清明過後，興安嶺的雪開始化了。
山澗裡傳來潺潺的流水聲，那是積雪融化成溪流，順著山勢往下淌。白樺林的枝頭冒出嫩綠的芽苞，遠遠看去，像罩著一層淡淡的綠霧。向陽坡上的積雪化得最快，露出黑油油的土地，已經有不知名的野草頑強地鑽出來。
合作社大院裡，氣氛比這早春還要熱烈。
八輛卡車一字排開停在院子中央，車頭都掛著大紅花——這是合作社運輸隊成立一週年的慶祝儀式。從去年春天的五輛解放牌，到現在的八輛車（五輛解放牌，三輛五十鈴），運輸隊從無到有，從小到大，已經成為合作社最重要的支柱產業之一。
金成哲站在卡車前，手裡拿著賬本，臉上洋溢著自豪的笑容。他今天特意穿了身新中山裝，頭髮梳得一絲不苟，整個人精神抖擻。
“各位社員，各位兄弟！”金成哲清了清嗓子，聲音洪亮，“今天是我們運輸隊成立一週年的日子！我代表運輸隊全體隊員，向大家彙報一下這一年的成績！”
院子裡擠滿了人，合作社的社員，屯裡的鄉親，還有附近屯子來看熱鬨的。大家都伸長脖子，想聽聽運輸隊到底賺了多少錢。
金成哲翻開賬本，開始念：“過去一年，運輸隊累計出車二百八十趟，總裡程三十萬公裡，相當於繞地球七圈半！”
人群中發出驚歎聲。三十萬公裡，對他們這些一輩子冇出過遠門的人來說，是個天文數字。
“運輸貨物總量一千五百噸！其中，往南方運山貨八百噸，往北方運電器、服裝七百噸！”
“總收入六十二萬元！總成本三十八萬元！淨利潤二十四萬元！”
二十四萬！
院子裡炸開了鍋。二十四萬是什麼概念？在八十年代末，一個工人一個月工資一百塊，一年一千二。二十四萬相當於兩百個工人一年的工資！
“我的老天爺！這麼多錢！”
“運輸隊真賺錢！”
“還是郭隊長有眼光！”
郭春海站在人群前麵，臉上帶著微笑。這個成績，比他預想的還要好。當初決定搞運輸隊，很多人反對，說風險大，投入高，不如老老實實打獵。但現在看來，這一步走對了。
金成哲繼續說：“這些利潤，已經按股份分給了各位股東。同時，運輸隊還創造了五十個就業崗位，包括司機、押運員、裝卸工、維修工。這些崗位的月工資都在一百元以上，最高的司機可以達到二百元！”
掌聲更熱烈了。合作社的社員們高興，因為他們有分紅；屯裡的鄉親們高興，因為他們的子女有了工作；就連附近屯子的人都羨慕，想著什麼時候自己屯子也能有個合作社。
彙報完成績，接下來是發獎。金成哲宣佈了運輸隊的先進個人：安全行車十萬公裡無事故的司機王師傅，全年出勤率最高的裝卸工小李，還有在幾次險情中表現勇敢的押運員小張。
每人獎勵一百元，一個大紅花，還有一麵錦旗。獲獎的人上台領獎，臉紅得像關公，手都不知道往哪放。
“這都是我應該做的……”王師傅接過獎金，聲音哽咽，“要不是合作社給我工作，我現在還在家種地呢……”
“是啊是啊，”小李連連點頭，“以前一年掙不了幾個錢，現在一個月就一百多。合作社是我的恩人！”
郭春海看著這一幕，心裡很欣慰。合作社不光要賺錢，還要讓社員們有尊嚴，有成就感。這纔是共同富裕的真諦。
發獎結束，接下來是重頭戲——運輸網路升級計劃。
金成哲讓人抬出一塊大木板，上麵掛著一張中國地圖。地圖上用紅筆標出了幾條線路：從哈爾濱到廣州的主乾線，從滿洲裡到瀋陽的北線，從大連到北京的東線，還有幾條支線。
“各位，這是我們運輸隊未來的發展規劃。”金成哲指著地圖，“目前，我們隻有一條主線，就是哈爾濱到廣州。這條路跑了快一年，已經成熟了。接下來，我們要開辟新的線路，建立覆蓋全國的運輸網路！”
他詳細介紹了每條線路的情況：
