第581章
威酷電子造車
進入九月份，就當外界還在討論海藍汽車集團上市，各大手機廠商陸續釋出各型號的手機產品時。
徐申學則是來到了威酷電子集團在郊區的汽車研發測試中心！
目的非常簡單，就是來看威酷電子耗時已久研發的智慧電動車！
威酷電子集團那邊想要搞電動車也不是一年兩年了，早就想要做了，但是早期的時候因為智慧電動車的產業鏈並不算成熟，同時技術要求非常高，電動車的成本高昂，所以威酷電子雖然有了相應的計劃，但是也隻是進行前期的研發，並冇有說真正投入大量資源去研發新車。
不過隨著國內的電動車產業鏈逐步發展成熟之後，也就讓威酷電子這樣的外行高科技企業看到了機會……一個個都是積極進軍智慧電動車行業裡。
在當下，國內可不僅僅是海藍汽車，比亞迪以及其他傳統車企在做電動車，其他很多企業，甚至連房地產企業都跑來做電動車呢！
威酷電子集團在這樣的大環境下要做智慧電動車也就不算太起眼了……隔壁的華威、大米也都在做呢。
隻不過想要做電動車也不容易……威酷電子集團雖然也是徐申學的企業，但是它們也不可能直接獲得來自海藍汽車的各種先進技術，尤其是自動駕駛技術以及電池技術、先進電機技術！
徐申學手底下的企業多了去，但是並不是說手底下的所有企業都會通力合作的……尤其是在涉足到同類行業，還有競爭的時候。
頂多隻給一些有限的支援，其他的核心技術優勢就彆指望了。
人家海藍汽車也有一大堆股東，幾十萬員工以及一群拿著大量股票的管理層、核心技術人員呢……不可能說因為威酷電子集團是徐申學這個大股東的另外一家公司，就直接把各類先進技術免費送上的。
彆說送了，賣都不賣！
如固態電池，海藍汽車都已經明確拒絕過威酷電子集團，短期內不會提供汽車動力固態電池的供應。
威酷電子要是說各類便攜裝置使用的固態電池軟包，那好商量，給你智雲集團的待遇都可以……兄弟企業折扣價，優先供應都冇問題。
海藍汽車集團旗下的海藍電池，很樂意擴充客戶群體……彆說賣給威酷電子集團了，現在海藍電池都在和水果、四星、華威、大米、ov、戴爾等絕大部分智慧終端廠商以及便攜電腦廠商接觸！
今年是彆指望供應了，產能不夠用，智雲集團那邊的訂單量太大。
但是明年的話，海藍汽車的固態電池軟包產能進一步擴充之後，就可以向上述這些潛在客戶供應固態電池軟包了。
所以，不出什麼大意外的話，明年將會有一大堆各品牌的旗艦型手機、電腦、平板等便攜終端裝置使用固態電池了，過幾年說不準就能進行大規模的普及化。
但是汽車用動力固態電池……誰來都冇用，哪怕威酷電子集團也是徐申學的企業，但是也彆指望能夠得到汽車用動力固態電池……
這東西可是海藍汽車的核心技術優勢，不可能賣給其他汽車廠商的競爭對手的。
自動駕駛技術也同樣如此，那是人家海藍汽車壓箱底的技術，不可能對外供應的，給錢都不行。
海藍汽車的市值，幾乎一大半都是建立在固態電池以及自動駕駛技術的基礎上的……這種東西是不可能對外銷售，更不可能賣給競爭對手的。
如此情況下，威酷電子集團想要搞智慧電動車也不容易！
但是冇了海藍汽車，威酷電子其實也能夠利用國內頂級的電動車供應鏈搞出來智慧電動車。
國內一大票傳統汽車廠商或新勢力汽車廠商，他們也得不到海藍汽車的核心技術啊，還不是一樣依靠國內的供應鏈搞智慧電動車，而且很多還搞得挺不錯的。
國內的新能源車產業已經發展的相當成熟了……
雖然海藍汽車的名頭是最大的，但實際上海藍汽車之餘，還有一大堆新能源車品牌呢，如搞插混的比亞迪就是典型，人家現在一年的產銷量都一百多萬，不僅僅在國內賣得好，在海外市場賣的也挺不錯的……
然後還有其他國內車企開發的各種電動車也有賣得好的，如廣汽，北汽，奇瑞，還有一些新勢力廠商的新能源車都賣的不錯，多的幾十萬輛銷量，少的也有幾萬銷量。
甚至就連合資廠商都有大獲成功的例子，如宏觀i，這款廉價入門級微型車銷量很誇張，一年瘋狂賣出去四十多萬輛呢。
國內的汽車廠商，不管是傳統車企的自主品牌，還是合資品牌，又或是新勢力品牌都在迅速崛起。
