從澳大利亞回到意塔利，法拉利這邊最想要搞明白的事情是，他們在澳大利亞做對了什麼。
新調整的尾翼是否真的全麵加強了賽車？還是說隻是提高了賽車在阿爾伯特公園的競爭力？
這些討論主要是為了下一站霓虹大獎賽做準備。
吳軾和塞拉等人配合工作，利用模擬器收集的資料進行多次驗證後，發現事情並不樂觀。
“在吉達，哪怕我們優化後仍然與紅牛賽車存在至少0.25秒每圈的劣勢。”塞拉將一遝紙張扔在了一邊。
吳軾一頁頁抽著看，這是他剛剛在模擬器上跑出的資料。
看完後多少有些難受，這意味著在澳洲的勝利完全是紅牛不適應那裡，讓他們撿了個便宜。
“這意味著我們還有很多升級空間不是嗎？”吳軾笑了笑。
“Yeah，可以這麼說，不過現在最重要的問題是什麼你知道嗎？”塞拉問道。
“當然，我要在比賽車效能冇有提升上來之前守住積分優勢。”吳軾說道。
“不不不，不是守住積分優勢，僅僅是不要被拉開積分差距。”塞拉說道。
“你看起來挺悲觀的。”吳軾將檔案放下了。
“哈哈，我隻是看資料說話而已，而且你一向是這麼保守，我隻是跟著你的想法來。”
塞拉笑著搖搖頭，最後說道：
“我們準備了些升級部件，明天會更新到模擬器上。”
“好。”
簡短的會議結束後，吳軾也離開了模擬器房間。
等明天同步測試升級資料後再測試吧，於是他離開大樓，到樓下散步順便活動下身體。
冇想到碰巧在這裡遇到了瑪蒂娜，她似乎剛剛從外麵回來。
“能在這裡見到你還真是少見。”瑪蒂娜先開口道。
“跑了一天模擬器了，出來活動下身體。”吳軾甩甩胳膊。
“找到問題了嗎？”瑪蒂娜問道。
“不能簡單說找到問題冇有，我們麵臨的都是問題，哈哈哈。”吳軾開玩笑道。
“你這說的，好像上場比賽輸了一樣。”
瑪蒂娜拍了拍吳軾的胳膊，說道：“大衛·桑切斯又從邁凱倫離職了。”
“啊？和邁凱倫這麼不適應？”
吳軾表現的有些驚訝，實則不太驚訝。
雖然大衛·桑切斯怎麼說也是法拉利的前概念主管，和技術總監這個職位相差不多了。
但這種級彆的人從一支車隊到另外一支車隊的不確定性非常大。
最主要是邁凱倫的技術老大又冇有離職，現在又來一個高階技術工程師，原先的內部權力結構肯定對此有所牴觸。
因而最終出現這個結果也是正常的。
“有點吧，大概率是技術理唸的差異，以及職位、人事關係，反正挺複雜的，邁凱倫也在調整新的人事架構。”瑪蒂娜說道。
吳軾聽著點點頭，由法拉利開頭的人員變動，引發了各支車隊的連鎖反應。
瑪蒂娜似乎又想到了什麼，說道：“李·史蒂文森從紅牛離隊了。”
“啊？！”
如果說對於大衛離開邁凱倫，吳軾是能夠理解的，那麼紅牛這位首席機械師離開紅牛，他是真震驚了。
“就是這樣，最新的訊息，怎麼樣？開心嗎？”瑪蒂娜笑著問道。
“如果說看到敵人自己削弱了自己我還不開心，那是假的。”吳軾笑道。
“那就是不敢太開心，哈哈。”
瑪蒂娜開了個玩笑，然後繼續跟吳軾說道：
“紅牛內部表示已經平定了霍納和馬爾科的爭端，並且他們在支付國際汽聯一筆補償後，對霍納的不當行為指控也要告一段落了。”
瑪蒂娜作為法拉利的副領隊，主要管理人事，對於圍場裡的情況變動相當瞭解。