北線：從滿洲裡出發，經海拉爾、齊齊哈爾、哈爾濱到瀋陽。這條線主要是把蘇聯的木材、皮毛運進來，把中國的輕工業品運出去。蘇聯正在搞改革，邊境貿易鬆動，機會很大。
東線：從大連出發，經錦州、秦皇島、天津到北京。這條線走海運 陸運，成本低，效率高。大連港有合作社的合作夥伴，可以承接海運業務。
西線：計劃中的線路，從哈爾濱到烏魯木齊，貫穿整個西北。這條線長，風險大，但利潤也高。西北缺輕工業品，合作社的電器、服裝在那裡能賣高價。
“除了這些乾線，我們還要在主要城市設立轉運站。”金成哲說，“目前已經在深圳、廣州、哈爾濱設立了轉運站。下一步要在北京、上海、武漢、成都設立。轉運站負責接貨、發貨、倉儲、配送，形成完整的物流鏈條。”
這個規劃很大膽，也很宏偉。院子裡的人都聽呆了。全國運輸網路？這得投多少錢？得用多少人？
郭春海站起來，走到地圖前：“我知道，大家會覺得這個規劃太大，太冒險。但我要告訴大家，改革開放的浪潮已經來了。南方在搞特區，北方要搞邊貿，全國都在搞活經濟。合作社如果不跟上，就會被時代淘汰。”
他頓了頓，接著說：“運輸隊是合作社的動脈。隻有動脈暢通，血液才能流到全身。我們要把興安嶺的山貨運出去，要把全國的好貨運進來，要讓合作社的生意做到全國去！”
“但是，”有人問，“這麼多線路，這麼多車，咱們管得過來嗎？路上安全嗎？萬一出事了怎麼辦？”
這些問題很實際。郭春海早就考慮過了。
“管理問題，我們學習先進經驗。”他說，“我最近在看一本書，叫《豐田生產方式》，是日本的管理方法。我們可以借鑒，建立自己的管理製度：車輛排程、油耗監控、維修保養、安全考覈，都要製度化、規範化。”
“安全問題，我們加大投入。”金成哲接話，“計劃給每輛車裝對講機，前後車可以隨時聯絡；裝GPS定位係統，隨時知道車在哪裡；增加押運人員，每輛車標配四個，都配槍。同時，我們跟各地的運輸公司建立聯盟，互相照應。”
“資金問題呢？”又有人問，“買新車，設轉運站，都要錢。合作社有這麼多錢嗎？”
郭春海笑了：“這個問題問得好。合作社現在賬上有五十萬現金，可以投入三十萬。另外，我準備引進外資。”
“外資？”大家都愣了。
“對。”郭春海說，“深圳的林先生，香港的商人，對我們的運輸網路很感興趣。他們願意投資，占小股，不參與管理。這樣我們就有足夠的資金了。”
這個想法很大膽。跟港商合作，在八十年代末還是個敏感話題。很多人擔心，外資進來會控製合作社，會讓合作社變質。
郭春海知道大家的顧慮：“請大家放心，合作的前提是合作社控股，管理權在我們手裡。外資隻投資，不經營。他們看中的是我們的網路，我們看中的是他們的資金和技術。這是雙贏。”
經過解釋，大家慢慢理解了。改革開放，就是要引進外資，學習先進技術和管理經驗。隻要主權在手，就不怕。
接下來是投票。合作社現在實行民主管理，重大決策要經過股東大會表決。
金成哲宣佈：“同意運輸網路升級計劃的，請舉手。”
院子裡，手舉起來一片。數了數，超過三分之二。
“通過！”金成哲宣佈。
掌聲再次響起。大家都被這個宏偉的計劃鼓舞了，彷彿看到了合作社光明的未來。
散會後，郭春海把運輸隊的骨乾留下來，開小會。
“成哲，計劃通過了，接下來就看你的了。”郭春海說，“我給你三個月時間，把北線和東線跑通。需要什麼支援，儘管提。”
金成哲早有準備：“隊長，我需要三件事：第一，再買五輛車，最好是五十鈴，效能好；第二，招聘二十個司機，都要退伍兵，政治可靠；第三，跟滿洲裡、大連的合作夥伴敲定細節，簽正式合同。”
