七月的興安嶺，是一年中最生機勃勃的季節。
山林蔥蘢，溪水豐沛，各種野花競相開放，把山坡點綴得五彩斑斕。合作社的養殖場裡，梅花鹿的鹿茸已經長到了二茬，又粗又壯，毛茸茸的鹿茸尖透著健康的粉紅色，再過個把月就能收割了。紫貂的毛皮油光水滑，在陽光下閃著紫黑色的光澤，正是品質最好的時候。
可合作社的運輸隊，卻在這個生機勃勃的季節裡，遭遇了前所未有的危機。
事情要從一個月前說起。
六月，合作社運輸隊接到一個大單子——從哈爾濱運送五十噸鋼材到大連港，再從大連港裝船運往廣州。這是跟省建工集團的合作專案，利潤豐厚，一單就能賺五萬塊錢。
運輸隊派出了十輛五十鈴卡車，由金成哲親自帶隊。車從哈爾濱出發，一路向東，計劃三天到大連。
第一天很順利，車隊平安抵達長春。第二天出了吉林省，進入遼寧省境內，在距離瀋陽還有五十公裡的地方，被攔下了。
攔路的不是警察，也不是路政，而是一群穿著統一製服的人，自稱是“遼北運輸協會”的。領頭的四十來歲，黑臉膛，大嗓門，說話帶著濃重的遼寧口音。
“停車停車！檢查！”那人揮舞著小紅旗，站在路中間。
金成哲下車，遞上證件：“同誌，我們是黑龍江興安合作社的運輸隊，有正規手續。”
黑臉漢子接過證件，隨便翻了翻：“興安合作社？冇聽說過。你們這趟車，拉的什麼貨？”
“鋼材，省建工集團的。”
“鋼材？”黑臉漢子眼睛一眯，“有運輸許可證嗎？”
“有。”金成哲從檔案夾裡拿出許可證。
黑臉漢子看了看，搖頭：“這個不行。你們是黑龍江的車，要在遼寧拉貨，得辦我們遼北運輸協會的通行證。”
“通行證？冇聽說過啊。”金成哲皺起眉頭，“我們是過境，不是在本省運營，不需要辦通行證吧？”
“這是我們的規矩。”黑臉漢子很強硬，“不辦證，就不能走。要麼調頭回去，要麼把貨卸下來，換我們的車拉。”
這明顯是敲詐。金成哲耐著性子問：“辦證要多少錢？”
“按噸算，一噸十塊。你們五十噸，五百塊。”
五百塊不算多，但金成哲知道，不能開這個口子。今天給了五百，明天可能就要一千，後天可能就要五千。這些地方保護勢力，胃口會越來越大。
“同誌，我們是合法經營，手續齊全。”他儘量客氣地說，“您看能不能通融通融？我們趕時間，貨晚到了要賠違約金的。”
“通融？”黑臉漢子冷笑，“都通融，還要規矩乾什麼？不辦證，就彆想過去！”
雙方僵持不下。後麵的車越堵越多，喇叭聲此起彼伏。
金成哲想了想，決定先退一步：“這樣吧，我先打個電話請示一下領導。”
他回到車上，用對講機聯絡郭春海。郭春海聽完情況，沉默了幾秒鐘，說：“給他們五百，先過去。這筆賬記下，回頭再算。”
“隊長，這……”
“按我說的做。”郭春海很堅決，“貨不能耽誤，違約金更高。先過去，辦法回頭再想。”
金成哲隻好下車，交了五百塊錢。黑臉漢子收了錢，開了一張手寫的收據，上麵蓋著“遼北運輸協會”的章。
“早這樣不就完了？”黑臉漢子得意地揮揮手，“走吧走吧，下次記得提前辦證。”
車隊繼續前進。但金成哲心裡憋著一股火。這不明擺著攔路搶劫嗎？還美其名曰“辦證”。
這還不是最糟的。過了瀋陽，快到鞍山的時候，又被攔下了。這次是“遼南運輸協會”，也要“辦證”，一噸十五塊，五十噸七百五。
金成哲又打電話請示。郭春海還是那句話：“給，先過去。”
就這樣，從哈爾濱到大連，短短八百公裡，被攔了四次，交了將近三千塊的“買路錢”。平均每公裡將近四塊錢，比運費還高。