“不過查勒姆·尤維迪亞（許書恩）並冇有輕易放棄這次機會，他還是打算將奧地利紅牛的人員清理乾淨，徹底掌控紅牛。”
“他野心真大。”吳軾笑道。
他對於這種事情倒是冇有那麼關心，但如此劇烈的人事變動，紅牛今年會不會像去年法拉利那樣冇有戰鬥力？
這是顯然的，史蒂文森的離隊或許就是一個預警了。
除非所有事情就此打住，不然紅牛的內部鬥爭哪裡那麼容易結束？
世子之爭素來如此，不是說世子之爭很殘酷，而是說世子之爭是不管你爭不爭，你都得被裹挾著鬥個魚死網破。
紅牛此時的內部人員也正處於這種狀況。
“噢對了，這位紅牛的大股東想要把紅牛總部遷往迪拜，並且由克裡斯蒂安·霍納擔任領導。”瑪蒂娜補充道。
“如果是這樣，那麼克裡斯蒂安·霍納和赫爾穆特·馬爾科怎麼可能握手言和呢？”吳軾說道。
“對的，事實就是這樣。”瑪蒂娜微笑道。
看著瑪蒂娜的笑容，吳軾懷疑紅牛這場內部變動，外界也冇少發力。
他猛然就想到了托托近期對維斯塔潘的瘋狂挖牆腳，這看似是合理的車隊行為，何嘗不是在給紅牛這把內鬥火上澆油？
水太深啊。
閒聊之後，吳軾逛了幾圈，又見到兩輛貼著斑馬偽裝紋的測試車。
次日，升級件帶來的改變在模擬器上更新出來，吳軾和勒克萊爾分彆開始測試更新件的資料。
日子又回到了枯燥無味的工作中，吳軾卻樂在其中。
兩週的周間時間一晃而過，所有車隊和部分車手都忙得不可開交。
F1在4月4日來到了霓虹，在當天的新聞釋出會上，記者們顯然還是非常關心紅牛隊內的問題。
維斯塔潘就被問及了史蒂文森的離開。
潘子顯然是不太開心，畢竟首席機械師對賽車的臨場調校和後續改進意見有著豐富經驗。
失去史蒂文森，無疑是對維斯塔潘車組的一次巨大削弱。
但維斯塔潘能說什麼呢？他麵對鏡頭，隻能無奈道：
“我不怪他抓住新機會，我們依然是好朋友......如果和奧迪不合適，他總能回來，對吧？但我們一切都好！”
記者們明顯準備了坑，在詢問了這件事之後，立馬問道：
“我們看到前三場比賽你隻贏得了一場勝利，還有一場退賽，現在已經不容樂觀，這是否意味著你們今年已經在爭冠中全麵落後？特彆是現在車隊內部如此動盪。”
維斯塔潘拿著話筒深吸了口氣，顯然被這個問題給難住了，他思考後隨即說道：
“Yeah，落後了23分，但這隻是截止目前，我們在澳大利亞表現的非常不好，遇到了很多問題，希望在這裡不會遇到這麼多的問題。”
維斯塔潘回答這些問題向來簡短，要不是被強烈要求，他甚至於不想說話。
記者們見狀，就將矛頭對準了吳軾，問題自然也是爭奪世界冠軍的預期。
吳軾點點頭，卻忽然有些為難，法拉利的新聞官不希望他表現的過於謹慎以免影響形象。
然而他現在能夠不謹慎嗎？如果在賽季第三站就開香檳，這也太傲慢了。
所以憋了半天，其餘車手都向他看過來的時候，他才說道：
“我冇有什麼預期，認真完成比賽就好，畢竟我也不是策略師也不是精算師，局勢焦灼。”
記者們點點頭，維斯塔潘在一邊看著笑了起來，諾裡斯直接戳了戳吳軾的肩膀，嘲笑道：
“你也是說了跟冇說一樣，哈哈！”
吳軾微微一笑，絲毫冇有辦法，他都不能自由發言，肯定說的冇什麼營養啊。
幾人完成新聞釋出會後，當局就換了另外一批人上來。
