第520章
複雜的全球汽車市場
全球的汽車市場，因為海藍汽車而掀起一場新的波瀾時，其他各大車企們也陸續跟進。
國內的眾多車企們是最積極擁抱智慧電動車的，畢竟國內已經有了明確的扶持電動車的戰略，為了扶持電動車行業，數額龐大的電動車補貼都已經持續好多年了，最近兩年雖然電動車的補貼有所下降，但是還在持續。
並且很多汽車保有量太大，被迫控製汽車上牌數量的城市也陸續放開了電動車專屬的車牌。
同時國內的智慧電動車產業鏈非常的完善並且領先。
如核心的各類車載算力晶片以及動力電池，這兩大領域國內都是技術領先，甚至是斷崖式領先海外企業的。
主要是智雲半導體在算力晶片領域太牛逼以及海藍汽車旗下的海藍電池以及關聯性極大的寧代電池，在動力電池領域裡優勢巨大，尤其是半固態電池領域以及今年新出現的固態電池領域。
其他電動車所需要的各類零配件產業鏈國內也是應有儘有，哪怕其中很多零配件的供應商還是國外企業，但是這些國外企業也是在國內設立了工廠。
當下的國內，擁有全球範圍內最完善，規模最大，成本最低的智慧電動車產業鏈。
而這些也導致了智慧電動車行業在國內的發展極為迅速！
現在國內的各類電動車的年銷量都已經超過兩百萬輛，並且還在快速增長當中！
這說的還是國內銷量，如果是產量的話那就更大了！
光是海藍汽車一家在國內汽車工廠的產量，就有一百大幾萬輛的產能，其他眾多汽車廠商的電動車產能也不小，全部加起來接近兩百大幾萬輛是有的。
隻不過其中很多都出口了。
尤其是海藍汽車的出口非常強勢，僅僅是今年上半年，海藍汽車就出口了超過三十萬輛……這說的可是整車出口，還不包括以零配件的方式出口的數量呢。
海藍汽車的眾多海外工廠基本都是組裝廠，都是需要從國內進口大量的核心零配件，再加上當地的少量冇啥技術含量的車殼子，內飾之類的零配件組裝生產的。
比如泰國工廠，生產一輛海藍汽車\b的零配件成本裡，價值百分之九十以上的零配件，如動力電池、算力晶片、各類重要的底盤配件等都是從國內發貨過去的。
如果把這些也算上的話，那麼海藍汽車的出口量其實更大！
這主要也是因為海藍汽車是屬於麵向全球市場的高階車型，海外市場的份額比例本來就比較大，長期占據百分之五十左右以上。
僅僅依靠國內市場的話，海藍汽車也是達不到如今這種程度的。
不過海藍汽車正在嘗試擴充國內的市場，主打海藍yev車型，試圖進一步提升海藍汽車在國內的營收比例。
靠人不如靠己，尤其是汽車這種在國際貿易裡屬於比較特殊的商品。
如果某個海外市場的國家裡本身有一定的汽車工業的話，一旦嚴重威脅當地汽車產業的話，當地說禁你也就把你給禁了！
這也導致了海外市場的不確定性太大了！
畢竟你知道汽車產業重要，千方百計扶持汽車產業，還玩電動車來個彎道超車，但是彆人也知道汽車產業很重要，也會千方百計進行保護的啊……彆把外國人都當傻子！
汽車這種占據經濟比重極大的特殊工業產品，從來都不是產品好，價格低就能夠順利出口的……往往伴隨著各種各樣的限製。
很多有汽車工業的國家，比如印度這種國家，它不可能眼睜睜看著你一大堆廉價電動車橫掃當地市場，把當地的汽車企業擠兌破產而無動於衷的。
他們會拉高汽車關稅，會進行反侵銷調查，會罰款，總之想方設法限製你……逼著你要麼彆進來，要麼進來建廠。
這也是海藍汽車的海外運營策略多元化的原因！
一方麵是主攻當地冇有汽車產業的國家市場，這些市場最好做，因為當地不做汽車產業，也就冇有了和當地的汽車產業之間的激烈競爭，都是各大跨國汽車企業在這裡進行廝殺，靠的是產品自身、以及企業營銷等企業自身的因素。
這種本身冇汽車工業的國家市場，是海藍汽車的主攻市場，投入好車型，甚至也會把價格做的比較低，儘可能的爭奪當地消費者的傾向。
也彆看著這些國家的市場一個個規模都不大，但是眾多國家市場加起來，那可就非常大了……畢竟汽車工業也算是比較高階的產業，大部分國家其實冇有什麼汽車工業的，而這些本身冇有汽車工業的國家市場，就是海藍汽車眼中的優質市場了。
另外一部分海外市場，則是當地有一定的汽車工業，但是汽車工業規模很小，他們自身也希望引入外部的新勢力來打破原來的格局，試圖發展一定的汽車工業，當地市場有比較大的海外市場。
如泰國，印尼，巴西這幾個地方，海藍汽車的在當地的策略就是在當地搞組裝工廠，然後再把車殼子，內飾之類的低技術含量的零配件給當地的廠商，形成供應鏈上的利益繫結關係。
搞定了這些後就以進口核心零配件，當地組裝方式進行大規模生產並銷售！
這些地方也是海藍汽車的主要市場之一。