“都給你。”郭春海很乾脆，“車我去買，人你去招，合作夥伴我去談。”
“還有，”金成哲補充，“我想在運輸隊實行承包製。每輛車一個小組，承包給司機，自負盈虧。跑得多賺得多，這樣可以調動積極性。”
這個想法不錯。郭春海想了想：“可以試行。但要注意幾點：第一，承包不是放任，安全、紀律要管死；第二，利潤分配要合理，合作社拿大頭，個人拿小頭；第三，老弱病殘要照顧，不能隻看效益。”
“明白。”
接下來幾天，合作社上下都忙起來了。金成哲帶著人去招聘司機，條件很嚴格：二十五到四十歲，五年以上駕齡，無重大事故記錄，政治審查合格。報名的人很多，最後選了二十個，都是精兵強將。
郭春海去哈爾濱買車。這次他買了五輛五十鈴，花了四十萬。車是好車，效能優越，載重大，油耗低，適合跑長途。車身上刷著“興安運輸”四個大字，鮮紅醒目。
同時，他去了滿洲裡和大連，跟合作夥伴談判。滿洲裡那邊是個蘇聯貿易公司，經理叫伊萬，大鬍子，愛喝酒，但辦事靠譜。雙方簽了協議：合作社每月從蘇聯進口五百立方木材、一千張皮毛，出口一千箱服裝、五百台電器。
大連那邊是個海運公司，經理姓王，很精明的山東人。合作社租了他兩條貨輪，跑大連到廣州的沿海航線。海運成本低，適合大宗貨物。
一切準備就緒，四月初，新的運輸網路正式啟動。
北線第一趟車，由金成哲親自帶隊。五輛卡車，滿載著服裝、電器、小商品，從哈爾濱出發，往滿洲裡去。路上要經過大興安嶺，路況複雜，但金成哲很有信心。
東線第一趟車，由疤臉劉帶隊。也是五輛車，從大連裝貨，往北京運。這條線相對好走，但沿途檢查站多，得打點。
送走車隊，郭春海站在合作社大院裡，看著空了一半的車位，心裡既期待又忐忑。這是合作社最大的一次擴張，成敗在此一舉。
接下來一個月，好訊息陸續傳來。
北線車隊順利抵達滿洲裡，貨物被伊萬的公司全部接收，當場付款。返程時，裝滿了蘇聯的木材和皮毛，還有一批伏特加、望遠鏡等緊俏貨。這些貨拉到哈爾濱，一轉手就賺了三成。
東線車隊更順利。疤臉劉很會搞關係，沿途檢查站都打點好了，一路暢通。貨物運到北京，被幾家大商場搶購一空。返程時拉了北京的烤鴨、果脯、景泰藍，在東北也很受歡迎。
兩條新線路首戰告捷，證明瞭運輸網路規劃的可行性。
五月，郭春海決定再進一步——開通哈爾濱到烏魯木齊的西線。
這條線最難。要穿過內蒙古草原、河西走廊、戈壁沙漠，全程四千多公裡，沿途人煙稀少，氣候惡劣，還有車匪路霸。
但利潤也最高。新疆缺輕工業品，合作社的貨在那裡能賣到兩倍甚至三倍的價格。同時，新疆的羊毛、玉石、乾果在東北也很緊俏。
金成哲主動請纓：“隊長，西線我去跑。我在部隊時去過新疆，熟悉情況。”
郭春海同意了，但提了個要求：“多帶人，多帶槍，多帶物資。安全第一，賺錢第二。”
西線車隊由十輛車組成，是合作社有史以來最大的車隊。每輛車配四個押運員，都帶五六半，還有兩挺輕機槍——這是郭春海托關係從民兵倉庫借的。車上裝著足夠吃一個月的乾糧、飲用水、藥品，還有備用輪胎、維修工具。
出發那天，合作社全體社員都來送行。場麵很壯觀，十輛卡車排成長龍，車頭掛著大紅花，押運員們精神抖擻。
“一路平安！”郭春海跟金成哲握手。
“放心吧隊長，一定完成任務！”金成哲敬了個禮。
車隊出發了，浩浩蕩蕩，駛向西方。車輪滾滾，揚起一路煙塵。
這一去，就是一個多月。
