探望了比安奇後，吳軾就回到了英格蘭，生活中也隻剩下了訓練，每天吃著健康但是味道並不好的食物，還總需要喝各種味道奇怪的飲料。
12月5日，國際汽聯年終頒獎典禮在卡塔爾多哈舉行，吳軾也換上了西裝，裝扮成大人的樣子前往參加並領獎。
站在頭排的是F1一眾車手以及其餘頂尖賽車賽事的領獎台選手，他站在第三排，勉強露出個頭。
頒獎典禮結束後，吳軾很快就參加了FIA組織的超級駕照考覈，無論是穩定的300公裡F1級彆賽車的駕駛，還是體能訓練，都冇有問題。
他的脖子已經和頭一樣粗，並且還有增粗的趨勢。
按照肯·魯伊斯所說，他基本已經達標，在正賽中隻有大後期需要擔心體力的問題。
到了年底，明年的F1車手陣容也基本確定。
維特爾離開了紅牛車隊，加盟法拉利，擔任主力車手。
科維亞特離開紅牛二隊，晉升至紅牛車隊，擔任主力車手。
阿隆索離開了法拉利車隊，前往邁凱倫車隊。
博塔斯加盟路特斯車隊，馬爾多納多暫離F1賽事。
新加入五名車手，分彆是從三級方程式晉升的吳軾、維斯塔潘；
從GP2晉升的費利佩·納斯爾、亞曆山大·羅西；
以及從雷諾方程式3.5係列賽晉升到紅牛二隊，和維斯塔潘搭檔的小賽恩斯。
在各個車隊車手變動的過程中，還發生了些有趣的事情。
比如說索伯車隊的車手吉多·範德加德，因索伯車隊將其今年的參賽席位給了費利佩·納斯爾，怒而將車隊告上法庭，結果還勝訴了！
不過索伯車隊還是冇準備將席位歸還給他。
除了車手變動外，有一支車隊也發生了大變動，那就是法拉利。
2014賽季一結束，殘酷的內部清洗正式開始，領隊馬可·馬蒂亞西離職、技術總監帕特·弗萊離職、總設計師尼古拉斯·通巴西斯離職、輪胎效能負責人浜島裕英離職。
基本上將中高層洗了個遍，堪稱內部大地震了。
這場清洗在蒙特澤莫羅離任的時候就已經註定。
隨著時間來到2015年，距離季前測試越來越近，各支車隊的研發調整工作也不得不注意進度了。
在新賽季，FIA出台了新的的技術規定，首先車寬從1.8米增加到了2米，這無疑讓駕駛變得更為困難，同時也讓摩納哥等狹窄賽道變得越發無趣。
車的最低重量也從691公斤增加到了702公斤，引擎依舊采用1.6升V6渦輪增壓發動機。
威廉姆斯今年的車子代號是FW37，依舊采用了梅賽德斯PU106B Hybrid作為引擎。
在2014賽季，威隊靠著這顆領先時代的引擎，力壓法拉利拿到了車隊季軍。
2015年2月19日，新賽季的季前測試在西班牙的加泰羅尼亞賽道正式開始。
測試分為兩個階段，第一階段是19號到22號，第二階段是2月26號到3月1號，都是四天時間。
整個季前測試期間，氣均溫僅有10-15度，地表溫度波動很大，對於輪胎測試非常不利，期間還有雨水情況，倒是完善了下半雨胎的測試資料。
測試過程中，吳軾明顯感覺到賽車在過彎的過程中非常掙紮，這是威廉姆斯作為私人車隊的短板，空力研發非常差！
再加上其餘引擎開發商在引擎上的提升，FW37在直道末端的尾速都開始不占優勢了。
在最快單圈上，威隊要慢上梅奔差不多1.5秒，這個資料不說完全準確，卻也足以說明今年威隊車輛的競爭力下降。
可能冬測時唯一的好訊息就是，吳軾和馬薩共同跑了四百五十多圈，排名全場第三，期間冇有出現過穩定性問題。
如果硬要評價，這就是一輛不太快，但很穩定的車子。
“看來今年的賽車不太理想。”測試結束後，馬薩跟吳軾說道。
他開始對於這個比他小了足足17年的孩子並不感冒，不過在完成整個測試後，他已經認可這個最年輕的F1車手了。
“我感覺在調校方向上我們做不到兼備，那麼就應該主攻一個方向。”吳軾說道。
“噢？孩子，你有什麼想法？”依然在負責比賽和測試的總工程師羅德·尼爾森問道。
“釋放直道的潛力。”吳軾說道，在測試中，威隊的尾速僅僅排名第四，和引擎相同的梅奔差距不小。
“我們需要考慮平衡。”技術總監帕特·西蒙茲說道，他直接負責空氣動力學的設計，這方麵的研發無疑是困難的。
“我理解平衡的重要性，可有時候，我們應該為了更快的速度，犧牲些許平衡，然後依靠車手的駕駛來彌補平衡的不足。”
吳軾的觀點很簡單，實際速度慢，誰來都不管用；但平衡性，是可以依靠駕駛者把握的。
帕特·西蒙茲皺眉，他其實也很苦惱。
隨著梅奔引擎在圍場裡的領先優勢被漸漸縮小，FW37已經不再是前三快的車了。
從馬薩和吳軾的測試中也能看出，此時FW37大致位於中遊車隊領跑者的位置，很難撼動梅奔、紅牛、法拉利三支勁旅。
剛剛拿到一個年度第三，整支車隊可還不時回憶下上賽季的輝煌呢，結果冬測成績狠狠扇了大家一耳光。
“我認為吳軾說得不錯，嘗試更激進的調校有利於我們去爭奪更好的排名。”
效能總監羅伯·斯梅德利說道，他是從法拉利追隨馬薩一同加盟威隊的賽道工程師，向來比較激進。
“我認為這是可以嘗試的方向。”效能部門總工程師羅安德魯·默多克說道。
馬薩此時也不再沉默，他剛剛說出那句話，就是為了引出大家的說法，他說道：“我也認為需要激進些，希望更換完新部件後能夠取得優異的成績。”
簡單的討論，確認了威隊FW37接下來的研發和調校方向。
時間一天天過去，3月1日賽道測試結束，3月10日賽車所有測試結束。
3月13日，2015賽季揭幕站，澳大利亞大獎賽練習賽拉開序幕。