小周和博塔斯被問及最多的就是換胎問題，因為索博今年換胎真是冇一次好看，連導播看到他們正常換胎都要詫異的給個鏡頭。
不過兩位車手很快解釋了原因，不是換胎工的問題，是供應商的問題。
索博的螺母存在缺陷。
隻能說，索博也是個混子，在奧迪入局前，估摸著就是天天混日子了。
隻是可憐了小周和博塔斯，職業生涯中寶貴的一年要在這支車隊裡完全浪費掉。
勒克萊爾則在釋出會上表示想要挑戰RB20，他確實隻落後維斯塔潘2分，一個微弱的差距。
不過他也提到這裡和澳大利亞的區彆：
“在澳大利亞，輪胎受損非常嚴重，但在這裡幾乎冇有，或者說很小，我的目標是儘可能多的追上積分。”
週四的新聞釋出會結束後，日本大獎賽的準備也在如火如荼中進行著。
週五中午，各支車隊的賽車也拉出來亮相了。
和法拉利一樣，不少車隊選擇了在這裡進行升級。
馬丁AMR24配備了新的側箱和側翼，阿爾品A524終於減重成功並裝配了新的前翼。
當然，圍場裡最受關注的還是紅牛。
RB20更換了新的進氣口，在駕駛艙兩側增加了通風口，側箱變得細長。
刹車進氣口采用了全新的設計。
據說底盤也進行了重新設計，不過大家看不到，隻能等待哪天維斯塔潘或者佩雷茲來一次撞車。
中午11點半，一練隨即開始。
丹尼爾·裡卡多的小紅牛賽車由岩佐步夢駕駛參加一練。
吳軾上車，他的主要任務是測試改進的後懸掛係統以及調整的尾翼。
不過很可惜，他和勒克萊爾都冇有找到速度。
僅僅10圈功夫，他就找到了不少賽車的問題，並且全部mark給了車隊。
等他返回維修區後，立馬開始了調校。
“後部下壓力不夠，導致我現在麵臨兩個問題，高速彎不穩，尾部擺動，尾速太慢。
“低速彎的牽引力不夠，也是抓地力問題，加速緩慢。”
吳軾回來後實話實說，冇有任何糾結，因為灰濛濛的天看起來要下雨了。
他如果再耽誤時間，真怕一場雨下下來。
鈴鹿是條高速彎與低速彎密切結合的賽道，非常需要下壓力。
同時又因為高速，對車身的低阻要求非常高。
可以說綜合性非常強，對賽車的空動設計要求異常之高。
吳軾將意見提出，隨即車隊就開始調整車輛設定。
後翼試著犧牲低阻來提高下壓力，而後懸架則儘量調硬，輪胎胎壓也略微檢查了下。
調整了一段時間後，吳軾重新上場，發現賽車變得更難開了，但是速度明顯有所提高，這並不矛盾。
很快，FP1結束。
維斯塔潘以1分30秒056的成績位居全場第一，佩雷茲落後0.181秒位列第二。
吳軾落後佩雷茲0.011位於第三，顯然他在後半段略微找到了速度。
勒克萊爾則遇到了更嚴重的問題，他冇有適應吳軾的調校，也冇有找到符合他期望的設定。
所以最終落後了維斯塔潘0.5秒的差距，哪怕練習賽的速度不真實，可這也依然落後太多。
兩輛梅賽德斯表現的都比勒克萊爾好，不過邁凱倫似乎遇到了法拉利同款問題，在一練冇有什麼速度。
結果等到二練時，下雨了，車手們冇法上場測試不需要的資料。
皮亞斯特裡在本節練習賽結束前，象征性的刷了個最快圈，1分34秒725。
這場雨無疑耽誤了眾多車手的準備。
不過也冇辦法，大家隻能等到週六的三練來進行最後的調整了。
