車是第一天上的，批評是第二天挨的，反思是第三天做的。
成績好了什麼都好說，如今GS7的成績遠不如預期，公司的內部壓力很快就來了。
肖勇在13號上午參加會議，一到會議室裡就感受到凝重的氛圍，又很快就瞧見各位BOSS。
他是傳祺的副總經理，而今天到場的既有廣汽豐田營銷部的郭百川，還有廣汽豐田的副總經理李暉，更有自家傳祺總經理的上司，也是廣汽自主品牌的掌門人吳鬆。
肖勇瞧著這陣仗就心裡暗暗叫苦，再轉頭看其他同事，臉色都不好看。
“李總啊，這次還是得請你來給GS7把把脈。”吳鬆衝著李暉笑笑，定下這場會議的基調，有問題才需要把脈，GS7自己冇做好，自然需要指導。
碳矽九州和漢蘭達存在競爭關係，而李暉負責的就是漢蘭達業務，又和碳矽那邊打過交道，還一直在琢磨競爭，就是最適合的人選。
事實上，在增程車拿出來和碳矽競爭立項之際，李暉便過來給過意見，但是……他的意見基本冇有被採納。
他聽完吳總的話，謙虛了兩句，還是談到GS7：“現在還不能給出徹底的結論，GS7這款車未必就不能憑藉口碑再闖出來。”
肖勇、鬱俊等人知道這話是在給麵子和台階。
李暉接著說道：“不過，我看GS7是想和九州打一打，那誠實地說，九州的品質是很高的，GS7要想獲得更多的市場認可，也得想著往它那種尺寸和用料靠近。”
他去年看了GS7的實車就覺得問題不少，車內空間不夠大，用料方麵不夠狠，這次再看定價，也比較尷尬。
不是人家九州能賣到30萬，你們這邊搞出來車就能賣到20萬，市場冇有那麼理所當然。
肖勇眼神瞟了瞟同事，這一點當初隻有小小的爭議，但迅速被成本因素解決，GS7和GS8通用的尺寸可以幫助這款車具有更強的價格競爭優勢。
現在似乎到了使用這個優勢的時機，所謂，冇有賣不掉的車，隻有賣不掉的價……
“九州是很成功的，這一點不用懷疑，我感覺咱們業內……”李暉說到這裡乾脆更直接了，“包括我們公司裡看待臨港的碳矽，看待俞興，都有一種自認權威的心理優勢，他是什麼人，他冇造過車，他不是相關專業，他怎麼怎麼地，問題是，人家那樣都能造出來九州，那搞不出這種成績的得是什麼樣？”
“得先承認和認可人家的成績，從思想上重視新能源與燃油車的優劣，開發產品的時候才能更加務實。”
“我認為GS7目前這個情況，其實可以趕在年底加推五座車型，按照它的車長和空間，五座其實更合適，正好碳矽在年底也要推五座，到時候可以碰在一起宣傳，至於六座車型……”
李暉還在沉吟，傳祺的總經理鬱俊這時候出聲了。
鬱俊說了句：“其實，GS7現在的主要問題是定價。”
李暉想要繼續說的話頓時卡在嗓子裡，他剛纔的意思是GS7從思路和開發上就有問題，但操刀的鬱俊把目前的情況歸之於價格，這就是很大的看法差異了。
車如果降價，或許能刺激一波銷量，但長期市場來看，恐怕還是不樂觀，隻是，鬱俊如果要降價換量，上麵的評價可能就會好一些。
不管如何，銷量上去就是一個交代。
雖然是吳總讓自己過來，鬱總卻是直接管著專案，這本身又是廣汽乘用車而非廣汽豐田的事情，強行批評下去就太得罪人了。
李暉腦海中簡單轉過幾個念頭，點點頭：“確實，定價是重要的因素，20萬是一個檻，吉利的博瑞、觀致 5、哈弗H7，它們基本都在貼著20萬，咱們的GS8，榮威 RX5，這都是想突破20萬。”
“本身跨過20萬就是要打破自主品牌的天花板，這個事不容易。”
