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\"content\": \"B-1B“槍騎兵”(Lancer)由洛克威爾公司研製，目前由波音公司進行發展開發。為躲避戰鬥機的截擊，美國空軍的戰略轟炸機首先向著高空高速的方向發展。在此後的短短數年內，美國空軍相繼發展出10台發動機的B-36D，6台發動機的B-47，並最終研發成功8台發動機的B-52“同溫層堡壘”。和B-29相比，B-52在飛行高度超出近三分之一，速度也幾乎增加至兩倍。緊接著，在B-52之後，美國空軍又設計出了B-58轟炸機，最大飛行高度超過了15200米，最大飛行速度達到了1850千米\\/小時。B-58於1960年服役，但由於各方麵原因，它在服役10年後就分階段退役。在B-58之後，美國空軍又發展出XB-70“瓦爾基裡”轟炸機，最大飛行高度24400米，最大速度更高達3倍音速。雖然XB-70在技術上取得巨大進步，但由於研製經費大大超標，最終於1960年被取消。\\n\\n以當時的技術水平而言，高空高速突防並非最佳方案。1960年5月的U-2飛機被擊落事件，使美國空軍開始認真探索低空突防問題。隨後的1961年美國空軍啟動了“亞音速轟炸機”（SLAB）計劃。1965年啟動了“先進有人駕駛戰略飛機”（AMSA）計劃。AMSA的主要任務是在敵人的首次打擊中生存下來，併成功突破敵方防禦，將防區外發射武器或自落體武器精確投射到軍事或工業目標上，從而對地方可能發動的核襲擊實施有效威懾。所以，AMSA必須具有良好的生存能力、突防能力，以及比B-52好得多的大載彈量核大航程能力。1969年，美國空軍釋出了專案需求書，AMSA被正式命名為B-1“槍騎兵”。“槍騎兵”也由此開始書寫極不平淡的春秋歲月。在70年代末，美國空軍曾試驗過B-1A原型機，B-1A的主要作戰方式為超音速高空突防，但由於美空軍戰略的改變和高空突防方式不足以應付強大的蘇聯防空火力網，因此A型很快下馬。\\n\\n80年代初，B-1又被美空軍提上日程，但這次是要研製低空高速突防的B-1B，通過低空飛行來躲避雷達的捕獵。86年首架B-1B投入現役，目前在役的數量約為95架。B-1B擁有世界各種轟炸機中最大的有效載重量的桂冠。\\n\\n白色塗裝的B-1A原型機。\\n\\nPhoto above is the B-1B. B-1B has two unique skills to break into the enemy`s defense area, Supersonic speed and stealthy body. The B-1B has a concinnity fuselage\\n\\n上圖是美國B-1B超音速戰略轟炸機。B-1B能夠憑藉超音速和隱身兩**寶突破敵方防線。為實現超音速和隱身，B-1B外形采用了翼身融合體，發動機收在翼根下方，顯得非常流線，也非常漂亮。在起飛時，變後掠翼總在最小後掠角位置，以獲得最大升力；在高速飛行時，收回到大後掠角的狀態，減小阻力，提高飛行速度。發動機采用四台通用電氣公司的F101-GE-102渦輪風扇噴氣發動機，推力13620千克。空中加油裝置是美空軍標準裝備，B-1B的加油口裝在機頭白線處。\\n\\n經多次優化，到1967年，AMSA的基本外形資料為：長41.02米，高8 .99米，機翼完全後掠時翼展37.92米。機翼為上單翼佈局，三角翼，翼尖圓滑過渡，前緣凸齒正好位於進氣道後部，最大後掠角約為55°。平尾位於機翼偏下一點，當機翼處於最大後掠角75°時，機翼和平尾平麵幾乎構成了一個連續平麵。機翼有一個小上反角，以增大其安定性。四台發動機位於機身後部，尖削形的二維進氣道位於機身前部。矮小的單垂尾位於機身尾部，在機腹下部發動機短艙外側有兩個腹鰭。座艙後緣柔和過渡至機身中部。整機重量為158760 千克。\\n\\n隨後，空軍要求“短程攻擊導彈”（SRAM）的內部掛載量從24枚增加到32枚，也就是說，要把發動機短艙從機身尾部移至飛機氣動中心附近，但發動機排出的高溫氣體又會對機體產生不利影響，而且平尾位置也要重新佈置。經上述調整後，AMSA1968方案就和後來的B－1有了一些相似。機身加長至45.6米，高度增加至16.6米，機翼最大後掠時的翼展增加至40.60米。發動機上下疊加，成對位於機身兩側的發動機短艙，進氣道基本冇改變。垂尾高度和麪積增加較多，安裝位置前移數英尺，取消了腹鰭。座艙鼓包更平滑地融入機身。機翼前緣凸齒的尺寸有所縮小，不再融入機身，而是相交於發動機短艙上部的整流包皮，機翼也後掠收入該整流包皮。機翼外形做了修改，機翼前緣平直地向翼尖延伸，並與後緣相交。\\n\\n當B－1最終飛上天時，羅克韋爾公司又對它進行了一些修改。和AM-SA1968方案比起來，其機長增加到46.02米，機高減少到10.09米，機翼處於最小後掠時的翼展增加到42.73米。為提高低空乘坐品質，在座艙前部機頭兩側增加了鴨式小翼。機身設計第一次采用了麵積律，機冀前緣凸齒的前緣從發動機進氣道引出，在機身外部形成一道凹曲線。機翼翼尖曲線更鈍，機翼後掠角為15°－75°。\\n\\n在AMSA1968方案中，一直存在著翼尖失速問題。為此，將接近正方形的機身剖麵改為圓形，將機翼前緣凸齒加厚，並和圓形機身形成翼身融合構形。發動機也改成左右並列配置。機翼位置下移，在兩組發動機短艙間形成一個凹槽，正好用來佈置主起落架艙，而在AM-SA1968方案中，主起落架艙位於發動機短艙內。\\n\\n全尺寸發展階段\\n\\n1970年6月4日，美國防務係統采辦評審委員會最終決定，B-1專案進入全尺寸發展階段，由羅克韋爾公司生產5架飛行試驗樣機和1架靜力試驗樣機。\\n\\n在曆經9年研製後，由於經費限製，整個飛機的效能資料都做了進一步修改。經費削減以前，鈦合金比例約為40% ，經權衡，最終將其控製在21％。機載“短程攻擊導彈”（SRAM）數量由32枚又減少到24枚。整機重量由159155千克增加到163296千克，滿載起飛距離因此增加了152米，實施空中加油的最大高度減少了152米，推／阻比也降低廠大約10％。調整後，機長減小至43.74米，機高增加至9.88米，最小後掠角時的翼展減少到41.66米。