二十二號，禮拜三，張鐵軍一行人悄然落地浦東新機場。
過來的時候張鐵軍沒通知老仲，嫌他麻煩，下了飛機大家也沒有離開機場，而是直接住進了酒店。
就在本月五號，張鐵軍和張冠軍合資成立了東方名璟機場酒店管理公司。
這事兒從頭到尾都是張冠軍張羅的，都張羅差不多了才通知張鐵軍，張鐵軍讓張冠軍自己乾，張冠軍不同意。
最後的結果就是兩個人各佔一半。
成立這家公司是為了管理冠軍機場內的酒店，和管理酒店的開設。
到九七年年底，冠軍機場公司在國內投建和控股的機場已經達到二十六座，專門成立一家酒店管理公司已經刻不容緩。
酒店管理公司管理的酒店全部位於各個機場內部，屬於肥水不流外人田的典型操作。
主要是東方已經是國內最龐大的酒店集團，這塊肉肯定不可能讓給給別人吃，也不能讓，要不然人家會以為你不行了呢。
在機場內部開設酒店是虹橋機場在八八年開啟的，算是開闢了一條特定的賽道。
從九零年開始，國內各大機場紛紛開始搞自己的酒店，不過搞的並不好，有點混亂，方方麵麵都顯得相當不專業。
不管是經營還是管理，還有入住體驗，都隻能說勉強。
你可以理解為這些航空公司或者機場在自己的地盤上搞了一批招待所，用八十年代的方式服務九十年代的客人。
當然這種現象在國內並不稀奇，發生的也不是一起兩起，大家都是這麼個水平。
主要就是捨不得投入，也沒有服務意識，再加上安排的管理人員全是七大姑八大姨，不亂纔怪。
其實火車站也差不多是這麼個樣子，都是又破又爛又特麼貴，服務態度還相當惡劣。
冠軍機場在機場內部開設的酒店並不是一家，而是根據機場的大小還有客戶群體的特點開設三到五家酒店。
這五家酒店都歸屬於機場酒店管理公司管理，但名字和定位都不一樣。
比如浦東機場這邊兒，機場裡麵的酒店就是最高線，五家，最小的有兩百多間客房，最大的五百多間客房。
五家酒店分別叫如家，四季，攜程，洲際和東方假日。
五家酒店分別對標普通客戶，旅遊客戶，商務客戶和高階商務（公務）客戶。
如家和攜程純屬於是張鐵軍個人的惡趣味，不過這兩個名字也確實比較貼合酒店的定位。
四季就屬於惡搞了，和香奈爾還有愛馬仕差不多，九七年這個時候四季酒店還沒有進入中國，先把名字占上。
假日酒店國內是早早就有了的，八四年京城麗都假日酒店開業。不過假日這兩個字並不是酒店的名字，而是型別。
京城麗都假日酒店的管理方是英國的巴斯集團，這個集團公司後來改了名字叫洲際酒店集團。
不過在九七年這會兒，巴斯還在叫巴斯，這家啤酒廠出身的公司正在經營的還是假日酒店集團。
巴斯也是最早進入中國內地的國際酒店集團，第一家就是麗都。
假日酒店集團是美國的一個酒店集團，它的檔次差不多就是國內的大眾招待所，經濟型旅店，主打一個低廉的價格。
巴斯集團進入酒店領域其實是一件沒辦法的事兒。
七零年的時候，石油巨頭埃索公司把五十家酒店抵給了巴斯用來沖抵賬款，說白了就是頂賬頂回來的，不要就啥也沒有。
巴斯的老丈人就是開旅館的，他對經營這玩藝兒還算是比較熟悉，就留下來了。
這裡多說一句，英國和美國的酒店飯店什麼的，大多數都是各個公司的招待所，後來因為各種原因才發展起來的。
就比如巴斯。
後來英美兩國開始限酒，巴斯的酒業遭遇了巨大的打擊，這個時候酒店成為了他的救命稻草。
他發現這東西弄好了比釀酒省勁兒，還特麼賺錢，主要是做為酒店的老闆感覺比啤酒廠老闆聽著就牛逼。
於是他就跑去想收購人家希爾頓，結果被撅回來了。
但是他不死心，開始到處尋找目標。
正好美國假日經濟旅館收益大滑坡，在八七年把除美國加拿大和墨西哥之外的所有資產和經營權打包賣給了巴斯。
到**年，假日徹底趴了。
而巴斯的釀酒大業也趴了，而且他被迫出手了近五千家酒吧，窮的隻剩下錢了。
威爾遜一次性把一千四百一十家特許經營假日酒店和一百七十七家假日公司所有或管理的假日酒店打包都給了巴斯。
巴斯一躍成為了世界級的酒店大佬……經濟型連鎖大車店大佬。
啤酒業務已經萎縮不掙錢了，巴斯開始一心打理酒店公司。
他投入十億美元用來提升假日酒店的品牌形象，推出了高階品牌皇冠假日，又創立了經濟型假日快捷酒店用來區分市場。
