，吳軾、諾裡斯同時進站，幸好安全車還冇有壓出來，不然這輪換胎又是決定命運的時刻了。
但即使冇有壓車，吳軾也就領先了諾裡斯3秒不到4秒，如果馬戲團硬是要整活，也可以整。
好在2.4秒一輪換胎，冇讓看台上的換胎監工組逮著機會。
第23圈，吳軾重回賽道，位居佩雷茲身後，全場第三。
他身後是諾裡斯、勒克萊爾、阿隆索、皮亞、拉塞爾、霍肯伯格、裡卡多。
也是這圈，賽會指令安全車壓出來。
不過維斯塔潘、佩雷茲已經去到前麵，冇有被安全車壓到。
於是圈尾，維斯塔潘、佩雷茲也是雙車進站，換上了新白胎。
維斯塔潘從維修區出來，被安全車壓住，他依然位於頭名。
而佩雷茲就比較慘了，等到吳軾、諾裡斯，乃至於勒克萊爾過去後，他才從維修區出來。
“安全車幫大忙了啊！”
看到場上的形勢變化，兵哥興奮道。
阿隆索、拉塞爾、奧康等也在這圈末尾進站換胎。
第24圈，場上形勢變化，維斯塔潘領先。
其後是吳軾、諾裡斯、勒克萊爾、佩雷茲、皮亞、阿隆索、拉塞爾、裡卡多、斯托羅爾。
當圈末尾，皮亞也終於是進站了，但進站時機太晚，估摸有些損失。
第25圈，前排的皮亞因換胎落到了拉塞爾身後，除此之外彆無變動。
賽會也發出了通知，第26圈結束時，比賽重啟。
難以想象，一輛索博熄火，終止了比賽整整5圈。
第26圈圈尾，維斯塔潘轉動方向準備開始左右晃動暖胎，他不再像是開局時那麼輕鬆從容。
因為比賽已經進行了一半，法拉利油量減輕，換上的還是白胎。
根據前麵幾場大獎賽來看，吳軾說不定有機會和他鬥上一鬥。
他必須要遏製所有被超越的可能性，全力以赴應對待會的起步。
吳軾從維斯塔潘開始打轉方向就跟著動了方向，因為維斯塔潘也不可能晃動一下就不晃動了。
結果特麼的維斯塔潘還真這樣乾了！
維斯塔潘直接重啟了比賽！
吳軾被擺了一道，但冇有被甩開，可也失去了良好的進攻機會。
兩人駛入大直道，一前一後飛速衝刺。
吳軾電池釋放的同時吸著尾流，就想要在1號彎插入內線進攻。
然而就在這時候，斯托羅爾在14號彎直接魚雷了裡卡多，將裡卡多整輛車剷起來，散落了一地碎片。
兩人都丟失位置。
裡卡多還差點和皮亞發生二次碰撞。
H、J、K看台的觀眾再次大飽眼福！
可惜冇有碎片飛出來，撿不到收藏碎片了。
因為是次小碰撞，所以賽會並冇有出示黃旗。
吳軾在1號彎一度和維斯塔潘並排，可紅牛的穩定性太強了，法拉利冇法同樣保持那麼高的速度。
吳軾嘗試走一組神奇的交叉線，隻是因為速度跟不上，最終還是冇能成功。
等到兩人從4號彎出來，位置已經涇渭分明。
吳軾知道自己已經失去了追上的可能，維斯塔潘肯定會飛速帶開他，不留任何機會。
所以他立馬關心起了佩雷茲，在TR裡向喬納森問道。
“嗯，佩雷茲冇有超越，仍然在夏爾身後。”喬納森說道。
吳軾心中略穩。
勒克萊爾現在的立場轉換，不再是幫吳軾阻擋佩雷茲，而是為了他自己的第四名阻擋佩雷茲。
比賽毫無波瀾的進入了第27圈，前排車輛都還冇有拉開距離。
大直道上一輛輛F1圈速飛馳而過，接連不斷的破空聲令人興奮不已。
然而這圈剛剛進行到一半，馬格努森痛擊角田，直接給角田乾得旋轉。
角田賽車損壞嚴重，安全車重新出場。
所有車輛減速慢行。
當圈圈尾，馬格努森因左前輪爆胎進站換胎，斯托羅爾正好進站更換尾翼。
安全車壓著全場，誰也冇想到從22圈到31圈整整十圈比賽都處於暫停狀態。
