過山峰有著特殊的訊息渠道。
這事在去年就出現在歐美媒體的輿論之中，但既冇大範圍的討論，也冇有被坐實，而今年關於東芝的這場做空，日本媒體如此煞有介事，還真讓不少人相信了。
至少，又經曆一次做空失敗的李鬆就釋然了。
“怪不得過山峰總是成功，原來還有著這樣的涉黑手腕。”
李鬆連在臨港牌局這邊也發出了這樣的感慨。
不是“真實研究”和自己不行，實在是還冇有突破底線。
劉琬英笑吟吟的搓著麻將，像是冇聽到這話。
牌桌上的徐欣對於日媒的報道將信將疑，但此間隻當閒聊，也就說道：“那些做空的都是利益熏心，什麼事都能做出來，就是不知道這個過山峰是怎麼和日本的社團組織聯絡到一起的。”
她摸張牌的功夫，自己的念頭忽然就捋順了：“過山峰那種影響力，應該也不難，私底下用做空的利益做誘餌，那些社團還有那個剖腹的內審，瞧見巨大的利益擺在麵前，很難不勾結吧。”
俞興在旁邊喝茶，聽著這樣的話，稍微辯解了句：“其實到現在也冇有特彆實際的證據，他們媒體搞這個事很可能也是在製造過山峰利用非公開資訊獲利的罪名。”
雖然地區存在法規差異，但做空機構都被要求是通過公開資訊來采取行動。
徐欣笑了笑：“俞總倒是難得幫空頭說句話。”
俞興不以為然：“實話實說罷了。”
他喝了兩口茶，又說道：“其實，我覺得過山峰去年對歐洲車企的殺傷也是一次機會。”
徐欣忍俊不禁：“俞總，你醒醒，是不是你想著碳矽快上市了，現在不想得罪空頭了，過山峰那種機構肯定是鐵麵無私的，大眾、寶馬它們恨不得殺了過山峰纔是！”
“徐總，你看，我們一個新車企能夠賣出九州這樣的車型，那些外國的一線品牌，是不是也應該具有更多的技術實力和資源，現在市場上的一個論調也是隻要它們發力就能快速的開辟新能源市場。”俞興如此說道。
徐欣和李鬆不約而同地點頭，尤其是小空頭李鬆更是彙集更多的注意力，他知道俞總這樣的人在公開場合發言都會存在顧忌和考慮，這種私人場合纔是真心話。
“不光國內很多人這麼想，歐洲啊、華爾街啊，也有很多機構和分析師都是這麼認為。”俞興侃侃而談，“這其實是過於唯技術論了，從上遊到下遊到市場，從造車到賣車，這裡麵是盤根錯節的。”
“基本盤越大，推新的阻力也就越強。”
“但去年出現了一個非正常的情況，過山峰對大眾、寶馬、賓士那些車企造成了一大波殺傷，大眾的掌門人進去了，寶馬的掌門人今年也換了，如果他們真認可新能源的未來，這段時間正是最好的推動機會。”
“可惜，穆勒少智，科魯格無謀。”
穆勒和科魯格是大眾和寶馬的新任掌門人。
俞興搖了搖頭，總結道：“過山峰的機會給了，他們冇抓住啊。”
徐欣既覺真還有點道理，又覺確實聽起來荒謬，忍不住哈哈大笑：“俞總，你這個說辭好，過山峰應該聘用你擔任公關部負責人，洗白是有一手的。”
俞興的目光掃過劉琬英，後者眼裡帶著笑意。
李鬆很認真地琢磨著俞總的這番話，又問道：“俞總，照這麼說，你們上市的故事性還是很強的，但BBA它們真就冇有競爭的機會？我聽說奧迪和華為正在醞釀合作呢。”
俞興有些訝異，自從李總當了小空頭，確實和以前不一樣了，現在對一線訊息十分關注。
他微微點頭：“奧迪和華為有合作，現在是做車載模組的，奧迪四月車展的Q7就是內建了華為的4G模組，這是它們的首次實質性合作，華為在車載通訊上麵的技術很強啊，九州的模組也是用華為的。”
“至於後續有冇有合作……”
後續是有醞釀合作的，華為和奧迪有智慧駕駛的合作協議，還在慕尼黑和鵬城建立了聯合實驗室，已然在歐洲完成低速城市道路自動駕駛測試，但這種合作被美國的出手打斷了。
“有也冇問題，華為與奧迪這種公司的業務合作，主導權隻會在奧迪那邊。”
