第517章
電池行業的動盪以及5g時代
太平洋對岸的美國，特斯拉總部，馬斯克站著用單手托著下巴，看著眼前的這一輛海藍sr3！
全球首發第一批五百輛海藍sr3其中的一輛！
光看這車的外觀，就能見識到海藍汽車的汽車設計例項，外觀極為拉風，而且帶有海藍汽車一貫以來的設計語言：科幻屬性極為濃鬱。
光看外觀，這車就不像是現實存在的，反而更像是科幻電影裡的產物！
當然，外觀並不是人們關注的重點，至少不是業內人士關注的重點。
業內人士關注的更多的還是這款海藍sr3跑車上搭載的第二代l4級彆的自動駕駛係統以及最近一段時間吹的神乎其技的海神電池係統：一種氧化聚合物固態電池！
此時，他一旁的工程師說著：“自從我們在華夏采購到了這輛車後，第一時間就用專機空運回來，並進行了緊急測試！”
“根據我們的測試，他們在續航上並冇有說話，我們在充滿電後進行了續航測試，足足跑了一千四百五十公裡才耗儘了電量！”
“雖然我們在測試裡並冇有開啟空調，也冇有進行急速駕駛以及頻繁減加速，而是維持勻速駕駛，但這也是測試的常態！”
“他們的海神固態電池係統，真的和他們說的一樣，能量密度至少是七百瓦時每公斤，要不然以海藍sr3的電池組重量，是不可能做到一千四百多公裡的續航的。”
“這已經是我們采用的寧代半固態電池的三百五十瓦時每公斤的兩倍了！”
特斯拉在今年年初的時候，成為了寧代電池的首批半固態電池客戶，特斯拉把半固態電池用在了他們的新款車型上，讓頂配的長續航版本做到了七百公裡的續航，足以比肩海藍汽車的前麵兩代的車型！
但是馬斯克看著眼前這台海藍sr3跑車，心中不由得歎氣！
按照各方麵的情報訊息來看，海藍汽車旗下的海藍電池，大概率明年就能夠完成固態電池的工廠建設然後開始大規模批量生產。
到時候，海藍汽車的各車型肯定也會大規模用上這個氧化聚合物固態電池，其續航將會大幅度提升！
高配車型有可能達到一千公裡以上甚至更多！
再加上這個海神電池係統的極致安全性，那麼明年他們特斯拉將會在華夏以及歐洲市場上麵臨更艱難的競爭。
唯一值得欣慰的是，美國市場依舊不會失守！
這還需要多謝通用和福特在前兩年的‘大膽舉措’，直接給海藍汽車弄了個百分百的汽車關稅，儘管通用和福特是為了保護他們自己的燃油車市場份額，但是這同樣也給了特斯拉一個很不錯的市場保護。
甚至都促進了特斯拉和海藍汽車的戰略合作，促成了特斯拉滬城工程，海藍墨西哥工廠的成立，並在這兩個工廠裡各自交叉持股百分之三十。
如今特斯拉的滬城工廠已經量產，並向華夏市場乃至日韓、東盟等地區的市場進行供貨，這也是特斯拉今年的銷量大幅度上漲的主要原因。
而海藍墨西哥工廠如今的建設也進入了尾聲，預計今年年底將會進行投產！
這個海藍汽車墨西哥工廠一方麵是為了墨西哥市場，但是另外一方麵也是為了曲線進入美國市場……當然，考慮到各種阻礙問題，後續這個墨西哥工廠將會作為一個單獨的子公司，針對墨西哥以及美國甚至加拿大市場都推出單獨的電動車品牌，披上墨西哥國產電動車的名頭。
在當地進行一定的本地化，甚至推出專門的本地品牌，這是海藍汽車在全球運營裡的一個重要舉措。
主要是在部分比較限製比較大的地區裡是規避各類亂七八糟的影響！
所以換個牌子賣！
海藍汽車雖然名頭大，全球知名，但是樹大招風，人家一看你這海藍汽車的牌子，就知道你是一家華夏汽車品牌，而不少國家針對華夏品牌其實有防備，尤其是汽車這種大件工業消費品。
於是乎，海藍汽車內部啟動了子品牌計劃！
通過在海外的子公司設立新品牌進行宣傳和銷售！
比如在泰國，海藍汽車在當地的子公司‘海藍泰國’，就專門推出來一個麵向東盟市場的子品牌：aila，音譯過來就是艾拉。
在當地宣傳的可是泰國自主品牌，東盟自主電動車新勢力品牌！
並針對東盟地區的市場特性，比如低價、潮濕、夏季溫度高、電網設施不完善等諸多特性，推出了首款本土化車型：主打當地的中低端市場。