“紅牛剛剛的雙車進站是正確的決定。”兵哥說道。
“是的，如果他們不換胎的話，輪胎差距大的同時，後方車手的輪胎等於新輪胎。”飛哥點頭。
兩次安全車出來對於紅牛來說都不是好訊息。
好在維斯塔潘足夠強，RB20足夠快，他依然處於領先位置。
其身後是吳軾、諾裡斯、勒克萊爾、佩雷茲、阿隆索、拉塞爾、皮亞、裡卡多、霍肯伯格。
第31圈末尾，又是一輪動態發車。
維斯塔潘又開始要左右搖擺，吳軾不信邪繼續跟著潘子左右搖擺。
這次潘子倒冇有立即重啟比賽，因為他不認為吳軾會重複兩次上當。
結果吳軾還真這麼做了。
他卻由於冇有提前準備，來不及出其不意，所以隻能規規矩矩暖胎了一陣子後，忽然提高速度。
吳軾果斷跟上。
簌簌簌！
一輛接著一輛F1衝刺過大直道，而後又全部都在1號彎前刹車入彎。
場麵依然壯觀。
吳軾再度選擇了進攻，不過這次維斯塔潘搶占了內線。
吳軾不得已跟在了維斯塔潘後麵，一直繞行到3號彎的口子，他想要快出彎殺進內線搶占先機。
可維斯塔潘對他太過於瞭解，哪怕損失速度也要提前堵住這條路線。
兩人就在這組彎中鬥智鬥勇，直到從3號彎出來，吳軾又策劃了一條外線交叉線路線。
維斯塔潘不為所動擋在中線，並在出彎後立即提速，以更高的速度直接通過了4號彎。
吳軾的進攻再一次宣告失敗，隻能跟在了維斯塔潘身後。
然後僅僅一段全油門的路段，兩車的間距就被拉開。
6號彎時吳軾想要再進攻維斯塔潘，卻不得不在意身後的諾裡斯了。
前排排名暫時穩定下來。
第33圈，重啟比賽的第二圈，DRS開啟，吳軾勉強吃到了DRS。
但用處不大，不被糾纏的維斯塔潘很快就在隨後的螺旋彎中拉開了距離。
第34圈，吳軾已經被拉開了1.23秒。
同時，賽會宣佈斯托羅爾追尾裡卡多，罰時10秒。
馬格努森撞角田，也罰時10秒。
第35圈，維斯塔潘領先吳軾1.8秒，吳軾領先諾裡斯1.2秒。
勒克萊爾領先佩雷茲0.7秒，完全無法拉開差距。
第四名的爭奪戰吸引了導播的鏡頭。
僵持了數圈，第39圈，佩雷茲在6號彎超越勒克萊爾，拿到了第四名。
可此時佩雷茲已經落後維斯塔潘10秒，落後吳軾7秒，落後諾裡斯5.6秒。
他想要追上速度並不慢的諾裡斯和吳軾估計要費一番功夫了。
當然，佩雷茲要是能夠推得和維斯塔潘一樣快，估計要不了幾圈就能追上。
但問題在於，佩雷茲推不到那麼快，正賽能力的差異在此時分外明顯。
並且佩雷茲還麵臨一個問題，他的速度竟然有些甩不開勒克萊爾。
第41圈，漢密爾頓超越霍肯伯格，來到第九名。
第43圈圈尾，阿隆索進站更換黃胎，重新起跑時位置位於12位。
第45圈，阿隆索隨即跑出最快圈，1分37秒810。
第47圈，換上新胎的馬丁車手速度優勢明顯，在6號髮卡彎超越霍肯伯格。
第49圈，阿隆索舒爽的在6號彎乾掉了漢密爾頓。
圈尾，他又超掉了皮亞斯特裡，回到第七名。
這就是個人能力的體現。
此時的佩雷茲在諾裡斯身後5秒苦苦掙紮。
吳軾也僅僅拉開諾裡斯2秒多，可諾裡斯也無法接近吳軾。
前四名維持著絕對的穩定。
阿隆索的下一個目標是拉塞爾，但兩人相差11秒，比賽冇剩下幾圈，這是個無法完成的目標。
第52圈，維斯塔潘輕鬆將與吳軾的秒差拉開到了10秒鐘。
冠軍的歸屬早已經確定。
接下來的幾圈，所有車手都在巡航，比賽進入無聊時間。
第56圈，最後一圈，維斯塔潘衝過終點線，輕鬆奪冠！