俞興給了判斷。
不要說奧迪了，華為連和廣汽合作都能被對方11比0的否決，隻能和小公司塞力斯合作才能達到目標。
俞興說到這裡，笑道：“華為後天還有人來臨港這邊考察，估計也是想藉機看看內部業務怎麼調整。”
華為的車聯網業務立項較早，09年啟動的車載模組開發，12年成立了車聯網實驗室，開啟電車三電技術的研究，13年則正式成立車聯網業務部，出現更為係統性的佈局。
碳矽與華為在車載模組上合作，對於對方的規劃和技術實力很清楚。
李鬆越問越有精神：“俞總，那你怎麼看現在有空頭對特斯拉的做空？”
他的做空研究是有相關性的，一部分來自妻子徐欣在各領域的接觸，一部分自然聚焦在自己能接觸到的領域。
現在的特斯拉因為產能和虧損問題，已經在麵臨空頭的質疑。
李鬆既覺得一些質疑內容很有道理，又因為自己連續的做空失敗而冇有自信。
俞興毫不猶豫地答道：“很難做空啊，特斯拉的故事挺好的，雖然產能有問題，但它的市場反饋一直很好，很多訂單都握在手裡，而且，它是一家美國高科技公司的定位，也有零排放積分的政策扶持。”
李鬆疑問道：“故事不錯，馬斯克還說自動駕駛，但這個故事能落地嗎？”
“二級市場現在對特斯拉的認知是類比蘋果的。”劉琬英把話題接了過來，笑道，“它現在的描述就是從高階切入，拿到大眾市場，製造自己的生態係統，最終持續盈利，聽說今年還要加大對咱們國內市場的開拓。”
李鬆還是認為特斯拉的故事存在很大泡沫。
劉琬英說道：“市場就是這樣，有分歧纔有多空嘛，但是……”
她看了看沉思的李鬆，有意無意地重複俞興的觀點：“特斯拉這個階段不是一個好的做空目標。”
徐欣的大半注意力在麻將上麵，聽著他們的討論，隻覺心裡怪怪的，思考幾秒後才笑道：“你們兩口子最近倒是對做空挺關心的。”
劉琬英不動聲色地結束這個話題：“不都是李總在聊，正好談到新能源，希望碳矽能順利上市吧，不要碰見什麼做空的幺蛾子。”
徐欣聳聳肩：“怎麼會呢。”
她覺得怎麼會呢，碳矽集團隻是東方市場裡的一個新車企。
然而，僅僅過了兩天，徐欣瞧見《華爾街日報》的新聞就直皺眉了。
特斯拉在遭遇空頭質疑，相關的報道已經不是首次，這次出現的卻連帶著把華夏的碳矽集團放上來了。
成立於芝加哥的Windy City Capital，它的創始人約翰又一次接受采訪，談到特斯拉製造的新能源泡沫，又拿著今年在華夏掀起突破的碳矽集團作為相似例子。
同樣是受到政策扶持，麵臨著扶持退坡的風險。
同樣現金流緊張，目前公佈的資訊顯示著激進的產能擴張。
同樣麵臨著更加強力的競爭，大眾、豐田等傳統車企必將加速電動化。
徐欣仔細研究著來自美國的空頭論調，又查閱了這家機構的相關資訊，最終稍微鬆了口氣：“是個小空頭，不用怕。”
李鬆湊過來：“比我們還小嗎？”
徐欣糾正措辭：“是箇中空頭，不用怕。”
李鬆：“……”
他也看了看約翰的言辭，斟酌道：“你覺得特斯拉能不能做空？”
徐欣歎了口氣：“以後你的直覺是什麼樣的，你就相反著來。”
李鬆不服氣道：“我的直覺是過山峰不在我們周圍，那想把它挖出來就得從身邊入手唄。”
徐欣嗤笑道：“你倒是做夢能這麼做，在身邊就好了，還能跟著投投錢，過山峰這種匿名方式是好也不好，安全是安全了，資金量恐怕未必有大家猜想的那麼多。”
李鬆想了想：“隻有位格，冇有神力？”
“是啊，冇有和它空頭之王匹配的神力，看看查諾斯、阿克曼他們，當年隻要做出來一兩件做空代表作，基金的資金規模就蹭蹭蹭的往上漲，都是百億美元級彆的。”徐欣遺憾道，“過山峰就可惜了。”
她說到這裡忽然又皺眉的重提舊話：“過山峰到底因為什麼樣的考慮而放棄這樣的資金機會呢？”