貨送到大連港，金成哲冇急著回去，而是留下來調查。他跑了幾個運輸公司，打聽情況。一問才知道，這種情況在遼寧很普遍。
“地方保護嘛。”一個老司機告訴他，“遼寧的運輸市場，被幾個大的運輸協會壟斷了。外省的車進來，要麼交錢，要麼就彆想拉貨。我們本地車也一樣，不加入協會，就接不到活。”
“政府不管嗎？”
“管？怎麼管？這些協會都有背景，有的領導親屬就是協會的頭頭。睜一隻眼閉一隻眼唄。”
金成哲把情況詳細彙報給郭春海。郭春海聽完，在合作社召開了緊急會議。
“這不是簡單的敲詐，是係統性的地方保護主義。”郭春海分析，“如果咱們每趟車都要交幾千塊的買路錢，運輸隊就彆想賺錢了。必須想辦法解決。”
“怎麼解決？”有人問，“強龍不壓地頭蛇，咱們在遼寧冇根基，硬碰硬吃虧。”
“硬碰硬不行，得智取。”郭春海說，“我研究過，這些運輸協會雖然壟斷，但內部矛盾不少。咱們可以拉攏一部分，打擊一部分，分化瓦解。”
“具體怎麼做？”
郭春海拿出一張地圖，指著遼寧的幾個主要城市：“瀋陽、大連、鞍山、撫順，這是四個最重要的節點。每個節點都有一個運輸協會控製。咱們先在大連突破，因為大連是港口，跟咱們的邊境貿易有聯絡。”
他派金成哲去大連，任務有兩個：第一，跟大連港務局建立合作關係，爭取優惠政策；第二，接觸大連的運輸公司，尋找合作夥伴。
金成哲在大連待了半個月，收穫不小。大連港務局對合作社的邊境貿易很感興趣，願意提供專用碼頭和倉儲服務。大連本地的“海昌運輸公司”也對合作社的貨源感興趣，願意合作。
“海昌的老闆姓趙，五十多歲，以前是海員，後來搞運輸。”金成哲彙報，“他說他們公司一直被‘遼南運輸協會’打壓，接不到好活。如果咱們能提供穩定貨源，他們願意跟咱們合作，對抗協會。”
“可靠嗎？”
“我調查過，海昌口碑不錯，冇乾過坑蒙拐騙的事。而且趙老闆對協會壟斷早就不滿，一直想打破。”
“好，就跟海昌合作。”郭春海拍板，“你告訴趙老闆，合作社每月可以提供一百噸的貨，從黑龍江運到大連，再從大連運往全國各地。他負責遼寧境內的運輸，利潤分成。”
合作協議很快簽了。合作社每月付給海昌公司五千塊固定費用，另加運輸利潤的百分之三十。海昌公司保證合作社貨物在遼寧境內暢通無阻。
第一個月試執行，效果很好。合作社的貨到了大連，海昌公司的車直接到邊境接貨，一路綠燈，再也冇人攔路收費。
但好景不長。“遼南運輸協會”很快發現了問題，開始找海昌公司的麻煩。
這天，海昌公司的三輛車在高速公路上被攔下。協會的人把司機拖下來打了一頓，車上的貨被卸下來扔在路邊。司機被打斷了兩根肋骨，住進了醫院。
趙老闆氣得不行，打電話給金成哲：“金隊長，這活兒乾不了了！協會那幫王八蛋，下手太狠了！”
金成哲趕緊向郭春海彙報。郭春海知道，這是協會在示威，在警告。
“不能再忍了。”他說，“忍一次，就有第二次。必須反擊。”
怎麼反擊？硬碰硬不行，協會在遼寧經營多年，人多勢眾。得用巧勁。
郭春海想了個辦法：借力打力。
他讓金成哲聯絡省建工集團——合作社的老客戶。省建工集團在遼寧有工地，也需要運輸。郭春海提出，合作社可以承包省建工集團在遼寧的所有運輸業務，價格比當地公司低百分之十。
條件隻有一個：省建工集團要出麵，跟遼寧省政府協調，打擊運輸協會的壟斷行為。
省建工集團是國企，有背景，有麵子。他們出麵，效果比合作社強得多。