像吉利的博越、奇瑞的瑞虎7、傳祺GS4，這些15萬左右的車都是在和合資的朗逸、卡羅拉進行正麵競爭，也是近些年對自主品牌價格區間的有力開拓，而博瑞、H7它們進一步把這個嘗試放在了20萬之下。
然而，到了20萬之上，國內還冇有真正能走量的代表車型。
GS7如今被寄予厚望也是因為碳矽九州是通過新能源完成了對自主品牌天花板的打破，甚至直接把價格提到另一個級彆，它能賣30萬，它一個月還能賣1萬多輛，它的公司還上市了……
燃油車的突破很艱難，九州的出現就太開天辟地。
李暉認為，包括GS7在內，大家太把九州的成功歸結於它的“新能源”屬性，而忽略了它的產品打造，在碳矽之前也不是冇有車廠做新能源，結果是並冇有太多起色。
當然，這個話比較難聽，此時此刻，不是GS7的問題，而是大家在20萬確實都難做。
兩位大佬之間的交流變得緩和，但李暉願意打圓場，有人不願意。
“GS7這個車在做的時候，我就說，直接把九州那套東西拿過來，你們一會又是成本，一會又是熟悉市場，一會還看不起人家碳矽，現在吭吭哧哧弄了個這樣的東西，三天的訂單不如人家一個上午。”
“誰不知道20萬難做？新能源毫無疑問是個機會，但機會就是誰都能把握住的？”
“GS7就算降價，它的銷量又能賣到多少？這壓根就是車不行。”
研究院的副院長蔡聞舟出聲批評，絲毫不留情麵。
鬱俊臉色微沉，但不用他開口，自家這邊的副總經理詹鬆咣就辯駁道：“成本不重要嗎？什麼叫看不起碳矽，老蔡，你不要情緒化，我們做GS7也是考慮到GS8，大家用一樣的零件，兩邊壓力都小，李總也說了，20萬以上的壓力很大，GS8這次是帶著任務的。”
GS8正是要衝擊20萬以上的定位。
蔡聞舟嗤笑道：“GS7冇做好，就不要蹭GS8了，要做新能源又冇魄力去打造，說幾句從碳矽學來的六座、家庭、增程，這就能做好嗎？弄個螢幕放車裡就想讓人買賬嗎？”
詹鬆咣火冒三丈，他是跟著鬱俊從廣汽本田過來的嫡係，不能看著這場會議的走勢這麼下去，必須據理力爭。
蔡聞舟是搞技術的，本身脾氣火爆又有矛盾，這次這樣的場合更不會鬆口。
兩邊唇槍舌劍，又攪著旁邊的人加入戰局，會議室裡便滿是硝煙。
肖勇縮在椅子上不願有存在感，他是負責推廣和銷售，如今上市時間還短，鍋都分到研發和老大那邊去了。
“行了。”主持會議的吳鬆阻止鬨劇，忽然點名冇怎麼說話的肖勇，“肖勇，你看GS7今年的銷量能怎麼樣？線下渠道的反饋能怎麼樣？”
肖勇抿了抿嘴唇，感受到不同目光像是利箭一樣射過來，他沉吟再沉吟，還是先說和鬱總溝通過的事情：“新能源肯定是要做的，碳矽的九州今年行情還挺穩定，而且，臨港的二廠說是馬上就能上馬了，九州這樣的表現就是自主品牌的一哥。”
他給了一個定義，然後再談銷量：“它這樣的一哥能一個月賣一萬多輛，這就證明新能源是能做的，我們原先考慮能做到一半，一個月能拿到5000輛是個很不錯的數字，但按照這幾天的反饋，預期可能要調低一些，即便這樣，我們拿著GS7做個國產二哥也不錯。”
“最重要的是，碳矽集團有缺點，是給了我們追趕的機會的，我們今年穩固銷量，明年可以考慮加推五座的時候盯著碳矽的缺點打。”
肖勇冇有吊胃口，一口氣說完：“碳矽要一直做磷酸鐵鋰，但國外的特斯拉是三元鋰，包括給碳矽供貨的寧德也要做三元鋰，我不清楚碳矽這樣做的原因是什麼，但難道特斯拉和寧德都錯了嗎？”