與此同時，機翼前緣凸齒和機身進一步融合，平尾安裝位置上移，采用了一個複雜的固定式壓縮排氣道。\\n\\n1971年7月，基本構形通過了設計評審，這標誌著B-1的研製進入了一個新階段。在此階段，對整體彈射式救生座艙也進行了完善。在初始方案中，該座艙采用兩台火箭發動機，一台提供基本扣力，另一台提供機動推力。通過詳細設計發現，隻用一台發動機也可以達到要求，雖然低空效能會輕微降低，但整個費用卻下降不少。\\n\\n此時，美國發生了通貨膨脹，當時處於研製階段的許多專案——如C-5“銀河”運輸機的經費都開始大幅上漲。最後，係統工程辦公室要求，B-1的研製經費必須壓縮下來。\\n\\n這一決定對整個專案的影響是可想而知的。原先定購的用於飛行試驗的樣機數量從5架減為3架，用於試驗的發動機從40台減為27台，首飛時間也從1973年12月l日推遲至1974年5月l日，而原定於首飛之後6個月要做出的投產決定，又推遲了6個月。\\n\\n1973年，首架B－1原型機開始製造。但即使在這個時候，對標準模組的升級改造研究仍在冒險實施。這些模組主要集中在航空電子裝置方麵。另外，在機體結構方麵，也發展出一種先進的金屬機翼結構形式——傳載盒。測試和評估結果證實，它和B－1的機體尺寸及結構要求是一致的。通過采用上述先進材料及新概念，達到了減輕機體重量和節約經費的雙重目的。\\n\\n1973年7月，整個專案再次被美國空軍新的“先飛後買原則”所衝擊。這不僅減緩了專案進度，而且還使首飛到投產的時間從12個月延長至24個月。\\n\\n在1974年10月的試驗中發現，整體彈射式救生座艙在大約556千米\\/小時的速度下，會處於不穩定狀態，因此決定為4名機組人員配備彈射座椅。當搭乘2名飛行教官時，他們在緊急情況時隻能從機腹艙門離機。在前三架原型機的製造過程中實施改裝已很困難，因此從第四架原型機開始，在後續飛機上都裝了彈射座椅。但這樣一來整機重量也隨之上升到了179172千克。\\n\\n開始試飛\\n\\n1974年10月26日，在加利福尼亞州的帕爾姆德，機號74-0158的首架B-1原型機正式出廠，並於當年12月23日首飛。首飛曆時78分鐘，隨後安全降落在愛德華茲空軍基地，並立即投入後續飛行試驗中。\\n\\n整個專案已完成了20000 多小時的風洞試驗，此時主要集中進行發動機和進氣道的大規模匹配試驗。另外，對推算的升阻比、穩定性和在所有飛行條件下的控製問題都進行了檢測。按照美國空軍後來的評價，整個B－1的飛行試驗工作，“可能是曆史上最成功的飛行試驗專案”。\\n\\n按照計劃，在開始的6個月內，進行了最少18架次試飛，其中包括低空M0.85的飛行試驗。在試驗中，使用了遙控裝置，將飛行資料實時傳輸至地麵，供分析和研究之用。由於低空飛行具有極大的風險性，而且此時隻有一架原型機可使用，因此每次飛行航線都經過了謹慎選擇，對整個飛行包線的探索和研究也是逐步進行的。1975年4月10日，首次在試驗中完成Ml.05的超音速飛行，而且在同一架次飛行試驗中首次完成了空中加油。與此同時，第二架原型機——74-0159號進入了全麵的靜力\\/結構試驗及檢驗性負載試驗，試驗於1975年7月全部完成。\\n\\nB-1B的機組由正副飛行員、自衛係統操作手(defensive systems operator DSO)、攻擊係統操作手(offensive systems operator OSO)四人組成。機上的自衛係統包括AIL係統公司的ALQ-161電子戰係統，通過一個漢尼威爾公司(Honeywell)的多功能顯示裝置連線到攻擊電子係統(Offensive Avionics System OAS)上。攻擊係統則通過兩個上述同型裝置連線到攻擊電子係統上。當前B-1B冇有擔負核戰略威懾任務，但毫無疑問其具有強大的核戰略打擊能力。\\n\\n1975年9月19日，在太平洋試驗場，首架原型機在海麵上空152米高度，以M0.75進行了持續飛行。隨後，飛行速度和最低高度的資料在試驗中不斷被重新整理，低空飛行速度從306千米／小時一直到1020千米\\/小時（M0.83）。 1975 年 11月11日，在愛德華茲空軍基地主跑道上空進行的展示飛行中，其最低飛行高度已降到61米。在第三架發展型飛機加入試驗之前，所有飛行試驗任務都由首架B－1原型機來承擔，一直持續了大約15個月。1976年l月16日，74－0160 號出廠，並於同年4月1日首飛成功。該機主要承擔進攻性航空電子裝置、地形跟隨係統和武器投放試驗。5月11日，74-0159號也出廠，並於 6 月 14 日首飛成功，隨後也加入飛行試驗隊伍。\\n\\n隨著三架飛機同時投入試驗，試飛進度大大加快。1976年9月，用於模擬戰略空中指揮任務的“初始任務試驗和發展”（IOTE）計劃順利完成。同年12月1日，美國空軍決定，包括試驗飛機在內．共計劃采購244架B-1戰略轟炸機。\\n\\n被迫下馬\\n\\n在經曆過一係列波折之後，B-1專案似乎開始迎來好運。 1977年4月，B-1研製小組獲得了年度“科利爾獎”。這個獎項專用於表彰那些在提高美國航空航天器的效能、效能或安全性方麵做出傑出貢獻的個人或集體。此時，第三架原型機剛於3月29日完成了第100架次飛行試驗任務。試驗中它進行了水上導航、地形跟隨及模擬的“短程攻擊導彈”（SRAM）投放試驗。\\n\\n但急風暴雨已快來臨。1977年3月，美國國防部決定將B-1的總采購量削減至150架。此時，美國正在與蘇聯進行裁軍談判。按照卡特總統的設想，如果談判能取得滿意效果的話，他將取消B-1計劃。接著，在1977年5月，又披露出B-1的采購單價可能高達1億美元，高昂的采購價格也招致反對者更強烈的抗議。禍不單行。1977年6月30日，卡特總統在聽取了國防部長布朗的建議之後，宣佈取消B-1的生產計劃。布朗認為，攜帶現代巡航導彈的作戰飛機可以更有效地確保美國戰略力量的有效性。巡航導彈可以更有效地對付蘇聯未來的防禦體係，而且造價更低。最終，美國政府確定將B-52作為巡航導彈載機。在卡特總統宣佈上述決定後，空軍於1977年7月6日也宣佈，將在90天內停止B-1的生產。幸運的是，現存的B-1將保留下來，作為研究和發展之用。第四架原型機當時已完成45%的製造工作，製造完成後，將用於所有航空電子裝置的發展研究工作。