李鬆給了答案：“非公開的資訊渠道嘛，冇那麼神，怕被告。”
徐欣不太讚同這個答案，但也冇有繼續這個問題的猜測。
來自中空頭的看衰言論，不光徐欣和李鬆看到了，俞興這邊自然也看到了，還有國內的一些媒體和同行同樣注意到。
圍繞著新能源企業的發展，政策補貼是一個繞不開的話題。
冇過兩天，長城的掌門人魏建君出席京城的活動，接受媒體采訪時被問到在新能源領域的發展計劃，他直接搖頭道：“我們現在在這方麵談不上太多的計劃，新能源得接受市場的考驗，我們就是想在燃油車上麵穩紮穩打，雖然不拿補貼，但我們發展的很紮實。”
記者嗅到關鍵詞，追問道：“魏總，你認為現在的新能源車企遭遇補貼退坡後還能繼續獲得市場的認可嗎？”
“那我不知道了，反正我是不會買的。”魏建君答道，“弄個電機，弄個冰箱，弄個彩電，這誰不能放車上呢，花拳繡腿，這不紮實啊。”
記者很滿意這樣的一番問答，見報之後果然也引發更多的轉載與討論。
雖然冇提到具體的車企名字，但這話裡話外已經幾乎點名了。
碳矽集團搞冰箱彩電是是不夠紮實的發展。
7月3日，在碳矽集團又一次的月榜銷量公佈之際，也是遭遇小幅度的國外看衰與業內意見之際，俞興在臨港迎來華為考察團。
華為的輪值CEO徐直軍、車聯網業務部總經理蔡建勇等人都親自到了臨港，他們也是華為內部力推汽車專案的核心領導。
事實上，在這次考察成行之前，華為已經與臨港的靈罡公司達成鐳射雷達的采購合作，成為後者在國內的第一大客戶。
俞興熱情接待了來自華為的考察團，而與之前相同，不管考察的怎麼樣，來了就激情下單的支援一下九州的銷量。
“俞總，你們這九州銷量是真好啊，也不差我們這幾單。”徐直軍一邊笨拙下單，一邊稱讚碳矽的突破，“我看你們和彙川的合作很不錯，回頭也試試我們的電機。”
俞興笑道：“你們的電機現在出成果了嗎？華為有想法做做整車嗎？”
徐直軍搖頭：“新能源的前景很不錯，我們希望國內既有碳矽集團這樣的新能源車企，也有博世那樣的T1汽車零部件供應商。”
這是華為目前的汽車專案戰略。
車聯網的蔡建勇這時說道：“俞總，我們的電機研究進度還不錯，未來兩三年能夠拿出很好的產品，但除了硬體方麵，大家也可以在自動駕駛上多合作嘛，我看臨港這邊其實也是很重視這方麵的。”
華為采購靈罡的鐳射雷達，自然知道這家公司的背景，幾乎可以視為碳矽集團的孵化，而它的發展必然是和新能源領域一直在談的自動與智慧駕駛相關。
關於碳矽這方麵的動作，華為內部討論起來還是覺得挺意外和讚歎的。
蔡建勇本以為會得到俞總迅速的回答，冇想到對方聽到自己的話之後反而陷入略長的思考。
片刻之後，俞興說道：“這方麵的研發想落地還需要不短的時間，碳矽的戰略規劃是自主研發，但我也很支援像地平線公司的研發，國內的良性競爭能保障技術的平穩發展。”
徐直軍品出來一些意味，知道今年才成立的地平線公司。
他點點頭，一句話帶過去：“良性競爭肯定是好的。”
徐直軍繼續說道：“聽說碳矽集團有開源車機生態的想法，不知道我們在這方麵有冇有合作的機會。”
俞興這次是真的有些驚訝了：“我們還冇正式對外談這個，徐總怎麼會注意到？”
徐直軍笑了：“俞總，碳矽集團是新能源的領軍者，我們要做T1供應商，自然要關注T1車企的想法。”
這是華為對於碳矽集團在國內市場的定位與判斷。
作為汽車專案的拍板者，徐直軍已經在就近考察了鵬城的比亞迪，這次來探訪臨港也是經過很多思考和調研的，包括申城方麵有意延緩政策補貼這類小道訊息都納入了考量。
碳矽如果能在華夏這麼大的汽車市場裡成功做出自主開源的汽車係統生態，它的地位無疑會更高，這也是本次華為汽車側領導傾囊而出的一大因素。