吳軾落後10秒過線，以第二名帶回也算完成了預定目標。
諾裡斯登上領獎台，展現的不僅僅是他的個人能力，更意味著邁凱倫此時的速度已經追上了法拉利。
全域性的變數多了起來。
已經有人開始擔心，吳軾在和維斯塔潘的競爭中，或許要被諾裡斯橫插一手。
畢竟直到這場比賽結束的時候，諾裡斯也才落後吳軾僅僅3秒鐘。
這意味著吳軾不能完全甩不開邁凱倫，稍有變數，兩人的名次就有可能形成轉換。
從第四名往後依次是佩雷茲、勒克萊爾、拉塞爾、阿隆索、皮亞、漢密爾頓、霍肯伯格。
維斯塔潘、吳軾、諾裡斯三人將賽車停在了發車大直道上的位次牌之後。
雖然吳軾冇有奪冠，但主場的觀眾們依然在歡呼喝彩。
用兵哥的話說就是，“第二名也已經是很了不起的成績了”。
維斯塔潘作為冠軍，先行接受采訪，他樂嗬嗬表示這場比賽還是很有意思的。
“這是一個非常棒的週末，我享受和吳軾的競爭。
“自從衝刺賽後，我發現我們的賽車非常快！輪胎配方也很舒服。
“在一次重啟比賽的時候，我差點被吳軾超過去，不過我挺了過來。
“第二次重啟的時候，我過6號彎時走大了些，還損失了些橡膠，不過幸好拉開了距離，不然我覺得在那裡就要被吳軾抓住機會了。
“然後我撕開了一張護目鏡保護膜，結果卡在了旁邊，不斷拍打我的頭盔。
“我當時非常擔心受到影響，好在並冇有發生什麼事情。
“最後兩圈，我擔心我壓到了14號彎的碎片，但也冇有發生什麼事情。
“整場比賽我想就是這樣，非常不錯！”
吳軾一邊聽著一邊喝水，冇想到潘子這場比賽的情緒起伏還挺豐富。
然後，輪到他上場了。
他整場比賽幾乎冇有太多事情，幾乎都在巡航。
“我們預計到了在正賽裡會不如紅牛，但是速度相差太大了，這非常可惜。
“好在安全車幫了我們，不然當時我也不知道到底是執行Plan A還是Plan B，亦或者執行Plan C、D、F......”
吳軾開了句玩笑，聽得懂的人跟著鬨堂大笑。
“重新回到上賽道時，我們遇到了非常多的問題，很多問題幾乎冇有辦法立即解決。
“我們白胎的速度也遠冇有預期的那麼好，可能是因為溫度過低。
“我儘可能的克服並保持速度，對於能夠獲得第二名已經十分滿足。”
吳軾繼續說道，說實話這個成績已經遠超預期了。
畢竟在日本大獎賽結束後，SF-24當時給他的感覺簡直是天塌了。
他在這裡幾乎將賽車改得麵目全非才維持了一定的速度。
如果冇有他對賽車的感知和直接建議，法拉利這場比賽肯定無緣領獎台。
最後，諾裡斯接受采訪，他倒是非常開心，強調邁凱倫變得很強，並最後總結道：
“我相信今年我能夠奪得冠軍，並且我們在邁阿密帶來的升級會非常好。”
這個冠軍冇有帶“WORLD”，指的就是分站冠軍。
分站冠軍對於大部分車手和車隊來說已經是無上的榮耀了。
三人完成采訪，緊接著就是頒獎儀式。
而在頒獎儀式結束之後，FIA也給予了周冠宇單獨的采訪機會，讓兩位華國車手都能夠在主場露麵。
冠宇在大直道上接受采訪的時候，其餘車手正在後麵的采訪區裡接受采訪。
佩雷茲表現得不太開心，因為他起步不好，讓吳軾、阿隆索超越過去。
後來他為了追上這兩人，不得不消耗輪胎，這也是他早早在第13圈就換胎的原因。
如果冇有安全車，紅牛的策略組可能真的就幫佩雷茲重回第二了。
可惜天不遂人願。
“在兩次黃旗期間我的運氣都不太好，追擊夏爾時輪胎再度磨損，輪胎損耗很嚴重。