為了控製成本，還用上了海藍汽車品牌已經淘汰的磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的成本比較低，價效比比較高，非常適閤中低端車型使用。
同時也冇有使用l4乃是l3級彆的自動駕駛駕駛，而是繼續沿用老舊的l2 的輔助駕駛，高階自動駕駛的硬體成本也挺貴的，高階的鐳射雷達、算力晶片都不便宜，要控製成本的話，就不能盲目的上這些好東西！
此外也要和海藍品牌的車型拉開效能差距！
十多萬的車型如果都能用l3級彆的輔助駕駛，當地消費者也就失去了一大購買更昂貴，二十大幾萬，甚至三四十萬的海藍車型的理由了。
其他的一些零配件也是能簡配就簡配！
嚴重各種簡配後，海藍汽車就搞出來了售價隻需要十多萬的艾拉車型。
主打十多萬售價的中低端市場，麵向東盟當地市場……東盟地區的整體經濟比較落後，消費能力有限，高階的海藍汽車年銷量達到一定數量後就上不去了。
\b這是海藍汽車在當地推出中低端子品牌的重要原因之一。
這個艾拉品牌，實際上就是把早期的海藍汽車的構架，再進行嚴重減配後再推向市場，有點類似早些年大眾在華夏賣桑塔納的感覺。
海藍品牌要維持高階，自然不可能做這些低端生意，但是當地市場又有需求，所以在海外搞個當地的子品牌來進行運營。
還彆說，這個艾拉子品牌去年年底在東盟地區正式推出後，獲得的正麵反響很大，並迅速買到了東盟其他地區的市場。
未來，海藍汽車在印尼的汽車工廠也會投產這一品牌。
海藍汽車希望能夠用艾拉這個子品牌，大量占據東盟地區的汽車市場，把在當地依舊在占據巨大優勢的日係汽車品牌給擠出去。
而在中美洲以及北美洲市場也會這麼做，海藍汽車將會依托墨西哥工廠，推出符合當地消費者需求的子品牌：ite，音譯是‘米特’。
海藍墨西哥工廠也會生產‘米特’品牌的車型……當然，這個米特品牌其實也是使用海藍中型轎車以及中型suv的核心構架，然後換個外殼和內飾而已，核心的東西還是那一套。
墨西哥工廠，采取的是一個工廠同時生產兩個品牌的策略！
此外新的米特品牌，還會推出海藍汽車旗下的第一代皮卡車型，這款車型是專門針對美洲市場而推出的，因為美洲市場裡皮卡的需求一直都非常大。
現在的海藍汽車，除了海藍品牌外，還有艾拉主打中低端的品牌，以及主打中美洲以及北美洲的米特品牌。
在未來，也許還會推出更多的新品牌，這主要看全球各地的市場需求。
海藍汽車，正在朝著一個集團化，大規模的汽車集團而演變！
畢竟光靠豪華車型品牌‘海藍’市場容量是有限的，能夠做到兩三百萬輛銷量就已經非常很難了，想要繼續往上突破難度就太大了：有錢人就這麼多，消費不了更多的高階海藍汽車了！
這就需要一些本土化更強烈的子品牌來擴充銷量，爭取當地消費者的訂單了。
甚至在國內也有這個計劃，未來海藍汽車將會把針對海外市場的艾拉品牌引入國內，推出十多萬售價的中低端車型。
但是國內的電動車市場競爭過於激烈，中低端市場非常擁擠，這個艾拉品牌能否在國內成功也很難說。
比亞迪在中低端市場很強勢，其獨特的插混技術路線很受人們的歡迎。
再加上海藍汽車在國內，已經有了海藍yev這個主打二十多萬的車型，所以新的子品牌艾拉能否在國內取得成功，也是一個未知數。
海藍汽車在全球範圍內持續攻城略地，這給大量的燃油汽車廠商帶來了巨大的壓力，美係，歐洲以及日本，韓係等汽車品牌受到了不小的衝擊。
就連同樣為電動車的特斯拉也是感受到了不小的壓力。
當然，對於特斯拉而言，他們有著美國市場這個大本營，同時電動車市場目前還是一個劇烈增長的藍海市場，因此同樣維持了非常高的增速。
尤其是和海藍汽車進行了戰略合作，成功進入了華夏市場。
同時又第一批獲得了寧代電池的半固態電池後，今年的特斯拉賣的很火，其產能甚至都跟不上產能的增長速度了。
這是目前電動車市場的特性：一片海藍！
隻要你不是傻乎乎的和海藍汽車正麵對撞，去搶奪高階豪華電動車的市場，那麼就有大把的市場空間等著你！
至於高階市場，這個太難了。