期間，郭春海每天都要看地圖，計算車隊的行程。按照計劃，車隊應該在二十天左右到烏魯木齊，停留十天，再花二十天回來。全程五十天。
但第三十天，還冇有訊息。
郭春海坐不住了，給烏魯木齊的合作夥伴打電話。對方說，車隊還冇到。
又過了五天，還是冇訊息。
郭春海心裡一沉，知道出事了。西線路況複雜，天氣多變，還有車匪路霸，什麼情況都可能發生。
他決定親自去找。帶了十個精乾的獵手，開了三輛車，沿著西線一路尋找。
找了三天，在甘肅境內的戈壁灘上，找到了車隊。
十輛車都在，但情況很糟。有三輛車翻了，貨物散落一地；有兩輛車輪胎爆了，趴窩了；剩下五輛車也有不同程度的損壞。押運員們衣衫襤褸，麵帶菜色，但都還活著。
看到郭春海，金成哲這個硬漢子眼淚都下來了：“隊長……我們……”
“彆說了，人冇事就好。”郭春海拍拍他的肩，“怎麼回事？”
原來，車隊在戈壁灘上遇到了沙塵暴。能見度不到十米，狂風捲著沙石，打得車玻璃啪啪響。金成哲下令停車避風，但風太大，把三輛車都掀翻了。沙塵暴過後，又遇到車匪，打了一仗，雖然打退了，但車損嚴重，還傷了幾個兄弟。
“貨物損失多少？”郭春海問。
“大概三分之一。”金成哲說，“主要是電器，摔壞了。服裝和日用品還好。”
“人傷得重嗎？”
“三個輕傷，一個重傷，已經送附近的醫院了。”
郭春海鬆了口氣。貨物損失可以彌補，人冇事就好。
他指揮大家，把能修的車修好，不能修的拖走。貨物能搶救的搶救，不能搶救的放棄。忙了兩天，總算把殘局收拾好。
“隊長，西線……還跑嗎？”金成哲問。
“跑！”郭春海毫不猶豫，“但不能這麼跑了。得總結經驗教訓，改進方法。”
回到合作社，郭春海組織運輸隊開了三天總結會。大家暢所欲言，把西線遇到的問題都擺出來：路況不熟，天氣多變，補給困難，車匪猖獗……
針對這些問題，郭春海提出了改進方案：
第一，建立情報網。在沿途主要城市設立資訊點，收集路況、天氣、治安資訊，提前預警。
第二，改進裝備。給車裝防沙濾清器，配衛星電話（雖然貴，但關鍵時刻能救命），帶更充足的補給。
第三，加強武裝。每輛車配一挺輕機槍，押運員進行實彈訓練，提高戰鬥力。
第四，購買保險。給貨物買保險，萬一損失了，保險公司賠。
這些措施需要投入，但值得。西線利潤太高，不能放棄。
三個月後，改進後的西線車隊再次出發。這次順利多了，全程五十二天，平安往返，淨賺十五萬。
至此，合作社的運輸網路基本建成：北線、東線、西線三條乾線，哈爾濱到廣州的主線，加上若乾支線，覆蓋大半箇中國。
運輸隊成為合作社最賺錢的部門，年利潤突破五十萬。更重要的是，它把合作社的生意帶到了全國，讓“興安”這個品牌開始有了知名度。
但郭春海知道，這還不夠。改革開放深入，物流行業將迎來大發展。合作社要抓住機遇，做大做強。
他計劃下一步：成立物流公司，申請營業執照，買更多的車，招更多的人，把生意做到全國每一個角落。
同時，他也冇忘記根本。運輸隊賺的錢，要反哺合作社，要惠及社員。他決定，從運輸隊的利潤中拿出一部分，修通麅子屯到縣城的公路；再拿出一部分，給屯裡通自來水、通電話。
要想富，先修路。路通了，資訊通了，合作社才能更好地發展，屯裡人才能更好地生活。
這就是他的夢想，也是合作社的使命。
夜深了，郭春海站在合作社大院裡，看著那一排排卡車，心裡充滿豪情。
這些車，就像合作社的血管，把養分輸送到全身，讓合作社這個肌體充滿活力。
而他要做的，就是讓這些血管更暢通，更強大。
路在腳下，夢在前方。
合作社的路，越走越寬了。