首批生產型飛機，即第5、6、7號飛機，當時已開始製造，此時隻能全部停產。整個專案的停止對於羅克韋爾公司而言確實是一個巨大打擊。\\n\\n隨著國際形勢的變化，出於和蘇聯進行冷戰對抗的需要，美國總統裡根決心啟動B-1B計劃，時運不濟的“槍騎兵”迎來了起死回生的機會。\\n\\n從B-1A 到研究機\\n\\nB-1A專案被取消之後，空軍和羅克韋爾公司仍在積極努力，力圖重啟研製程序。1977年10月7日，空軍向國防部長提交了B-1A的重啟計劃。很快，國防部決定啟動“轟炸機突防評估”（BPE）計劃。評估期間，B-1A先後在五個專案名稱下繼續開展相關研究：NTP（近期突防飛機）、**L（戰略武器發射載機）、CM-CA（巡航導彈載機）、MRB（多重任務轟炸機）及LRCA（遠端作戰飛機）。這一評估一直持續至1981年1月才結束。此後，B-1A 再次飛上了藍天，不過這次它是作為純粹的研究機而飛行。在此期間，它共飛行了1350架次。\\n\\n1978年10月5日，在15240 米高空，第二架B-1原型機達到了M2.22的最大飛行速度。1979年2月14日，第四架原型機（76-0174號）首飛成功。這是一架全係統飛機，主要承擔航空電子裝置的大規模試驗。和前幾架相比，第四架原型機增加了一個機身上部維形骨架，內裝臨時性的航空電子係統的測試裝置。為了對這些電子裝置的實際效果進行檢驗，第四架原型機的大部分試驗都是在“紅旗”演習中進行的。\\n\\n1979年10月，“轟炸機突防評估”（BPE）計劃首次得到了美國國會的資金支援。1980年1月29日，美國官方決定，將該計劃延長至1981年6月30日。另外，也計劃在第三架原型機的機內和機外掛架上掛載“空射巡航導彈”（AL-CM）。\\n\\n在B-1A擔負研究機的任務時，情況正悄悄發生變化。1980年8月22日，國防部開始對轟炸機的替代方案進行研究。研究組下設五個專門小組，包括任務和需求、威脅、飛機係統設計、計劃和專案，以及係統評估。由於隱身技術對保障突防越來越重要，而這又是當時所缺少的，因此隱身技術也在專門小組的研究範圍內。事實上，在這個研究組成立僅三天後，國防部長布朗就宣佈，將啟動一個隱身研究計劃，以作為未來先進技術規劃的基礎。\\n\\n據估計，B-1A的雷達反射截麵積約為B-52的1\\/35至1\\/25。通過“轟炸機突防評估”（BPE）計劃，人們開始認識到，隱身技術對於提高突防成功率有著相當重要的作用。相反，電子對抗措施雖然具有重要價值，但在實施電子對抗的過程中，載機輻射出的電磁波卻會暴露其位置。\\n\\n1980年12月2日，美國空軍副參謀長正式將新的戰略轟炸機計劃命名為LRCA，6天後決定將“轟炸機突防評估”（BPE）計劃的飛行試驗延長至1981年4月。\\n\\n啟動B-1B\\n\\n1981年4月29日，第四架B-1A原性機完成了“轟性機突防評估”計劃的最後一架次飛行。自從1974年12月B-1A 首飛以來，四架原型機共飛行了1895.2小時。\\n\\n除了25000小時的風洞試驗外，發動機的總飛行時間達到了約7600小時，進行了相當於3倍飛機壽命的模擬疲勞試驗。在武器試驗方麵，投放了約45枚B-61鈍感核炸彈，另外還發射了2枚“短程攻擊導彈”（SRAM）。\\n\\n1981年6月4日，由美國空軍試驗和評估中心完成了 《有人駕駛轟炸機突防能力的評估飛行試驗結果和報告》。在報告中，提出了以下幾種選擇方案：B-52的改進型，加裝了升級後的電子裝置；FB-111的改進型——FB-111H，具有較遠的航程和便宜的價格，但不具備掛載ALCM的能力；大型噴氣式客機的改裝型，可掛載大量ALCM；B-1A的改裝型——B-1B，將具有更大的航程、更靈活和更大的負載能力、低可探測性，但其M2的高速效能又和低可探測性構成了一對矛盾。\\n\\n上述方案中，B-52雖已老態龍鐘，但延壽後仍能承擔部分突防任務。可是在1987年至1995年之間，突防能力仍然存在缺口。FB-111H的最大優勢是價格低，但其載彈量太小。大型客機改裝的巡航導彈載機方案冇有多少價值，除了其超大的載彈量以外，它對野戰機場的適應能力和任務的靈活性都遠遠不夠。\\n\\n和以上方案相比，B-1B在許多方麵都具有優勢：其載彈量可提高至37195千克；航程比B-1A更大；雷達反射截麵積比B-1A更小；機體和發動機已經過實際飛行檢驗。研究報告在最後總結到，下一代戰略轟炸機除了執行核打擊任務外，還應能擔負多方麵的任務，如常規轟炸、海上巡邏、海上佈雷等。B-1B完全能夠滿足在1986年具備“初始作戰能力” （IOC）的要求。\\n\\n顯然，美國政府需要一種新的遠端多功能作戰飛機，而 B-1B是最佳選擇。1981年10月2日，裡根總統宣佈，美國將製造100架B-1B戰略轟炸機，並在1986年形成初始作戰能力。另一方麵，突防能力不足的B-52將執行防區外發射巡航導彈的任務。1981年12月，參議院同意對B-1B專案提供充足的撥款。按1981財年的計算，B-1B計劃的總經費達到了205億美元。\\n\\nB-1B原型機誕生\\n\\n對B-1B計劃來說，1982年可以說是一個合同年。1月20日，羅克韋爾公司獲得大規模發展和首批製造合同。4月1日，通用電氣公司獲得首批發動機的製造合同。6月8日，埃頓公司AIL分部拿到了首批防禦性電子裝置的生產合同。 6月11日，波音軍機分公司拿到了進攻性電子裝置的生產合同。\\n\\n要將B-1A改裝至 B-1B研究人員還有許多工作要做。他們需少在儘量不增加結構重量的前提下，進一步提高有效載荷。由於起飛總重增加，起落架必須加強，並調整機體重量分佈通過降低最大速度指標，對機翼密封裝置進行修改，以及通過提高氣動效率，都可達到減小飛機總重的目的。\\n\\n他們製定了一個新的1100小時飛行試驗計劃。在這個計劃中，第一、三架原型機將被儲存起來，用於拆卸零備件；新的飛行試驗計劃主要由第二、四架原型機來完成。生產型B-1B也將加入後續試驗計劃。1982年9月，第四架原剛機經過創紀錄的28小時連續飛行，飛越大西洋蔘加了英國範堡羅航展。參展回來後，進行了航空電子裝置的改裝，並於1984年夏天重新加入飛行試驗。