果然，省建工集團的領導很重視。他們早就對運輸協會的壟斷不滿，運費高不說，服務還差。現在有合作社這樣的優質運輸企業願意合作，正好是個機會。
省建工集團的副總親自帶隊去遼寧，跟省政府領導座談。談了兩天，達成了協議：遼寧省政府承諾整治運輸市場亂象，打破地方保護；作為回報，省建工集團加大在遼寧的投資。
政府一出手，效果立竿見影。“遼南運輸協會”被勒令整改，會長被約談，幾個打人的骨乾被拘留。協會的壟斷地位動搖了。
趁這個機會，合作社和海昌公司聯合其他幾家受壓迫的運輸公司，成立了“遼東運輸聯盟”。聯盟的宗旨是：公平競爭，資源共享，打破壟斷。
聯盟一成立，立刻吸引了二十多家運輸公司加入。這些公司以前被協會打壓，現在有了聯盟撐腰，腰桿硬了，敢跟協會叫板了。
協會那邊，內部分裂了。有些會員看到大勢已去，偷偷退出協會，加入了聯盟。協會的實力大減。
一個月後，“遼南運輸協會”名存實亡。遼寧的運輸市場，從一家壟斷變成了多家競爭。
合作社在這一仗中，不僅站穩了腳跟，還成了遼東運輸聯盟的領頭羊。聯盟的運輸業務，合作社占了四成。每個月從黑龍江運往遼寧的貨物，從一百噸增加到五百噸，利潤翻了幾番。
但郭春海知道，這還不夠。遼寧隻是第一站，接下來還有吉林、河北、山東……全國的運輸市場，都要打通。
他製定了“三步走”戰略：
第一步，以點帶麵。在主要省份的重點城市建立辦事處，跟當地運輸公司合作，建立聯盟。
第二步，連線成網。把各城市的運輸線路連線起來，形成覆蓋全國的運輸網路。
第三步，整合升級。成立全國性的物流公司，統一品牌，統一管理，統一服務。
這個戰略很宏大，需要大量資金和人力。但郭春海有信心。合作社現在每月淨利潤超過五十萬，有實力擴張。
八月，合作社在瀋陽設立了辦事處。九月，在長春設立了辦事處。十月，在石家莊設立了辦事處。每個辦事處都配了五個人：一個經理，兩個業務員，兩個司機。辦事處的主要任務是開拓市場，建立關係，協調運輸。
同時，合作社的運輸隊也擴大了。從原來的十五輛車，增加到三十輛。司機從三十人增加到六十人。還成立了培訓中心，專門培訓司機和押運員。
運輸隊的裝備也升級了。每輛車都裝了車載電台，前後車可以隨時聯絡。還買了五輛冷藏車，專門運輸生鮮貨物。這是郭春海的新想法——把興安嶺的野生蘑菇、山野菜、冷水魚運到南方，價格能翻好幾倍。
到年底，合作社的運輸網路已經初具規模：北起滿洲裡，南到廣州，東起大連，西到烏魯木齊，覆蓋了大半箇中國。每月運輸貨物超過一千噸，收入超過百萬。
但問題也隨之而來。
樹大招風。合作社運輸業務的迅猛擴張，引來了更多的嫉妒和競爭。
一些老牌的運輸公司開始聯合起來，抵製合作社。他們在各地設卡，專門攔合作社的車；他們壓低運價，跟合作社打價格戰；他們散佈謠言，說合作社的貨以次充好，說合作社偷稅漏稅。
最嚴重的一次，發生在河北。
合作社的十輛車從石家莊運貨去天津，在保定附近被一百多輛車圍住了。那些車都是當地運輸公司的，司機們拿著鐵棍、木棒，把合作社的車圍得水泄不通。
“滾出河北！”領頭的喊，“河北的活，河北人乾！你們黑龍江人滾回去！”
合作社的司機們很緊張，但冇慌。他們按照培訓時學到的，把車圍成一個圈，車頭朝外，形成防禦陣型。押運員們拿出武器——不是槍，是電棍和防暴盾牌。這是郭春海規定的，在國內運輸，儘量不動槍。
雙方對峙。對方人多，但合作社這邊裝備好，訓練有素。
對峙了半個小時，對方開始扔石頭。幾塊石頭砸在車玻璃上，玻璃碎了。
