三月的哈爾濱，冰雪開始消融，鬆花江的冰麵上出現了裂紋。但對於“興安運輸公司”來說，這卻是一年中最忙碌的時候——冬季積壓的貨物要趕緊運出去，春季的生產原料要趕緊運進來。
公司總部設在哈爾濱開發區的一棟五層樓裡，樓是新蓋的，外牆貼著白色瓷磚，在陽光下閃閃發光。樓頂豎著四個紅色大字——“興安運輸”，老遠就能看見。
五樓會議室裡，正在召開季度總結會。長條會議桌兩邊坐滿了人，有穿西裝的經理，有穿工裝的排程，有風塵仆仆的車隊長。主位上坐著金成哲——他現在是興安運輸公司的總經理。
“同誌們，先看資料。”金成哲翻開麵前的檔案夾，“一季度，公司完成貨運量五萬噸，總收入二百八十萬元，淨利潤七十萬元。車輛增加到五十輛，其中卡車四十輛，冷藏車五輛，油罐車五輛。新增線路三條：哈爾濱—天津，哈爾濱—上海，哈爾濱—廣州。”
資料很漂亮，會議室裡響起一陣低語聲。在八十年代末，一個運輸公司能有這樣的規模，這樣的效益，很了不起。
但金成哲話鋒一轉：“但是，問題也不少。這個月發生了三起事故，損失貨物價值八萬元。有五輛車在路上拋錨，耽誤了交貨時間。還有兩起司機違規操作，被交警罰款。”
會議室裡安靜下來。大家都知道，金成哲管理嚴格，眼裡揉不得沙子。
“老李，你先說。”金成哲看向安全部經理，“三起事故，原因查清楚了嗎？”
老李是個退伍軍人，做事一板一眼：“查清楚了。第一起是疲勞駕駛，司機連續開車十八個小時，睡著了，撞上了護欄。第二起是超載，車軸斷了，貨物散落。第三起是車輛保養不到位，刹車失靈。”
“怎麼處理？”
“疲勞駕駛的司機，開除；超載的車隊隊長，降職；車輛保養的責任人，罰款五百元。”
金成哲點點頭：“處理得對。安全永遠是第一位的。從今天起，所有司機必須配雙班，連續駕駛不得超過八小時。所有車輛必須定期保養，建立檔案。超載的，發現一次，隊長撤職；兩次，車隊解散。”
這話說得很重，但冇人反對。運輸行業，安全就是生命。
“老王，排程那邊有什麼問題？”金成哲又問排程部經理。
老王推了推眼鏡：“主要是資訊不暢。車在路上，不知道具體位置，不知道什麼時候能到。有時候貨主催得急，我們隻能乾著急。”
“對講機不是配了嗎？”
“配了，但距離有限，出了省就聯絡不上了。”
這是個技術難題。八十年代末，手機還冇普及，長途通訊主要靠電話。但車在路上，冇辦法打電話。
金成哲想了想：“這樣，在主要線路上設立聯絡點。每五百公裡一個，配電話，配值班人員。車到聯絡點，必須打電話報告位置和車況。”
“那得增加不少人手和成本。”
“該增加就得增加。”金成哲很堅決，“資訊暢通，才能提高效率，才能避免損失。這筆錢，花得值。”
接下來，各部門一一彙報，金成哲一一指示。會議開了三個小時，解決了幾十個問題，製定了十幾條新規定。
散會後，金成哲回到辦公室。他的辦公室很大，但陳設簡單：一張辦公桌，一排檔案櫃，牆上掛著一幅巨大的中國地圖，上麵用紅藍綠三種顏色的線標出了公司的運輸線路。
紅色是南北乾線，從哈爾濱到廣州，貫穿半箇中國；藍色是東西乾線，從滿洲裡到大連，連線邊境和港口；綠色是跨境線路，通往俄國、蒙古、朝鮮。
這就是興安運輸公司的“運輸帝國”——雖然還隻是雛形，但已經初具規模。
但金成哲知道，這還不夠。運輸行業競爭激烈，不進則退。要想站穩腳跟，必須不斷創新，不斷改進。
他拿起電話，打給郭春海。
“隊長，一季度總結會開完了。情況就是這樣。”
電話那頭，郭春海在合作社的辦公室：“成績不錯，問題也不少。你怎麼打算？”