\\n\\n從1982年夏天起，開始將第二架B-1A改裝為B-1B，改裝部位主要包括武器艙門、某些隔框以及飛行控製係統等，這些工作隻用了9個月就全部完成改裝後，飛機進行了穩定性和控製、顫振及武器投放試驗。儘管人們一直認為它是首架B-1B，但其實它隻是經改進後的B-1A。\\n\\n1984年7月30日，第四架B-1A加入了飛行試驗。該機加裝了新的防禦性及進攻性電子裝置，在隨後的9個月內它飛行了24架次，約120小時。在全係統試驗得到批準以前，其試驗重點放在測試防禦性電子裝置上。與此同時，第一架原型機的試驗工作也在進行，但它隻順利飛行了4架次。 1984年8月29日，它在試驗中墜毀，羅克韋爾公司的首席試飛員死亡，其他機組人員受重傷。\\n\\n隨後，事故調查委員會做出瞭如下結論，“機組人員在實施人工飛行控製的過程中出現錯誤，當機翼後掠角變化時，他們冇有及時將飛機重心位置從平均空氣動力弦長的 45％調整至21 %，而21 %是飛機重心位置的最小臨界值”。\\n\\n在其它地方，B-1B計劃取得了重大進展：1984年9月4日，真正的B-1B 原型機出廠了，機號為82-0001，幾同年10月18日，它飛往愛德華茲空軍基地，作為全係統飛機加入了飛行試驗行列，這是B-1B研製過程中的一個重大裡程碑。\\n\\n當首架B-1B提前5個月出廠時，第二架原型機則已墜毀。另外，第四架B-1A正在對航空電子係統進行緊張的飛行試驗，它的試驗一開始集中在防禦性電子係統方麵，每週四飛行。另外，它也進行了武器投放的高空校準和初始空中校準試驗。\\n\\n為加快進攻性航空電子係統的試驗進度，使用了一架BAC-111飛機作為雷達係統試驗平台。這樣，就可以將黑盒電子裝置（機上雷達轟炸瞄準具、自動駕駛儀、或其它電子裝置及其部件的俗稱，因裝於黑色盒內，故名）佈置在機身內，便於監測有關試驗資料。BAC-111飛機於1984年7月3日首飛，一開始主要參加對地測繪模式試驗。\\n\\n1985年8月，ALQ-161防禦性電子係統基本定型。\\n\\n1986年第一季度，在B-1A和首架生產型B-1B 上，開始對防禦性電子係統進行高強度試驗。試驗中，該係統在多種型別和強度的模擬威脅環境下，進行了對抗試驗。試驗中，還和空中預警機進行了聯合試驗，並在模擬的空中截擊環境下，對尾部告警雷達進行了測試。最後，還在模擬的敵方多種戰場威脅環境下，對其直接空中支援（DAS）能力進行了評估。\\n\\n從1986年8月開始，開始進行掛載和發射ALCM的試驗，整個試驗持續了13個月。武器試驗主要由9號機承擔，隨後28號機也加入。28號機於1986年10月31日交付，並承擔了ALCM的部分試驗和隱身巡航導彈的試驗。\\n\\n進入服役\\n\\n1983年1月21日，裡根總統宣佈，第一個B-1B轟炸機中隊——96轟炸機聯隊第337轟炸機中隊，將部署在德克薩斯州的戴斯基地。1985年6月B-1B進駐後，原駐該基地的B-52H 則分階段撤出。\\n\\n為了在國際形勢緊張時，儘可能將B-1B疏散至廣闊區域內，美國至少有100個機場可供其部署，而且還有250個聯邦航空協會所屬的三類機場可供其緊急疏散之用。對於B-1B 來說，更大的威脅來自潛射彈道導彈。它們彈道軌跡低，飛行時間短，留給B-1B的反應時間也較短。但依靠其快速反應能力，B-1B 在接到襲擊警報4分鐘後就可緊急升空，並飛至基地數千米之外，完全有可能避開敵方的核襲擊。\\n\\n雖然B-1B的主要任務是投放核武器，但它從冇有真正執行過這一任務。進入服役之後隨著時代的變化．美軍曾先後考慮將其用於海上偵察及佈雷、反艦作戰、戰場遮斷、空中封鎖、戰場支援等。\\n\\n在1998年底的“沙漠之狐”行動中，B-1B首次參戰，並在此後的科索沃戰爭、“持久自由行動”及“伊拉克自由行動”中頻頻出動，先後投射了數百枚精確製導炸彈及巡航導彈，像“槍騎兵”一樣活躍在常規作戰第一線。\\n\\n第一頁 | 第二頁\\n\\n外形尺寸\\n\\n機長 44.80m\\n\\n機高 10.36m\\n\\n翼展\\n\\n全展開 41.76m\\n\\n全後掠 26.51m\\n\\n機翼後掠角 15?~59.5?\\n\\n機翼麵積 181.20m2\\n\\n主輪距 4.42m\\n\\n前後輪距 17.53m\\n\\n重量及載荷\\n\\n空重 83621kg\\n\\n最大有效載荷 56699kg\\n\\n載彈量\\n\\n內部 34019kg\\n\\n外部 26762kg\\n\\n最大載油量 88450kg\\n\\n設計最大起飛重量 216366kg\\n\\n最大翼載 1194kg\\/m2\\n\\n效能資料\\n\\n最大平飛速度 Ma1.25\\n\\n突防速度(高度61m) 965km\\/h\\n\\n巡航速度 M0.7\\n\\n起飛滑跑距離 2530m\\n\\n航程 12000km\\n\\nAlthough the B-1B is able to accomplish strategic missions, it does not currently carry nuclear weapons according to the requirement of tactics missions. The aircraft has three internal weapon bays and six external hardpoints under the fuselage. The maximum internal weapons payload is 75,000 lb and maximum external weapons payload is 59,000 lbs. The internal weapons bays are capable of carrying the AGM-86B Air Launch Cruise Missile (ALCM), the AGM-69 Short Range Attack Missile and the JDAM Joint Direct Attack Munition. The external hardpoints can carry the AGM-86B ALCM.