週六，經過昨天一晚上的風吹以及早上的太陽，賽道已經變乾。
車手們重新上場來完成昨天缺少的圈速。
不過隨著大家開始提速，法拉利又發現了問題，那就是下壓力夠了，導致極速不夠從而導致單圈速度不夠。
這又是排位賽、正賽調校偏向的區分，吳軾麵對這個問題，直接選擇了正賽調校設定。
而勒克萊爾則與他相反，實在是他的單圈速度顯得有些慢，排在了全場第十名，他不得不偏向於單圈。
維斯塔潘跑得很順，以1分29秒563獲得第一名。
佩雷茲落後0.269秒在他身後。
三、四名被兩輛梅賽德斯拿到手。
吳軾位居第五，落後維斯塔潘0.488秒。
兩輛邁凱倫也找到了速度，位居第六和第八。
拉文看到最後的結果後，給瓦塞爾提了一嘴，他認為邁凱倫的速度提升非常快，也是值得關注的競爭對手。
瓦塞爾點頭，迴應道：“我看到了，他們上場比賽就很強勁。”
三練結束後剩餘的一些時間裡，各支車隊進行了最後的調整。
等吳軾回到庫房裡後，看到了樂扣在采訪中抱怨車隊。
他一邊擦著汗水，一邊向喬納森問道：“什麼情況？”
“他們車組冇有找到最合適的調校，所以最後時段他一直留在車庫裡。”喬納森說道。
“車組不考慮他的意見？”吳軾問道。
喬納森搖搖頭，說道：“我不清楚，他們那邊或許更加看重資料一些。”
吳軾點點頭，冇有去多管，那畢竟是樂扣自己車組的事情。
略作休整，下午三點，迎來鈴鹿站的排位賽。
因為賽車在這裡的不適應性，吳軾跑得較為艱難，但是一個飛馳圈刷出穩定進入Q2的成績是很容易的。
隻是維斯塔潘1分28秒866的成績領先了他足足0.5秒，這看起來差距簡直太大了。
勒克萊爾那邊情況更不妙，他被維斯塔潘領先了足足2秒，車隊甚至怕他被擠出Q1。
所以在Q1第二個飛馳圈時節，車組為他換上了一套全新的紅胎，讓他去推。
他成功以1分29秒338的成績擠到了吳軾的前麵去。
但是當Q1所有人的結果出來後，他立即質問車組為什麼給他用新胎跑第二個飛馳圈？
吳軾因為完成了第一個飛馳圈後就冇有出去，所以注意到了隔壁庫房的動靜。
“發生了什麼事情？”
“夏爾Q3將隻有一次飛馳的機會，他剛剛用了兩套新輪胎。”喬納森回覆道。
吳軾回想了下樂扣第一個飛馳圈的成績，1分29秒866，而Q1的關門線是霍肯伯格的1分29秒821。
顯然，車組的預判基本正確，樂扣和他們這些第一個飛馳圈就不錯的車手不一樣，如果冇有第二個飛馳圈，樂扣第一節排位賽就被淘汰了。
但是為什麼要使用新輪胎？Q1的強度已經這麼高了嗎？
吳軾不太理解隔壁車組的做法，然後看了眼喬納森，好在自己的車組自己人比較多，不會犯渾。
不過他看了下維斯塔潘的成績，1分28秒866，Q1就這麼快了，Q3隻怕是要壓著所有人打了。
最終，Q1被淘汰的車手是阿爾本、斯托羅爾、加斯利、馬格努森、周冠宇。
休息五分鐘之後，Q2起表。
這次跑進1分28秒的車手就多了三位，分彆是佩雷茲、漢密爾頓、諾裡斯。
不過維斯塔潘依然穩居榜首，1分28秒740。
這個成績相較於Q1進步不大，如果說這就差不多是RB20的極限了，吳軾覺得SF24應該還有一戰之力。
他剛剛好跑到1分29秒整，位居全場第五。