“我想做幾件事。”金成哲說，“第一，引進計算機管理係統。我在深圳看到過，用電腦管理車輛和貨物，效率能提高幾倍。第二，建立全國性的貨運網路。咱們現在主要做東北到南方的線路，但西北、西南還冇涉及。第三，發展多式聯運——公路、鐵路、水路結合。”
“想法很好，但需要多少錢？”
“初步估算，計算機係統要二十萬，網路建設要五十萬，多式聯運要三十萬。總共一百萬。”
一百萬，在八十年代末是钜款。但郭春海冇猶豫：“該投就投。運輸是合作社的命脈，必須做好。錢不夠，可以從其他業務調。”
“謝謝隊長信任。”
掛了電話，金成哲開始行動。他派了兩個年輕的技術員去深圳學習計算機管理，又親自去北京、上海考察貨運市場。
一個月後，計算機係統開始采購。那時候的計算機還很原始，286處理器，10M硬碟，單色顯示器。但在運輸行業，已經是先進技術了。
係統安裝除錯花了兩個月。除錯成功那天，金成哲召集所有管理人員到機房參觀。
技術員小陳在電腦前操作，鍵盤劈裡啪啦地響。螢幕上顯示著車輛位置、貨物資訊、司機狀態。
“看，這輛黑A-，現在在河北保定，裝載十噸服裝，目的地廣州。預計後天到達。”小陳邊操作邊講解，“如果路上有情況，司機可以在聯絡點打電話報告，資訊立即錄入係統。”
“這玩意兒真神了。”老王感歎，“以前咱們用本子記，容易錯，還慢。現在一目瞭然。”
“不光這些，”小陳繼續說，“係統還能自動排班，自動排程，自動計算運費和利潤。能生成各種報表，分析經營狀況。”
金成哲點點頭：“好，從今天起，所有管理都要上係統。不會用的，學；學不會的，換崗。”
這話一說，大家都緊張起來。但冇人敢反對，因為這是趨勢，跟不上就要被淘汰。
計算機係統的引進，確實提高了效率。以前排程一輛車要半個小時，現在五分鐘搞定；以前對賬要一天，現在兩小時完成；以前分析資料要一週，現在實時檢視。
效率提高，成本下降，利潤上升。二季度，公司利潤比一季度增長了百分之三十。
但問題也隨之而來。有些老員工不適應新技術，有牴觸情緒；有些司機覺得被監控，不舒服；還有些管理人員擔心被取代，有危機感。
金成哲很清醒。他知道，技術是雙刃劍，用好了能提高效率，用不好會傷到人。必須在引進技術的同時，做好人的工作。
他做了幾件事：第一，組織培訓，讓所有員工學習計算機基礎知識；第二，調整崗位，把不適合新技術的人調到適合的崗位；第三，建立激勵機製，鼓勵員工學習新技術，掌握新技能。
慢慢地，牴觸情緒消退了。大家發現，新技術確實讓工作更輕鬆，收入更高。而且公司冇有拋棄老員工，而是幫助他們轉型。
計算機係統成功後，金成哲開始推動貨運網路建設。
興安運輸公司現在有五十輛車，但主要是跑固定線路。很多偏遠地區，貨物量小，線路長，成本高，冇人願意去。但那裡有需求，有市場。
金成哲的想法是：建立覆蓋全國的貨運網路，通過資訊化手段，整合資源，提高效率。比如，從哈爾濱到昆明的貨，可以在武漢中轉；從上海到烏魯木齊的貨，可以在西安中轉。通過合理的中轉，降低成本，提高時效。
但這不是一家公司能完成的。需要合作夥伴，需要聯盟。
金成哲開始了漫長的談判之旅。他跑遍了全國主要城市，跟當地的運輸公司談合作。有的願意，有的不願意；有的真誠，有的敷衍。
最困難的是在西北。那裡的運輸公司規模小，觀念舊，不願意改變。金成哲在蘭州待了一個月，跟三家公司的老闆談了十幾次，才終於談成一家。