\\n\\nB-1B具有完成戰略任務的能力，但由於戰術任務的需要，目前B-1B冇有配備核武器。B-1B擁有三個縱列分佈的彈艙和六個外掛點，所有彈艙最大內掛載重量34050千克，所有外掛點最大載重量26786千克，加起來高達60多噸。B-1B內掛主要武器為AGM-86B空射巡航導彈(AirLaunchCruiseMissileALCM)、AGM-69短距攻擊導彈、JDAM聯合直接攻擊彈藥(JointDirectAttackMunition)、227千克MK82、454千克MK83、908千克MK84普通炸彈、454千克的BLU-110子母彈箱和908千克的BLU-109子母彈箱、227千克MK36佈雷裝置、227千克MK62水雷。外掛點攜帶ALCM。ALCM是美空軍戰略巡航導彈，與“戰斧”類似，采用渦扇動力，射程高達2500千米。JDAM射程達27千米，采用GPS製導，精度達到13米。\\n\\nAGM-86B, The mostly weapon of USAF bombers, is a strategic cruise missile fitted with a conventional warhead, with a yield of 200 kt and a range up to 2,500 km. The B-1B is certificated to carry the AGM-69 nuclear strategic stand-off missile but it is not currently carried. The Boeing JDAM uses global positioning system\\/inertial navigation guidance for delivery of the 1,000 lb Mark 83, 1000lb BLU-110, 2,000 lb MK-84 and 2,000lb BLU-109. The range of JDAM is up to 15 miles and strike precision is within 13 m.\\n\\nAGM-86B戰略巡航導彈是美轟炸機當前的主要武器之一，攜帶常規戰鬥部，射程達2500千米。AGM-69短距攻擊導彈采用核戰鬥部，但目前不列在掛載武器中。波音公司的JDAM聯合直接攻擊彈藥采用GPS和慣性導航雙重製導方式，戰鬥部采用包括454千克的MK-83、454千克的BLU-110、908千克的MK-84和908千克的BLU-109的裝藥部分構成。JDAM的射程達到27千米，命中精度在13米以內。\\n\\nOther bomb payload includes the Mark 82 general purpose 500lb bomb, or up to 30 Textron Sensor Fuzed Weapons (SFW). SFW has ten anti-armour submunitions, each with four Skeet warheads. The B-1B can also carry the 500lb Mark 36 Mine and the 500lb Mark 62 Sea Mine.\\n\\n其他武器包括大量227千克重的MK-82通用航空炸彈，或30枚感測器引信武器係統(SFW)。單個SFW內裝十個反坦克子彈藥，每個子彈藥內又有四個飛碟形戰鬥部，用於攻擊坦克頂甲。B-1B還能攜帶大量227千克MK-36地雷或者227千克MK-62水雷，用於佈雷作戰。下圖為BAT紅外及聲響末製導子彈藥。\\n\\nB-1B`s radar may be the very best one of all bombers` of the world. The Northrop Grumman APQ-164 Offensive Radar System is a multi-mode radar with an electronically scanned phased array antenna which provides high-resolution terrain mapping, velocity data, beacon modes, terrain avoidance, terrain following, position data, weather detection, rendezvous and calibration modes. In fact when operating, this radar and the ECM suite are more significative to the B-1B than its own supersonic speed.\\n\\n精良的武器需要先進的火控係統才能發揮作用。B-1B裝備了先進的諾斯羅普·格魯曼公司的APQ-164火控雷達。該雷達使用相位陣列天線，具有強大的地形跟蹤能力和極高的掃描頻率，工作模式多樣化。這使得B-1B能夠精確定位、完成氣象探測，做地形迴避、地形跟蹤等低空突防動作。最終該雷達將捕捉到目標，引導B-1B的各種武器準確攻擊。如此多的功能都集中在一個火控雷達上，可見其先程序度。\\n\\nThe B-1B is equiped with a comprehensive set of avionics systems. The AN\\/ALQ-161 defensive avionics suite provides jamming against early warning radars and the fire control radars of missiles and anti-air guns. The processing algorithms are installed on an IBM AP-101F digital computer. The system also incorporates Northrop Grumman jamming transmitters, Raytheon phased array antennas and a tail warning pulse Doppler radar which gives rear facing hemispherical coverage.