碳矽集團滿打滿算隻賣了四個半月時間的車，但在華為內部獲得了很高評價。
對於徐直軍而言，他和部分同事對此的理解就是碳矽九州有望拿到新能源高階產品的定義權，而這和華為做手機產品是能相互印證的。
華為去年釋出了Mate 7，上市3個月的銷量就突破200萬台，3299元的價格打破國產手機的天花板，到了現在的7月份已經拿到650萬 的全球累計出貨量，也是它首款銷量超過500萬的高階機。
伴隨著這樣的突破，它今年4月釋出的P8又在兩個月的時間拿到100萬台的銷量，現在的7月月初全球累計銷量超過300萬台。
可以說，華為在智慧手機領域的高階突破讓它成功從合約機製造商轉型為高階品牌運營商，獲得的是係統性的戰略成功。
所以，碳矽九州儘管存在政策扶持因素，但它能在30萬級彆賣出如今的銷量，前途就不可限量。
就像華爾街把特斯拉視為汽車行業裡的蘋果公司，認為它有望拿到顛覆式的成果，華為內部對於碳矽集團的評估就是國內新能源汽車領軍者的潛力。
也因此，基於自身在汽車行業的戰略規劃，徐直軍在公司內部達成共識，如果碳矽真能開放係統生態，雙方可以在這個領域進行更多的合作。
新能源領域的前景確實不錯，但華為更重視智慧手機且已經取得突破，所以，這方麵的定位就是T1供應商。
當然，T1之間也有不同，華為希望成為一個更加重磅的T1，而新能源的發展就會是一個前所未有的戰略機遇。
俞興對智慧手機和華為也是略知一二，與徐直軍交換了不少意見。
關於碳矽集團的規劃或者說新能源車企的目標，其實可以簡單的歸為三條，除了徐直軍聊到的高階產品定義權，他補充了另外兩條。
一是係統生態的主導權，二是垂直整合能力與規模效應帶來的成本控製能力。
碳矽集團占據了國內新能源發展的起步優勢，未來如何保持乃至擴大優勢，也就在於這些了。
俞興在試圖推進碳矽集團往這些方向努力，至於到底能做成什麼樣還得等待時間的驗證，但無論如何，隨著九州銷量的穩定增長，隻要公司成功上市，又會拿到很多助力。
按照慣例，來到臨港的考察團都會參觀碳矽工廠，華為也不例外。
不過，相較於之前的人，華為這邊還展現了對碳矽與靈罡在鐳射雷達上合作研發的好奇。
徐直軍比較委婉，蔡建勇就頗為直言不諱。
他詢問俞總：“俞總，我們在和靈罡公司溝通時，聽說他們還在研發用於乘用車市場的鐳射雷達產品，據說還在九州上車嘗試，效果怎麼樣？”
華為從靈罡公司采購的鐳射雷達是用於自動駕駛的研究，也是全球主流方向的Robotaxi市場，落地專案是無人駕駛計程車。
而乘用車市場不一樣，一方麵是產品表現有差異，Robotaxi市場主流的機械旋轉式雷達不是車規設計，運動部件多，整合度低，體積大又成本高，而乘用車的需求恰恰相反。
“九州上車的其實不是合作的研發產品，就是你們拿到的機械雷達。”俞興笑著解釋，“他們就是測試鐳射雷達的部分輔助功能，真要說效果，目前的特定場合下還是提升很大的，但想要做出合適的產品還任重道遠。”
“我們現在期望的是靈罡的鐳射雷達可以提升自動緊急製動AEB的效果，比如更早的識彆鬼探頭和更快的刹車。”
“這種效果的提升即便是用靈罡現在的機械雷達也能看出來潛力，它是一個可以幫助主機廠相對輕鬆提高這方麵能力的工具，但距離真正能裝在乘用車上還有距離。”
俞興給了客觀的評價。
比如重點關注低速鬼探頭和停車起步碰撞風險的全球AEB City測試，現在最好成績的轎車是賓士S可以在50km/h的速度下完全刹停，SUV則是沃爾沃XC90的50km/h無碰撞完全刹停。
截至2015年7月為止，這就是全球最好的成熟技術表現。
然而，就碳矽集團與靈罡公司進行的內部測試，僅憑現在的機械旋轉式雷達就能比較輕鬆的把這個成績提高到65km/h。
這就是幅度高達30%的提升了！
最重要的是，如此幅度還是兩家公司並冇有進行大量投入的情況下達成，當然，這種限製環境下的特定測試純粹是驗證潛力，真正想要成熟上車還需要付出巨大努力。
如何推動鐳射雷達產品的成熟與如何使用好這個工具，這會是臨港需要不斷研究和驗證的工作。
徐直軍和蔡建勇對於俞總的描述頗感驚奇，而隨同領導們一起前來臨港的華為工程師們至此纔算真正的來了精神，又以眼見為實的質疑精神提出真正看看的要求。
俞興對於這倒冇什麼猶豫，直接讓靈罡把時間約在次日下午。
很快，到了第二天下午三點鐘，華為考察團目睹了搭載靈罡雷達的九州工程車的AEB City測試，結果真的達到了俞總所說的65km/h的速度。
儘管是封閉道路，儘管是測試條件最好的白天，但這種展現出來的潛力確實讓人震驚。
“俞總，這真是技術的進步！”徐直軍很難不感歎，“你們碳矽的野心確實不小啊！”
俞興瞧見這位華為輪值CEO的驚愕，順勢問了句：“徐總，鐳射雷達是有潛力的，我們之前想找百度投一筆，但百度不願意，那時候還冇有這樣的測試，今天你們見到了，華為有冇有興趣投上一輪？”
徐直軍轉動著念頭，斟酌道：“俞總，我不負責這方麵，但可以讓內部先拿個方略出來，靈罡是有潛力的，碳矽也是有更大前景的。”
他心裡有傾向，覺得靈罡和碳矽這種關係緊密的孵化模式至少在前期能起到很大的推動作用，而一旦有一款讓市場驚訝的采用了鐳射雷達的乘用車，那相關產品的銷量就會迅速獲得提升。
俞興衝著陪同測試的靈罡CEO李一帆笑笑，覺得這筆投資是很有希望拉到的。
華為的蔡建勇瞧見了這一幕，再看九州工程車上不斷旋轉的機械雷達，由衷的說道：“俞總，碳矽集團鋪設的技術研發比我想象的要多，這必然會帶來額外的壓力啊。”
俞興笑道：“還好，靈罡公司獨立運營，壓力就是錢嘛，是能緩解的，我們現在就是在緩解壓力，蔡總，百度不識貨，你們是能識貨的。”
實在不行，這種專案壓力太大，那就給過山峰打個報告，總也是能緩解的。