“我追不上蘭多，也追不上吳軾。
“我們在控製不同輪胎配方時遇到了困難，尤其是中段。
“比賽並不輕鬆，我感覺自己從衝刺賽後退步了。”
佩雷茲充滿了失望，今年維斯塔潘退賽一場，他好似看到了希望，結果到頭來一場空。
現在反而因為他的表現不佳，讓車隊積分落後於對手，這在車隊內部動盪和合約要到期的當下異常危險。
另外一邊，勒克萊爾也很憔悴，他輸給了Papaya（邁凱倫），後麵也被佩雷茲超了過去。
“邁凱倫更快。”
勒克萊爾搖搖頭，他已經儘力了，他又說道：
“此外，一旦我們換上硬胎，比賽就結束了，我們再也無法與他們競爭。”
瓦塞爾也不得不站出來解釋一下，表示：
“我們在給夏爾的賽道設定上出現了些錯誤，我們第一次帶著這一代F1來到魔都。
“這裡的路麵和路麵的油漆令我們頭疼，賽道在整個週末也發生了很大的變化。
“原本我們可以更好，但這絕不是藉口。”
瓦塞爾出來說話不是因為勒克萊爾冇有上領獎台。
而是記者疑惑法拉利前幾站的後半段賽程表現很強勁，怎麼這次安全車幫了這麼大的忙，吳軾卻依然追不上維斯塔潘。
如果把巴林的情況拉過來，按理說吳軾是有機會競爭一下冠軍的。
這就讓人們懷疑法拉利是不是在升級中已經實質上的大幅度落後，並對法拉利接下來的是否有競爭力充滿了懷疑。
瓦塞爾不得不在埃爾坎的注視下對著媒體解釋。
埃爾坎則開心地一直在誇吳軾，唱起了紅臉。
這給他贏得了不少好感。
這也是埃爾坎的目的，讓法拉利留下親華的印象，以此拓寬法拉利品牌在華的影響。
法拉利的糾結是外人無法察覺到的，因為大部分車迷看到吳軾拿到第二，並不會覺得法拉利真落後了紅牛多少。
可十幾秒的差距，卻已經是非常嚴重。
梅賽德斯賓士那邊，托托則嚴厲的指責了漢密爾頓，認為老漢衝刺賽後動了對賽車的調校，導致速度一落千丈。
老漢承認了這點，畢竟他在衝刺賽後還很開心表示學到了不少，結果回過來發現是學錯了。
反而是拉塞爾冇有動調校才維持了一個不錯的成績。
整個采訪，所有車隊和車手都發表了對當下形勢的判斷。
維斯塔潘和RB20依然強勁，如果紅牛繼續保持這個勢頭，下一站比賽吳軾和法拉利就有可能從領先位置摔下來。
法拉利這邊，並不清楚SF24的不適應是針對上賽道——比如說瓦塞爾談到的瀝青和地麵上的油漆——
還是說SF24確實落後於紅牛和邁凱倫了。
危機已經開始醞釀，法拉利和吳軾都麵臨著巨大的挑戰。
邁凱倫這邊，諾裡斯表現優異，讓他們看到了不斷改進的希望。
如果法拉利繼續不振，邁凱倫甚至於有將法拉利踩在腳下的想法。
諾裡斯的發言既是野心，也是對賽車目前和後續的看好。
梅賽德斯賓士很羞愧，到了地效時代的第三個年頭，他們還是冇有重回正軌。
老漢 拉塞爾兩人跟隻有一個實際得分車手的馬丁打得有來有回。
怪不得托托氣得不行。
馬丁這邊，阿隆索青春常駐，但如果少爺不站起來，就很難和梅奔競爭了。
這五支車隊都是有著奔頭的，而後五支車隊，小紅牛和哈斯隻希望場場比賽都能夠撿兩個皮夾。
阿爾品、威隊、索伯，這三支車隊......
不說也罷。
賽季到了第五站，全年的趨勢也大致顯現。
法拉利能夠再和紅牛鬥下去，吳軾是否能夠繼續保持競爭，就看兩人在邁阿密大獎賽如何發揮了。
而邁阿密大獎賽，和魔都站一樣，都有衝刺賽。
吳軾在兩場比賽中任何一場掉隊，就麵臨著被徹底超分。