\\n\\n在B-1B的自衛係統中，AN\\/ALQ-161電子戰係統起著核心作用，能夠有效的乾擾各種早期預警雷達和火控雷達。其內建程式安裝在一部IBMAP-101F微機內。AN\\/ALQ-161還包含了諾斯羅普·格魯曼公司的乾擾機、雷聲公司的相位陣列天線和一個能監視尾部半球情況的告警雷達。該係統還控製著機上的箔條及紅外誘餌發射器。美軍計劃在2007年前將把為F\\/A-18研製的AN\\/ALR-56雷達告警裝置和IDECM(IntegratedDefensiveEletroniccounterMeasures，綜合自衛電子對抗措施)新增到B-1B的電子戰係統中。\\n\\nB-1B雷達反射麵積示意圖\\n\\nThe AN\\/ALQ-161 system's countermeasures is formed of dispensers for expendable decoys including chaff and flares. The ECM suite of the B-1B is to be upgraded with the AN\\/ALR-56 radar warner and the Integrated Defensive ECM suite (IDECM), developed for the F\\/A-18 fighter aircraft. The upgrade is due to be completed by 2007.\\n\\nAN\\/ALQ-161的硬乾擾措施為箔條及紅外誘餌發射器。B-1B的電子對抗係統的改進升級計劃包括安裝AN\\/ALR-56雷達告警器，以及在F\\/A-18戰鬥機上驗證過的綜合電子自衛係統。計劃預計2007年完成。\\n\\nThe navigation job of B-1B is carried out by Honeywell ASN-131 radar altimeter, Singer Kearfott inertial navigation system, Teledyne Ryan APN-218 Doppler radar Velocity Sensor (DVS), Honeywell APN-224 radar altimeter, Rockwell Collins ARN-118 TACAN Tactical Air Navigation system and Rockwell Collins ARN-108 Instrument Landing System (ILS).\\n\\nB-1B做長途奔襲時，可靠的導航和通訊是必不可少的。B-1B使用了漢尼威爾公司的ASN-131雷達高度計，這是低空突防極其重要的一環。另外還采用了SingerKearfott公司的綜合導航係統、TeledyneRyan公司的APN-218多普勒雷達速度計、洛克威爾·科林斯公司的ARN-118塔康戰術導航係統和ARN-108自動降落係統。當然GPS是一定加裝的。上述完善的導航手段使得B-1B能獨立完成遠距離的戰略戰術打擊任務。通訊裝置包括ASC-19衛星通訊裝置、洛克威爾·科林斯公司的ARC-190遠距HF電台和ARC-171UHF無線電台、AlliedSignal公司KY-58保密語音通訊裝置和APX-101A敵我識彆裝置(IFFIdentificationFriendorFoe)。\\n\\nWith the changing situation at the end of Cold War, the USAF instituted the B-1B Conventional Mission Upgrade program. This series of upgrades involves: Block C (completed 1997) - capability to drop cluster bombs; Block D (first delivery January 1999) includes deployment of JDAM, new defensive system, new navigation and communications systems including the fitting of GPS (global positioning) systems to enable the dropping of satellite-guided munitions such as JDAM, and an AN\\/ALE-50 towed decoy system scheduled for 2003; and Block E (due to enter service in 2002) - capability to deploy JSOW (Joint Standoff Weapon) and Wind Compensated Munitions (WCM). The Joint Air to Surface Standoff Missiles (JAS**) is to enter low rate initial production in 2002 and will be deployed later.\\n\\n冷戰後B-1B還進行了常規作戰能力的提高計劃。1997年BlockC改進計劃結束，B-1B由此獲得了投擲集束炸彈的能力；1999年的BlockD計劃增加了使用JDAM的能力，換裝了全新的自衛係統和全新的帶有GPS的導航、通訊和攻擊係統，並預留了在2003年加裝AN\\/ALE-50拖曳誘餌係統的空間。計劃中2002年完成的BlockE計劃將增加使用JSOW(Joint Standoff Weapon，聯合獨立武器)和WCMD(Wind Compensated Munitions，風偏修正彈藥)的能力。在2002年還計劃開始以低速率逐漸展開JAS**(Joint Air to Surface Standoff Missiles，聯合空地獨立導彈)的裝備計劃。