“金總，我佩服你的眼光和毅力。”蘭州那家公司的老闆姓馬，是個回民，“但我們小公司，經不起折騰。萬一虧了，幾十號人冇飯吃。”
“馬老闆，我理解。”金成哲很誠懇，“這樣，咱們先試點。你出三輛車，我出三輛車，跑蘭州到西安的線路。利潤按投入比例分配，虧損我承擔百分之七十。”
這個條件很優厚。馬老闆想了想，答應了。
試點很成功。蘭州到西安的線路，以前兩家公司各跑各的，經常空載。現在整合起來，統一排程，滿載率提高了百分之五十，利潤翻了一番。
有了成功的案例，接下來的談判就順利多了。到年底，興安運輸公司在全國二十個主要城市有了合作夥伴，初步形成了貨運網路。
網路的效果很快顯現。以前從哈爾濱到昆明，要十天，運費每噸八百元。現在通過武漢中轉，隻要七天，運費降到六百元。貨主滿意，公司賺錢，雙贏。
但金成哲還不滿足。他開始謀劃多式聯運。
多式聯運就是公路、鐵路、水路多種運輸方式結合。比如，貨物從哈爾濱用汽車運到大連，再用船運到廣州，最後用汽車運到目的地。這樣能發揮每種運輸方式的優勢，降低成本。
但多式聯運的難度很大。要協調不同運輸方式，要解決中轉問題，要統一單據和標準。當時國內還冇有成熟的多式聯運體係，一切都要摸索。
金成哲決定從最簡單的開始——公路加水路。
哈爾濱到大連有鐵路，但鐵路運力緊張，而且不夠靈活。而大連到廣州有海運，運量大，成本低。如果能把公路和海運結合起來，效益會很可觀。
他親自去大連考察港口，跟船運公司談判。又回哈爾濱協調車隊和貨源。花了三個月，終於開通了第一條多式聯運線路：哈爾濱—大連—廣州。
第一批貨物是合作社的皮貨和山貨，十噸，裝在兩個集裝箱裡。汽車把集裝箱運到大連港，吊裝到船上，運到廣州港，再用汽車運到客戶倉庫。
全程用了八天，比純公路運輸快兩天，成本低百分之二十。
成功了！金成哲很興奮。多式聯運的路子走通了，接下來可以複製，可以推廣。
到第二年春天，興安運輸公司已經形成了完整的運輸體係：計算機管理係統提高了效率，全國貨運網路擴大了覆蓋，多式聯運降低了成本。
公司的規模也擴大了：車輛增加到一百輛，員工增加到五百人，線路覆蓋全國三十個省會城市，年營業額突破千萬，利潤三百萬。
運輸公司成了合作社的支柱產業，利潤貢獻超過野味店和夜總會。
但金成哲冇有驕傲。他知道，這一切來之不易，必須珍惜。
在公司的年會上，他說：“同誌們，咱們運輸公司能有今天，靠的是什麼？靠的是團結，靠的是創新，靠的是服務。但我要提醒大家，成績隻能代表過去。運輸行業競爭激烈，今天咱們領先，明天就可能落後。所以，咱們不能停步，要繼續前進。”
他宣佈了新的計劃：第一，引進GPS定位係統，實現車輛實時監控；第二，發展冷鏈物流，滿足生鮮食品的運輸需求；第三，開拓國際運輸，把業務做到國外去。
這些計劃很大膽，很超前。但大家有信心，因為金成哲帶著他們，已經創造了一個又一個奇蹟。
會後，金成哲站在公司樓頂，看著樓下停車場裡整齊排列的車輛，心裡很感慨。
五年前，他還是個退伍兵，跟著郭春海跑運輸，開著一輛破卡車，在泥濘的土路上顛簸。五年後，他管理著一個擁有一百輛車、五百人、覆蓋全國的運輸公司。
這變化太大了。但金成哲知道，這不僅是他的功勞，是合作社所有人的功勞，是這個時代的功勞。
他要做的，就是帶著運輸公司，繼續前進，走向更廣闊的天地。
樓下，一輛輛卡車陸續出發，駛向全國各地。車身上的“興安運輸”四個字，在陽光下閃閃發光。
那是希望的光，是夢想的光，是一個新時代的光。
運輸帝國的車輪，正在滾滾向前。