到九二年，巴斯又出資六千萬美元給假日和皇冠假日進行裝置升級，徹底擠進了高階酒店的市場。
在原歷史上，明年，也就是九八年，巴斯會趁著日本經濟的蕭條拿下日本西武集團。
不過這輩子這事兒是不可能了，東方投資已經完成了和西武集團的資產置換。
用在日本股市賺的錢，收購它們的銀行和公司。
這個西武集團是幹什麼的呢？
它和青木建築公司一樣，手裡握著美國高階酒店的股份，那就是洲際酒店集團。
美國泛美世界航空公司是四、五十年代世界上最大的航空公司，到八十年代初陷入財務困境，在九一年結束運營。
洲際酒店事實上是泛美世界航空公司為解決內部機組和乘務人員在若乾國家的住宿問題而成立的招待所。
它的第一家酒店四六年在巴西貝倫開業。
雖然隻是解決內部問題的招待所，但做為當時世界航空的老大，它的逼格是相當高的，所以洲際一落地就是高階貨。
八三年，陷入財務危機的泛美航空把洲際打包賣給了西武集團。
要說那幾年小日子是真的想把美國給買空，什麼都買，美國好幾座主要城市的大樓地皮都是日本公司的。
包括酒店和航空，音樂和電影，汽車公司，釀酒莊園，什麼都要。
要不是美國人揮著拳頭抵著大炮搞了個廣場協議，那後麵怎麼個情況還真就不大好說。
西武集團手裡握著洲際酒店在七十七個國家的兩百一十一家高階酒店，被東方投資用大約二十三億美元的日元資產進行了置換。
這個西武集團的主要業務是鐵路和運輸，在日本本土相當出名，不過它在海外的名氣就沒有那麼大。
事實上這是個龐然大物，西武集團的百貨業和高島屋齊名，老闆堤義明曾經連續兩年成為世界首富。
高島屋就是那個收購了羅曼尼康帝並把它炒作成頂級品牌的百貨公司。
日本人在炒作這方麵真的是世界第一，比如金槍魚，比如紅酒，比如從中國豬食槽裡走出來的世界頂級食材黑鬆露。
（感興趣的可以看看‘從豬飼料到可食用鑽石’）
西武百貨深圳店九三年開業，是九十年代國內最大的豪奢百貨。到目前西武在國內已經有七家。
多說一句，巴斯還是迪士尼的最大個人股東。
把洲際酒店放在機場，是張鐵軍拍板做的決定，浦東這裡是第一家，京城那邊的裝修也結束了，正在準備中。
九十年代來中國的外國人，大部分都會選擇申城或者京城做為第一站，把洲際放在機場是合適的，更有利於本土發展。
東方假日就是東方自己推出來的高階酒店品牌了，為的是和皇冠假日打擂台。
張鐵軍選擇入住的是東方假日這個自己的品牌，主要就是想體驗一下，找找不足。
洲際那邊人家有專門的管理團隊，基本上不用太操心。
五家酒店雖然都有自己的名字，但也都做了冠名，比如如家，叫東方實業如家酒店，推程叫渣打攜程。
冠名酒店就是冠名公司的接待酒店。
還行，張鐵軍用挑剔的眼光在酒店裡轉了幾圈，到處看了看，連後廚都去參觀了一下，總體感覺還是比較滿意的。
安排隨行人員在酒店整理休息。
張鐵軍帶著於君和金惠蓮，李樹生，簡丹，五個人從酒店出來，坐內部車順著內部通道來到隔壁飛機廠。
新申城飛機製造廠。
飛機廠生產的寬體客機已經通過了試航進入量產，張鐵軍是過來論功的。
從八零年到九六年，或者說到以後很多年，我們的民航客機全部都要依賴進口，尤其是寬體客機這一塊。
八零年的波音747SP，可以乘坐兩百二十人。
八五年的麥道11，還有也是八五年引進的空中客車A310，一樣是乘坐兩百二十人.
麥道11本來是貨機，我們拿過來改成客機用，載客近三百人。
九六年，也就是去年年中，東方航空引進了空中客車A340-300E，是現在國內最大的寬體機，可以乘坐三百人。
這些民航飛機的引進價格，平均下來差不多是他們本土價格的兩到三倍。
也就是說，在美國本土賣七千萬的飛機，到了咱們手裡最少也是兩億兩千萬落地。美元哈。
你還沒招，還得求著人家賣。
所以後麵才產生了租機拉客的模式，可以大量降低運營成本。不過租機雖然平均成本低，但是利潤的大頭還是被人家拿走了。
雖然沒花買飛機的冤枉錢，但是維護成本高啊，人家換一顆螺絲都要你幾十萬。
現在咱們自己的寬體出來了，這個價格也就打下來了，所以這個事兒上麵都在關注。
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