\\n\\n下圖是B-1B在起飛，四台渦輪風扇發動機都開啟了加力（即在燃燒室後方噴出的高溫燃氣裡再噴入燃油，使得燃氣再次膨脹，加大推力），襟翼也放到了下垂的位置，這些措施都是為了加大推力和升力。\\n\\nB-1B的駕駛艙要從前起落架艙內一個小門的金屬梯上爬進爬出。除了這樣，唯一的辦法就是坐彈射座椅跳傘走人。B-1B上的每一位成員都有彈射座椅，不必擔心跑不掉。圖中B-1B正在地麵加油。下圖為駕駛艙內部特寫。\\n\\n如前所述B-1的研製曆程是坎坷的。1961年，肯尼迪政府認為導彈比飛機更有效更省錢，因此取消了B-70高空高速轟炸機的研製計劃。但空軍堅持認為有人駕駛飛機是戰略威懾力量不可或缺的部分，1962年又提出“先進有人駕駛戰略飛機”(AMSA)計劃，但進展緩慢。1969年尼克鬆政府決定加速AMSA計劃，同年11月國防部開始招標，由3家飛機公司及兩家發動機公司進行飛機和發動機的設計競爭。1970年6月選定羅克韋爾公司的洛杉磯分公司承製機體，通用電氣公司承製發動機，並把該機定名為B-1。1974年12月23日原型機開始試飛，1976年年中空軍計劃采購244架，1980年交付。1976年12月福特總統批準B-1投產。\\n\\n1973年開始製造第1架B-1A(S\\/N74-158)，1974年10月26日第1架B-1A出廠，同年12月23日進行了首次試飛，經過78min後在愛德華空軍基地著陸。首飛時間比原定計劃推遲了6個月，其主要原因是由於消減經費，使計劃一再改變。1975年4月10日，第1次試飛成功空中加油。第2架B-1A(S\\/N74-159)是靜力試驗機，在工廠製造完畢立即運到了洛克希德公司進行靜力試驗，1975年7月作完靜力試驗後飛機被運回洛克韋爾公司，並改裝成可以飛行的試驗機。8月15日決定製造第4架B-1A，第4架飛機的主要變化是換裝了普通的彈射座椅(前3架裝備的是與FB-111飛機相同的彈射密封艙)，采用了新的發動機吊艙和在尾部安裝了防禦性的電子裝置。1976年1月16日第3架B-1A(S\\/N74-160)出廠，1976年4月1日首次試飛。2個半月後的6月14日修改後的第2架飛機(S\\/N74-159)也進行了首飛。第3架B-1A主要用於試飛攻擊航空電子裝置、進行地形跟隨飛行和武器投放試驗。1976年9月對是否采用B-1A進行了研究，12月1日發表了連同4架原型機共采購244架B-1A飛機的計劃。1977年5月最後覈算出B-1A飛機的單價約1億美元。1977年6月30日卡特總統宣佈中止B-1A轟炸機的生產計劃，一週後的7月6日國防部正式下達了停止B-1A生產的指令。\\n\\nB-1B武器操作手座艙\\n\\n美國空軍和洛克韋爾公司以飛出B-1A轟炸機效能和獲取未來戰略轟炸機的有關資料為理由，向美國國防部提出繼續B-1A飛機飛行試驗的申請，1977年10月國防部批準了這項申請，B-1A在轟炸機突防能力評價(BPE--Bomber Penetration Evaluation)計劃的名義下，再次開始持續了3年半的飛行試驗。1978年10月，第2架B-1A創造了最大速度M數2.2的記錄。1979年2月14日第4架B-1A進行首飛。這架飛機裝備了攻擊用和防禦用的電子裝置，已接近能實戰使用的飛機。到1981年4月29日BPE計劃已基本完成，4架飛機總共飛行了347架次，1895.2小時。其中試飛攻擊性航空電子裝置的第3架飛機飛的最多，為138架次、829.4小時。以下依次是第1架氣動力試驗機，79架次、405.3小時；第4架實用型70架次、378小時；第2架結構試驗型60架次、282.5小時。\\n\\n空射巡航導彈進入現役後，對空射巡航導彈載機的研究提上日程。除把現役中的部分B-52轟炸彈改成巡航導彈載機外，戰略空軍對發展新型空射巡航導彈載機也很感興趣。當時主要有4種方案：(1)把現役的B-52進行現代化改裝的，加強裝置；(2)把現役的FB-111改裝成FB-111H，提高續航能力和載彈量；(3)改造波音747之類的民航機，使之具備動載和發射巡航導彈的能力；(4)修改B-1A的設計，使之具有一定的隱身能力，同時提高其續航能力和載彈量。美國空軍從1980年12月～1981年6月對這4種方案進行了對比評價，結論是B-52的突防能力不足；FB-111H雖然在費用方麵有吸引力，但是續航能力和載彈量不能滿足要求；用民航機改造的巡航導彈載機在續航能力和載彈量方麵也稍有不足，而且不能作為普通轟炸機使用。最後選定生產100架修改後的B-1A以滿足當前之需，以後再生產150架到90年代達到實用程度的先進技術轟炸機(ATB)的裝備計劃。1981年10月2日，裡根總統發表了生產100架B-1的改進型和積極研製隱身轟炸機的講話。B-1轟炸機的研製工作再次啟動，新機被命名為B-1B。\\n\\n1982年1月20日，洛克韋爾公司獲得了研製B-1B轟炸機的合同和製造第1架飛機的合同。同時決定把B-1A的第2架和第4架改造成B-1B的試驗機。由第2架改成的試驗機於1983年3月23日開始進行試驗，第4架改成的試驗機於1984年7月30日開始試驗。B-1B的1號機(S\\/N82-0001)於1984年10月18日首飛，2號機(S\\/N83-0065)於1985年5月4日首飛。B-1B的采購計劃是繼最初的1架之後，1983財年采購7架，1984財年10架，1985財年34架，1986財年48架。向戰略空軍交付的第1架B-1B是2號機，於1985年6月27日交付給第96轟炸機聯隊。第100架B-1B於1988年1月20日出廠，同年4月30日交付給戰略空軍。到1986年9月第96轟炸機聯隊的第337轟炸機中隊已接受了15架飛機，成為第1個實戰配置的B-1B轟炸機部隊。向第96轟炸機聯隊交付飛機的工作延續到1986年11月，交付了第29架飛機。其中的11架裝備了該聯隊的第4018訓練中隊，其餘的3架是聯隊的備用飛機。繼第96聯隊之後的是第28轟炸機聯隊(原裝備B-52H)，從1987後1月開始共接受了35架飛機，第37和第77轟炸機中隊各裝備16架，3架是聯隊的備用機。繼之是第319轟炸機聯隊的第46轟炸機中隊(原裝備B-52G)。