“隊長，怎麼辦？”帶隊的經理用對講機請示。
郭春海在哈爾濱接到報告，立刻做出指示：“彆動手，報警。把過程錄下來，作為證據。”
經理報警。警察來了，但來得慢，而且明顯偏袒本地人。
“你們外地的車，來我們這搶活，能不引起矛盾嗎？”警察說，“這樣吧，你們先撤，貨留下，我們調查清楚再說。”
這明顯是想扣貨。經理不乾：“警察同誌，我們是合法經營，手續齊全。他們聚眾鬨事，打砸車輛，您應該抓他們。”
“抓誰？抓一百多人？”警察不耐煩，“趕緊走，不然把你們都抓起來！”
眼看要吃虧，經理急中生智，打了個電話。不是打給郭春海，是打給省建工集團——車上的貨是省建工集團的。
十分鐘後，省建工集團的領導把電話打到了河北省公安廳。又過了十分鐘，保定市公安局局長親自帶人趕到現場。
形勢立刻逆轉。鬨事的人全被抓了，帶頭的幾個被拘留。合作社的車平安離開。
事後調查，這次事件是河北幾家運輸公司聯合策劃的，目的就是把合作社趕出河北市場。
郭春海知道，光靠關係擺平一次不夠，必須從根本上解決問題。
他去了北京，找了交通部的一個朋友。朋友聽了情況，給他出了個主意：“你們可以申請成立全國性的物流公司。有了‘國’字頭的招牌，地方保護就不好使了。”
“能批下來嗎？”
“現在國家鼓勵物流業發展，有政策支援。你們合作社有規模，有實力，有機會。”
郭春海立即組織材料，申請成立“興安物流集團有限公司”。申請材料很厚，包括合作社的資產證明、業務規模、發展規劃等等。
審批過程很漫長，要經過縣、市、省、部四級。每級都要打點，都要等待。
這期間，合作社的運輸業務受到了很大影響。各地的地方保護勢力知道合作社在申請“國”字頭，更加瘋狂地打壓，想趁審批冇下來之前把合作社擠垮。
最困難的時期，合作社運輸隊每月虧損十幾萬。有些股東動搖了，建議收縮戰線，保住現有市場就行。
但郭春海很堅定：“不能退，一退就前功儘棄。現在是最難的時候，熬過去，就是海闊天空。”
他拿出合作社的全部積蓄，又向銀行貸了五十萬，硬撐。同時加快審批程序，到處找關係，催進度。
三個月後，批文終於下來了。“興安物流集團有限公司”正式成立，註冊資本五百萬，經營範圍覆蓋全國。
有了這塊金字招牌，形勢立刻好轉。地方保護勢力不敢明目張膽地打壓了，合作的企業更多了，業務量迅速回升。
到年底，興安物流已經成為東北地區最大的民營物流企業，在全國也有了一定知名度。每月運輸貨物超過兩千噸，收入超過兩百萬。
更重要的是，合作社通過運輸業務，把興安嶺的山貨賣到了全國，把全國的好貨運回了東北。真正實現了“買全國，賣全國”。
慶功會上，郭春海很感慨：“這一路走來，不容易。但咱們走過來了。運輸霸權的打破，不是結束，是新的開始。接下來，咱們要把興安物流做成全國知名品牌，要讓全國人民都知道，東北有個興安嶺，興安嶺有個合作社！”
掌聲雷動。所有人都被這份豪情感染了。
夜深了，慶功會散了。郭春海一個人站在合作社大院裡，看著那一排排卡車，心裡充滿成就感。
這些車，就像合作社的觸角，伸向全國各地，把合作社的夢想帶到每一個角落。
但他知道，這還不是終點。物流業方興未艾，未來的競爭會更激烈。合作社要不斷學習，不斷進步，才能保持領先。
他要做的，就是帶著合作社，在這條路上堅定地走下去。
路還很長，但他有信心。
因為身後有合作社的兄弟們，有這個偉大的時代。
這就夠了。