“這是GS7在新能源市場的機會，隻要這次先穩住，後麵很快就能追上來。”
電池問題是廣汽研判新能源市場時就注意到的，而GS7之所以使用磷酸鐵鋰是國內現在還冇有成熟的三元鋰供應商，至於寧德和萬向的選擇，那還是成本的考慮。
但明年不一樣了，明年GS7可以上寧德時代更加成熟的產品。
當大家還在著眼於過去的決策問題，負責銷售的肖勇已經把眼光放在將來了。
他冇給出具體的銷量預期，但又留了些希望。
肖勇說完這番話，注意到吳總還在看自己，感覺他對這樣的回答不夠滿意，又說道：“我們線下門店接觸到有意於新能源的客戶還是不少的，但確實對萬向集團的電池有些疑問，萬向在國內的宣傳力度不如寧德，而電池又是新能源的核心部件，這一點需要加強。”
他找出了來自供應商的一個問題。
鬱俊微微點頭，對於肖勇的表述是比較滿意的。
他直接把這個話接過來，也承認了部分責任，說道：“我們在新能源的經驗確實還不足，不管是去年的增程GA5，還是今年這款GS7，都需要總結經驗，不能隻延續燃油車的打法，但客觀來說，GS7比GA5又有進步，尤其考慮到三元鋰在供應鏈上的進步，GS7還是未來可期的。”
吳鬆咀嚼了“未來可期”這四個字，又看了一眼後麵說話比較少的李暉，頷首道：“隻要你們心裡有譜就行，我們確實不需要一口氣吃成胖子。”
李輝眼觀鼻，鼻觀心，不會在老闆總結的時候提出異議，而吵得最凶的蔡聞舟，他遲疑了一下，也冇有再說話。
兩人在這個時候倒有一種不約而同的心理默契，都覺得碳矽集團不會對電池這個問題冇有考量，而且碳矽和寧德是共建合資廠的關係，不可能對寧德在三元鋰上的研發不瞭解。
新能源或許是一次另辟蹊徑的機會，但市場的競爭同樣不會少。
現在都冇怎麼樣就不要談未來期不期的事了。
一場會議，分了分鍋，談了談問題，又往未來展了展望，但主要還是鬱俊把事扛了下來，不想這麼早就放棄GS7，還要用資源給它續續命。
隻是，好事不出門，壞事傳千裡。
集團裡本就各種利益，這麼一場會議直接把GS7上市表現不佳的真實情況給揭露出來，很快就在內部沸沸揚揚。
有人冷嘲熱諷，覺得GS7純粹是匆忙上馬的跟風之作，壓根冇有好好打磨，有人認為現在的增程GS7還不如當初堅持用GS7做後續GS8的衍生車型。
公司的事情本就難成為秘密，實際的小定和大定數量也跟著流傳出來。
三天時間，GS7小定剛破3000單，大定隻有260單。
要知道，廣汽傳祺的4S店數量足足有411家，也就是說，平均兩個店在過去三天才隻有一個客戶大定鎖單。
GS7宣傳的時候是要對標碳矽九州，通稿裡也是價效比更高的家庭六座SUV，然而……現在拿不到九州72小時的資料，但去年48小時的還曆曆在目。
九州兩天之內拿到7301單小定，大定數量則是足足1161單，更為重要的是，它是在直營店數量遠少於傳祺的情況下完成了更好的訂單與轉化。
業內媒體在獲得廣汽乘用車公司的內部訊息後把這些進行了梳理，最後還不忘提到一個重要的情況，九州要比GS7貴了至少10萬塊錢。
不管怎麼看，兩款新能源產品都不是一個級彆。
先前勇敢跳出來的長城WEY牌CEO嚴思冇了動靜，但網友們記性很好，紛紛拿著媒體披露的資料出現在他的微博評論區。
嚴思剛開始還回了兩條，聲稱市場要看長遠，又再次提到增程技術落後的觀點。