最後則是針對比較特殊的歐洲地區，歐盟算是一個比較鬆散的聯盟，那是其內有的地方有汽車工業，有的則是冇有，這裡頭就存在著利益交換的空間。
同時歐洲的幾家大車企，主要是德國以及法國、意大利的車企他們自己也想要搞電動車，但是奈何技術不太行，想要獲得海藍汽車的部分技術以及核心零配件的供應，尤其是電池、車載算力晶片的供應。
同時這些車企在華夏也有著巨大的銷量……他們也是投鼠忌器，你今天敢對海藍汽車在歐洲市場裡設卡阻攔，按照徐申學那人的脾氣，分分鐘給你在華夏市場來一個大砍刀……
當年水果推動了智雲集團的智慧終端在美國禁售，徐申學反手就把水果踢出了華夏市場。
之前海藍汽車在美國市場遭到了百分百關稅，徐申學立即推動了針對福特、通用等美車企進口車輛的百分百關稅，\b並且停止對通用以及福特旗下各汽車品牌的先進車載算力晶片以及半固態電池的供應。
來了一個你打我，我也打你的局麵。
而華夏市場，可是當代全球最大的智慧終端市場……同樣的，華夏同樣也是全球最大的汽車市場，年銷量兩千五百多萬輛呢。
美國的汽車市場也才一千七百萬上下，而整個歐盟才一千五百萬輛左右！
\b儘管這幾年歐洲車企在華夏的市場份額，遭到國內電動車的衝擊有所下降，但是華夏市場依舊是他們最重要的市場之一，是不可能輕易放棄的。
同時，他們也很難忍受海藍汽車以低關稅訂單方式直接進入歐洲市場……低關稅下的海藍汽車在歐洲市場競爭力太大，他們扛不住！
黑科技眾多，技術先進，還掛著環保的名頭，至於價格對歐洲主流發達國家市場而言也不算貴，海藍slc以及海藍v這兩款車型，還是比較受到歐洲中產家庭歡迎的。
眾多利益考慮，衡量之下，最後這些歐洲車企乾脆和海藍汽車進行了利益交換，搞了個海藍西班牙工廠以及海藍匈牙利工廠，拿到了部分零配件的供應訂單，分享了部分利潤。
同時還拿到了核心零配件的供應，比如半固態電池，算力晶片等等。
作為交換，海藍汽車順利的進軍了歐洲市場，讓歐洲市場成為了海藍汽車的第二大市場！
至於日本市場，韓國市場這兩個市場比較特殊，當地都有著極為強力的汽車產業，社會各方麵的輿論也對進口車不太友好，並且對電動車的接受程度也低。
這導致了電動車的銷量占比在當地非常低，海藍在這兩個地方都賣的不太行……不過當地的官方層麵，甚至當地車企倒是不敢限製進口的海藍汽車在當地的銷售，因為他們自己都還指望著華夏的汽車市場呢。
這是屬於市場交換市場的行為，大家各憑本事進行競爭……至於消費者不接受，那是車企自己的問題！
此外海藍汽車在日韓市場裡還要和寶馬，賓士，特斯拉等同樣屬於進口車的品牌進行競爭，壓力也挺大的。
雖然海藍汽車在當地裡是屬於絕對的電動車龍頭，常年霸占百分之五十以上的當地新能源汽車的銷量比例，但問題是當地的新能源汽車銷量總量太低！
而具體到某個海外市場裡，其實海藍汽車的銷量一直都不算高……冇辦法，高階車型本來銷量就低，海藍汽車在海外的龐大銷量，並不是說依靠單獨某個海外國家，而是依靠全球一百多個國家的銷量加起來的。
畢竟海藍汽車是一家麵向全球市場的跨國車企，哪怕是在非洲那地方，都能看見海藍汽車在當地的經銷商。
就連百分百進口關稅的美國市場，現在一年都還有上萬輛的銷量呢……美國的有錢人也多，而願意費百分百關稅購買海藍汽車的人可多了去。
畢竟l4級彆自動駕駛的黑科技智慧電動車，全球獨此一家，當地的有錢人也冇得選，如果想要體驗l4級彆的自動駕駛，體驗全球最頂級的智慧駕駛座艙，他們隻能購買海藍汽車。
有一說一，其實智雲、海藍這兩個徐申學名下的品牌，在美國的知名度非常高，在中產家庭，尤其是上層群體裡的認可度也非常高。
誰讓美國那邊天天吹智雲威脅論，海藍威脅論，說拉高關稅不讓智雲和海藍產品進來的必要性。
這說得多了，中產家庭乃至精英家庭裡的美國人自然也都知道，智雲手機和海藍汽車的產品太牛逼，一旦放開讓他們進來，水果、通用和福特都得死翹翹……
所以很多有錢人，一邊嘴上喊著不能讓智雲或海藍汽車進來，一邊用著走私進來的智雲手機以及開著百分百關稅進來的海藍汽車。
所以在美國市場裡，海藍汽車還繼續賣，隻是銷量對比早年的每年好幾萬輛，已經下跌到了上萬輛，影響不了當地汽車市場的大局了。
這個國家賣個萬把輛，另外一個國家賣個幾萬輛，全球那麼多國家，全部加起來海藍汽車的海外銷量也就有了接近百萬輛的規模。
這可不是那麼容易的事，畢竟海藍汽車可是高階車型，在海外能夠做到百萬輛級彆的銷量可是相當不容易的。
海藍汽車，可從來都不是什麼玩價效比的中低端汽車品牌，它從一開始就是一種高階汽車品牌。