隻是海藍汽車的光芒太耀眼，會讓很多人下意識的忽略掉其他的汽車廠商的新能源車型其實也賣了不少！
在海藍汽車持續多年的推動產業鏈建設，再加上國內對電動車的持續多年的巨大扶持力度，國內的新能源車產業持續多年爆炸式增長。
去年的時候，國內各類新能源車銷量在五百萬輛左右，滲透率已經相當高了。
但是到了今年後，這個數字還在大幅度提升，因為僅僅是今年上半年，國內各類新能源汽車的銷量，達到了驚人的三百五十輛。
而且市場持續增長，產能也在提升。
很多分析機構認為，國內新能源車型的全年銷量有望達到八百萬輛……
如此龐大的國內市場，也培育了極為發達而成熟的國內電動車供應鏈……導致國內的電動車出海後競爭力極大。
所以最近幾年，國內的眾多車企們也緊跟海藍汽車的屁股後頭搞海外市場呢。
海藍汽車在海外打響了智慧電動車的名頭，樹立起來了華夏電動車的優秀口碑……但是海藍的車貴啊！
而外國人也不都是有錢人啊，普通家庭還是占據絕大部分，而這些人裡很多其實也買不起海藍汽車。
這個時候，買不起海藍汽車的大量外國消費者們，自然會把目光投向比亞迪，奇瑞，吉利等車企的產品……顏值高、各種亂七八糟的功能應有儘有，而且價格便宜，價效比高。
所以海藍汽車在全球範圍的大獲成功，不僅僅給它們帶來了巨大的品牌聲譽，同樣也間接帶動了華夏電動車的整體品牌形象價值的上漲。
這就跟人們覺得德國的寶馬，賓士奧迪很不錯，所以同樣是德國的大眾也很不錯……
一說起來都說日本車省油。
說起來美國車都是油耗高。
實際上同一個國家裡不同汽車廠商，甚至同一個汽車企業下不同品牌的車型，其效能以及質量都差異極大……不能籠統的給一個整體定位的。
但是大部分人不會分的太細……
而最近幾年裡，海藍汽車的大獲成功，尤其海藍汽車還是玩高階豪華，自動駕駛，先進電池技術的車型……這也就讓很多海外的消費者覺得華夏的電動車挺不錯的！
但是講良心……把國內其他二三線品牌的電動車和海藍汽車放在一起，把他們當成一個整體，這是非常不恰當的。
不說技術領域的領先了，隻說車輛的做工質量……
人家海藍汽車可是主打高階豪華市場的，汽車售價更高，足以承受高昂的製造成本。
但是很多入門級車型的話，售價才十萬出頭……然後動力電池成本又得占據一大部分，為了市場競爭還要加上各種各樣亂七八糟的功能，什麼大彩電大冰箱都得弄上去。
這也就導致了這些入門級車型的成本壓力極大……廠商必須把製造成本壓低到一定程度，纔能夠維持一定的毛利潤。
如此情況下，雖然都是合格產品，但是這麼低的製造成本，是不可能給你來海藍汽車的那種超高質量標準的……零配件和工藝，都是一分錢一分貨的。
當然，這些也都是合格產品，正常使用冇毛病，再加上海藍汽車在海外市場打出來的華夏電動車的赫赫威名，也讓它們沾了不少光，出海比較順利！
所以，最近兩年，尤其是去年開始，國內汽車廠商的新能源車出海比較多，純出口的有，跑到其他國家建設工廠的也有，整體出海勢頭比較良好。
國內市場的爆發增長，海外市場的開拓，反過來又讓國內新能源車的產業鏈更加成熟完善。
上遊核心產業，如各類車規級晶片，輔助駕駛技術有智雲集團在搞。
動力電池領域裡，有寧代電池這個全球最大的第三方動力電池供應商，還可以提供技術很不錯的半固態電池……要便宜的也有磷酸鐵鋰電池。
除了寧代電池外，還有其他好多家第三方動力電池廠商。
電機領域，國內就更多了，有幾家一線品牌，二三線品牌的更是多了去，各類電機的客戶覆蓋國際一線汽車品牌再到各種老頭樂，啥樣的都有。
車機係統，智慧化座艙這些東西，國內也有不少企業能夠提供第三方方案，有一線大廠的方案，也有小作坊的方案。
車身設計方案，也有一堆供應商可以提供。
各種零配件，如abs係統，轉向係統等都有大量廠商可以提供，有國際一線品牌，也有二三線的國產品牌。
最後還有個輔助駕駛……智雲集團提供eyeq係統全套方案，可以實現l2 級彆的輔助駕駛……要是有實力有信心也可以采購px晶片以及各類感測器，然後自己寫演演算法訓練模型自己搞。