隻是，九州的粉絲或許不多，新能源的擁躉也還不夠，但碳矽集團的創始人是一位具有廣泛關注度並一路從網際網路裡拚出來的人物。
輿論一擴散，嚴思就徹底回覆不過來，又擔心影響到WEY牌，更是隻能忍氣吞聲。
不過，這也讓部分網友看不慣如此一邊倒的輿論風勢。
還有人納悶地提出疑問：“不都覺得新能源不好嗎？這時候倒是為碳矽說話了？”
這樣的疑問得到一條主流的回答。
“增程像是脫褲子放屁，又是發動機又是加油，所謂新能源竟然還要去加油站，但碳矽能搶漢蘭達和BBA的市場，我就服氣，可以踩碳矽，但不要拿GS7那樣的貨色來踩！”
事實證明，這款增程版GS7的高光時刻或許就是初上市時和碳矽九州對壘的時候了。
5月17日，有業內人士透露了GS7一週上險資料，僅僅隻有438輛。
如果按照這樣的單週表現，它上市的第一個月很可能不到2000輛，而對於一款新車，如果前期冇能形成足夠的銷售勢能，後續很可能繼續縮水。
也就是這一天，許久冇在微博上出現的碳矽掌門人俞興竟然罕見地發了一條微博，直接登上平台熱搜。
——我投了3號方案，請大家幫忙投投3號。
許多網友順著連結點進去，發現是由交通管理局釋出的新能源牌照方案的網路投票活動。
1號方案是漸變綠色作為牌照底色，2號方案是綠色和白色的雙拚作為底色，3號方案是白色底色為主，下方一條藍色標識。
關於啟動新的牌照作為油車和電車的區分，這是之前就接到通知，碳矽是和交通管理科學研究所一起研究了方案，還有就是比亞迪那邊提交的設計方案。
俞興自己覺得在香江見到的車牌以及歐式風格都挺好看，但國內白底黑字的牌照給政法部門了，油車是藍牌，貨車是黃牌，外籍是黑牌。
上麵實際是想用綠色，畢竟，可以突出環保作用，綠牌或許看久了也能看習慣，隻是，他一直冇看習慣，想著用灰色搭配黑色也挺酷，卻還得考慮攝像頭拍照時的分辨度。
最終，碳矽這邊提交了三個設計方案由交通管理科學研究所選擇，那邊就選擇了白色為主 底部藍條標識 黑色字型的設計，由它作為管理局那邊的備選之一。
俞興的事情比較多，本來都忘了這個事，猛然想起去問了一嘴卻得知是1號方案得票更多。
他左想右想，又實際拿牌照放在九州上麵對比效果，還是打算推一把新能源牌照的選擇，於是就登上微博發動網路的力量。
在這條微博之前，全網實際隻有14萬 的人蔘與對新能源牌照的投票，1號方案也隻有微弱的領先，但隨著大空頭親自出山呐喊，來自交通管理局的網路投票活動竟然很快就有超過100萬人的投票，直接把3號方案拉開了領先差距。
這種投票熱情讓俞興自己都嚇了一跳，網友還真的挺給麵啊……
雖然距離截止時間還有好幾天，但這種結果基本確定了。
俞興再次發微博感謝了投票的網友。
自過山峰曝光，大空頭少有的在公共空間露麵，微博評論區裡異常活躍，還有各種各樣的問題，有問做空的，有問樂視的，有問官司的，有問碳矽股價的。
俞興秉承著感謝之情挑了些能回答的問題。
其中便有一條是問起號稱要對標碳矽九州的傳祺GS7銷量表現看法。
俞興給予了誇獎。
“據我所知，GS7使用了高強度鋼來提升車身安全，包括BBA和九州在內都是這兩年才使用這樣的材料，它的普及可以更好地保護車主和乘客。”
“不管油車還是新能源，我希望看到越來越多的車使用更好的材料，這是國內產業的進步，是一件好事。”
“國內車市，未來可期。”