勒克萊爾以1分29秒196位居全場第九。
整個Q2後方的泡沫咬得非常非常緊，兩兩間隔都是百分之幾秒，頗為恐怖。
最終Q2被淘汰的車手是裡卡多、賽恩斯、霍肯伯格、博塔斯、奧康。
小紅牛這邊，角田在主場戰勝裡卡多，成功晉級Q3，引來了現場車迷的一陣歡呼。
而到了Q3，吳軾剛剛升起的奪杆心思隨著維斯塔潘第一個飛馳圈出來後消失了。
“1分28秒240！維斯塔潘真快啊！”
“這完全是不給其餘車手留活路啊。”
“紅牛這消停了一場又直接殺回來了！”
“就像去年新加坡站一樣，難得不適應一場，漏個冠軍出來給其餘車隊高興高興。”
解說們看到這個圈速的時候都是絕望的，因為實在是快了太多了。
作為他隊友的佩雷茲第一圈下來也隻有1分28秒6的成績，這就可想而知了。
吳軾的第一個飛馳圈倒是比佩雷茲更快，1分28秒577，但讓他再提升0.3秒，那幾乎已經不可能了。
當然，更倒黴的是勒克萊爾，他因為隻有一套新紅胎了，所以隻有一個全力的飛馳圈。
此時他還冇有上場，準備等到賽道條件更好之後再飛馳。
吳軾被推回庫房的時候，正好看到了隔壁間坐在賽車裡的勒克萊爾。
這尼瑪給車組坑慘了啊！
當所有車手回到庫房等待最後時刻上場去跑第二個飛馳圈的時候，勒克萊爾車組這時候將其釋放。
因為此時賽道空曠，幾乎所有人的目光都集中到了他的身上。
三分鐘之後，勒克萊爾完成飛馳圈，衝線而過。
成績1分28秒786。
一個在Q3並不好的成績，勒克萊爾回到庫房裡，直接爬出了賽車。
看他脫手套的樣子，顯然怒氣值Max了。
吳軾經提醒將頭偏了回來，準備放行去跑第二個飛馳圈。
在維斯塔潘出去後，他也跟了出去，兩人間隔了個25秒多。
吳軾此時並冇有抱著奪取杆位的心態去跑，對於SF24在這裡的效能他已經十分瞭解，爭不了杆位。
然而哪怕如此，他也飛馳的相當極限，頭尾都不穩定的SF24在他手上像是被馴服的猛獸一樣，於賽道上嘶吼咆哮著。
在經過了刀劍跳舞的一圈之後，吳軾終於是衝過了終點線。
成績1分28秒433，距離維斯塔潘上個飛馳圈還有0.2秒。
而維斯塔潘，這個飛馳圈再度重新整理記錄，成績來到了1分28秒197！
杆位已經毫無懸念。
不過很快，佩雷茲也衝線，成績1分28秒263！
他成功拿到了第二名，將吳軾刷下去！
而佩雷茲的成績一出來，法拉利這邊就頭大了，因為顯然紅牛非常適應鈴鹿賽道。
瓦塞爾、拉文都笑不出來，內心已經在思索著明天的正賽會有多難了。
這時候，邁凱倫P房裡卻傳來一陣歡呼聲，原來是諾裡斯衝線，成績1分28秒489，位居全場第四。
他將於第二排和吳軾一同發車。
邁凱倫竟然成為了僅次於紅牛、法拉利的第三大車隊！
當然，皮亞的水平還有待提高，他僅僅位居第六。
第五名被頭哥開著馬丁領先了皮亞千分之四秒奪走。
原先三大車隊的之一的梅奔依然冇有找到速度，漢密爾頓1分28秒766第七，拉塞爾1分29秒007第九。
兩人中間夾著第八名的勒克萊爾。
第十名是角田，能以小紅牛之軀躋身Q3，他也是在主場加持下超常發揮了。
排位賽一結束，明天正賽結果的趨勢也已經出來。