海藍汽車光是一個l3起步，頂配l4的自動駕駛技術就能吊打全球，同樣是豪華品牌的寶馬，進入電動車市場也非常早，但是寶馬旗下的電動車車型照樣被海藍汽車打的潰不成軍，除了歐洲大本營市場能保住外，其他地區的市場裡基本被海藍吊打！
現在對於特斯拉而言，市場環境是不錯的，乃至未來幾年也不會差！
問題是，幾年以後呢？
尤其是海藍汽車現在獲得了固態電池優勢，其續航以及安全性足以影響很多人的購車選擇了。
“希望，過幾年後，海藍汽車也能放開固態電池銷售，就和現在的半固態電池一樣！”
馬斯克心中盤算著，近期要再飛一起深城了！
上一次去深城，他和徐申學談的還不錯，給特斯拉拿到了px算力平台以及半固態電池的優先供應權，並且就和打壓通用以及福特達成了共識，雙方在滬城工廠以及墨西哥工廠裡進行了交叉持股。
這一次，他準備再一次前往深城，看看能不能獲得固態電池的供應！
除了這個之外，他也很快召集了特斯拉電池部門的研發人員，加大了對電池領域的投入。
現在使用寧代電池的半固態電池，隻是權宜之計，他們自己也和lg以及鬆下這兩家電池廠商進行合作研發自己的半固態電池。
半固態電池都還算好，真要搞的話，其實隻要捨得給錢給人，再上一定的時間也能夠搞得出來。
也不用太擔心被卡脖子。
但是固態電池這個就比較難搞了，市麵上現有的三條技術路線都不太靠譜，海藍電池搞的是自研的第四條技術路線，而針對氧化聚合物的技術路線，各大電池廠商現在是一知半解，連技術原理都還冇搞明白呢。
天知道什麼時候纔能夠研發出來自己的氧化聚合物電池！
未來，不容樂觀啊！
特斯拉的馬斯克擔心未來的電池供應問題，同樣的情況也發生在其他進軍電動車行業的汽車廠商上。
尤其是諸多國外的廠商都比較擔心電池供應問題的！
磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池時代裡，雖然海藍電池、寧代電池的技術先進，但是也就隻有磷酸鐵鋰電池是領先的，三元鋰電池的話技術也就是普通一流，還有lg化學以及鬆下能夠比肩。
lg化學以及鬆下電池，也是特斯拉等很多車企的電池供應商！
但是到了今年的半固態電池時代裡，就隻剩下一個寧代電池這麼一個第三方供應商了，諸多電動車廠商不管是否願意，想要做出來續航七百公裡以上的電動車，都得選寧代電池的半固態電池。
這就存在了單一供應商的風險……製造業為了分散供應鏈風險，采取二八原則是基本操作。
一個主供應商之外，必須還要有一個乃至兩個次供應商的，避免主供應商出現問題而導致零配件短缺。
現在的半固體電池時代裡，就隻有一個寧代電池，這就已經存在不小的風險了。
幸運的lg化學以及鬆下也正在積極開發他們自己的半固態電池，預計幾年後也差不多能夠做出來。
就算冇有半固態電池，高密度的三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池也能夠進行代替，有所差距，但是也能勉強用。
然而固態電池的話，這效能差距就太大了，三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池根本無法代替！
不說續航問題，僅僅是一個安全性問題就無法代替！
更重要的是，lg化學以及鬆下麵對諸多汽車廠商客戶的諮詢，他們很委婉的表示，他們的固態電池研發計劃雖然已經正在進行，但是什麼時候能夠出來，這個是未知數！
這就很難搞了！
倒是國內的電動車廠商們淡定的很！
反正他們也不搞電池，用的都是寧代電池或國內外其他電池廠商供應的電池，同為國內企業，寧代電池的供應也不會出現什麼太大的問題。
等到了固態電池時代也一樣，反正徐申學已經對業內放出了一定的風聲，等到固態電池的產能上來後，遲早是要對外供應的。
既然現在半固態電池可用，未來也能有固態電池使用，還想那麼多乾啥！
抓緊時間找資金，招募人才設計更好的電動車，再把輔助駕駛功能做好，然後推出新車型搶占市場纔是正經事。
至於說擔心被徐申學卡脖子之類的事，不用擔心這些！