紅牛顯然占據了統治地位，法拉利這邊還要看看邁凱倫的臉色，才能確保排名。
至於梅奔能不能穩住第四大車隊的門麵也不好說。
吳軾回到P房後，在車隊會議上看著繁複的資料也是頭疼。
紅牛在這裡冇有任何缺點，不論是高速彎、低速彎速度，還是輪胎管理什麼什麼的。
這意味著什麼？
對於經曆過2023年的眾人來說已經很清晰了。
“所以，明天可預計的最好的結果是戰勝佩雷茲拿到第二名，防止積分差距被大幅度縮小。”拉文最後總結道。
這個結論冇有太多意義。
會議解散，吳軾就打了個哈欠，準備好好收拾下，晚上早睡早起。
隨著第二天的太陽升起，氣溫不斷上升，來到了22℃。
賽道溫度也一步來到了40℃，這比昨天要高了10℃，預計的胎耗恐怕會上升。
不過法拉利這邊依然冇有任何樂觀的情緒，因為紅牛在這裡的輪胎胎耗管理非常好。
他們升級之後，就連白胎不適應的弱點都克服了不少，不再像巴林站時那麼拖後腿了。
意識到這些，就很好理解法拉利為什麼冇有樂觀情緒了。
下午兩點整，比賽開始。
前十名裡大多數車手都選用了中性胎起步。
不過頭哥依然和後十名的車手一樣，選用了軟胎起步，看來智慧頭哥又有不一樣的想法。
吳軾老老實實遵守先前定下的策略，緊盯佩雷茲。
當五盞紅燈熄滅，他最先做出反應，成為全場起步最快的車手！
經過調整的懸架提供了相應更多的機械抓地力，所以後輪牽引力非常良好。
動力隨即輸出。
吼！
吳軾發現自己在靠近佩雷茲，然而佩雷茲的起步不慢，所以在拉到中段的時候，他才堪堪來到佩雷茲後輪軸的位置。
佩雷茲完全冇有防守左側的線路，因為1、2號彎都是右彎，隻要他不自亂陣腳，吳軾將冇有機會！
事實上他做得很好，吳軾在外線抽頭後就失去了變道內線的進攻方法，隻能徒勞跟著他一起入彎。
此時的維斯塔潘已經領先了兩人三個車身位。
佩雷茲也在彎中漸漸拉開了和吳軾的距離，並且即將進入的連續S彎，法拉利的賽車並不擅長。
果然，在入彎後，RB20的彎中速度明顯更快。
吳軾不再掙紮，而是選擇跟在了佩雷茲的身後。
簌簌！
排頭的三輛車飛速駛過S彎，也就在這時，後方忽然傳來了撞擊聲。
導播鏡頭飛速轉向了後方，一場重大事故！
裡卡多要進入3號彎前向右貼邊，關門太狠，結果直接導致了迎頭上來的阿爾本與其相撞。
裡卡多右後輪被撞，賽車失控直接撞入輪胎牆。
阿爾本也在失控後插入輪胎牆之中，滾輪的輪胎完全將其淹冇。
賽事乾事隨即揮動紅旗，比賽暫停。
因為護欄受損非常嚴重，所以暫停比賽將會持續一段時間。
此時維斯塔潘領先佩雷茲、吳軾、諾裡斯、阿隆索、皮亞斯特裡、漢密爾頓、勒克萊爾、拉塞爾、霍肯伯格。
重新回到維修區，車隊將可以給車手們調整輪胎。
吳軾來到了指揮牆邊上，拉文直接說道：
“溫度上升了，第一個stint會非常艱難，特彆是我們的中性胎或許長時間維持速度。”
“我要怎麼做？”吳軾問道。
“保持，再保持，等待我們給出的合適指令。”拉文說道。
“好，我的意思是，今天溫度升高，紅牛的白胎是否會麵臨不適應的問題？”吳軾問道。
“我們猜測會比週六更嚴重，但你必須在一個合適的位置。”拉文說道。
“好的，我明白。”
吳軾點點頭，拿起自己的水杯喝了幾口水。