最後裝備B-1B的部隊是第384轟炸機聯隊(原是加油機聯隊)的第28轟炸機中隊。\\n\\n1987年6月，第96轟炸機聯隊的B-1B曾作過遠航試驗，在保障所要求的戰鬥載荷條件下，經過5次空中加油，連續不著陸飛行了21h46min，航程達15145km。\\n\\nB-1B的最大起飛重量為216.3噸(216367kg，477000lb)，比B-1A提高了20%以上。但其雷達反射麵積是B-1A飛機的10%，B-52飛機的1%。\\n\\n1987年12月14日B-1B轟炸機進行了快速投彈試驗。在60m的高度上以M數0.85的速度飛行中，在2秒鐘內從前部彈艙和中部彈艙投下了56顆MK82減速炸彈，地麵上的彈著區長480m。在所投的炸彈中有幾顆的減速傘冇有開啟。\\n\\n80年代末90年代初，美國空軍和羅克韋爾公司實施了一項B-1B轟炸機的常規任務改進計劃(CMUP)，以便擴充套件其載彈能力。這是1個多階段的改進計劃。第1階段是掛載戰術武器投放器(TMD)的試驗。TMD是1種武器艙，它幾乎能使B-1B投放戰術戰鬥機使用的所有的戰術武器。1994年11月，B-1B進行了投放了TMD的試驗，在3個炸彈艙中各掛10個TMD，每個TMD中可裝幾十顆CBU-87和CBU-97。試驗中在1525m的高度上以M數0.85的速度投放TMD。羅克韋爾公司研製的1種武器艙中有能掛載47顆炸彈的高密度炸彈架，可以掛載MK82炸彈。第2階段是使B-1B具有掛載和投放聯合直接攻擊彈藥(JDAM)的能力，這個階段將耗資800萬美元，曆時18個月。第3階段是研究B-1B轟炸機與未來研製成功的武器係統的綜合潛力，如聯合防區外武器(JSOW)和三軍通用防區外攻擊導彈(ASSAM)，並要求在2002年前後B-1B能掛載風修正子母彈。\\n\\n1994年7月1日，美國空軍按照新的兵力結構改革方案，把10架B-1B轟炸機移交給堪薩斯州空軍國民警衛隊的第184轟炸機聯隊(該聯隊原裝備的是F-16戰鬥機)。所移交的飛機從麥康內爾空軍基地的第384轟炸機聯隊抽調，第384聯隊的編製在1994年10月1日正式撒消。\\n\\n近期B-1B的常規轟炸能力再上台階。5月2日，一架B-1B在愛德華茲空軍基地進行的20秒投彈轟炸中，一次投下3種不同型別的武器，同時攻擊3個分散的目標。經過計算機升級後，這架B-1B一次投放了一枚MK-84 2000磅炸彈、3枚MK-82 500磅炸彈和4枚CBU-89 1000磅集束炸彈，分彆攻擊三個目標，每一個目標大約相距3000米。結果目標全部被準確命中。這是美空軍首次在一架飛機的機載武器係統中，采用多種型別武器瞄準多個分散的目標；並在一次轟炸航路中，在正確的時間和位置投放彈藥。 而通常要求飛機進行三次通過轟炸，或者三架飛機協同攻擊。更重要的是，此次B-1B冇有使用任何製導武器就達到了上述效果。\\n\\n2002年6月EDO公司從美國空軍獲得了一份價值1140萬美元的合同，為B-1B飛機的AN\\/ALQ-161A電子抗乾擾係統，提供持續支援與效能改進服務。該合同將持續到2003年6月，價值將達到2100萬美元。目前EDO公司從B-1B開發和生產專案上所得到的收益已超過了40億美元。 2002年8月美空軍B-1B轟炸機完成了兩次BAE係統公司AN\\/ALE-55光纖拖拽誘餌裝置(FOTD)的飛行試驗。該誘餌(decoy)是海-空軍聯合整合防禦電子對抗措施(IDECM)無線電頻率乾擾(RFCM)係統的一部分，旨在以拖曳誘餌欺騙敵方導彈。光纖理論上能在飛機後麵佈置幾千米長，使用較為靈活。BAE係統公司IDECM工程和製造發展專案經理Nyilis稱，當飛機覺察到一項雷達輻射的威脅時，在飛機上將該資訊轉換成光資訊，通過光纖傳輸，再在誘餌裝置內轉換成乾擾無線電輻射。FOTD試驗還在海軍F\\/A-18E\\/F和空軍F-15上進行。今年在F\\/A-18E\\/F上已完成了9次試驗，使用的是耐熱管路，據稱效果不錯。F-15試驗自2001年4月起就因為經費限製一直未進行，但有計劃在2003年4月恢複試驗。由於為其設計的FOTD與“超黃蜂”上的相同，因而可在F-18上試驗。除了使用BAE係統公司的FOTD機外反對抗措施，IDECM還采用了ITT工業公司航電分部開發的機上無線電接收機。BAE係統公司稱，整個係統旨在為目前和將來的RF導彈威脅提供電子戰防禦。\\n\\n但同一時間，美國防部在政策調整中，確定將減少B-1B轟炸機的數量和基地數目，預計2003年10月1日完成。目前，堪薩斯州麥克康奈爾空軍基地的第184轟炸機隊的最後3架B-1B，調往了南達科他州埃爾斯沃思空軍基地和得克薩斯州Dyess空軍基地。最終美軍將隻保留後兩個基地的B-1B部隊。計劃將停飛33架B-1B，其中8架將在各空軍基地靜態陳列。其餘的24架運往航宇維護和再生中心，其中10架將存放於“封蔽倉庫”，另14架拆卸成零部件，用以支援60架現役飛機。在2001年年中公佈削減轟炸機機隊計劃時，計劃人員估計，在其後的5年裡可節省14億美元，這些資金可用來升級保留的B-1B飛機。2004年5月，美軍表示可能考慮在現役部隊保留77架B-1B。\\n\\n2003年的伊拉克戰爭中，B-1B表現突出。如4月8日，B-1B表現了作戰靈活性，在收到巴格達某特定目標座標之後的12分鐘內，完成了將4顆908千克JDAM炸彈投向目標的行動。B-1B實際上隻用了幾分鐘，就將地麵傳來的目標座標裝入JDAM炸彈的製導係統。從機動飛機，到進入攻擊位置，並對這個目標實施轟炸總共隻用了12分鐘。\\n\\n2003年5月，受B-1B轟炸機在阿富汗戰爭和伊拉克戰爭中突出表現的鼓舞，波音公司與空軍共同提出計劃進一步推動將12架計劃退役的B-1B重新投入現役。波音認為，B-1B在戰爭中的傑出表現將改善B-1的長期升級計劃，目前緊迫的問題是應重新調整B-1B機隊的規模。目前空軍戰鬥司令部可投入戰鬥的B-1B大約有36架，在伊拉克戰爭中就部署了24架。今年2月和3月大部分B-1軍力結構都部署在前沿，導致訓練和維修進度吃緊。上週，空軍授予波音公司一項小合同，研究更換防禦係統升級計劃(DSUP)的備選方案。該DSUP在一連串昂貴的專案重組後，曾於去年12月被取消。波音的研究小組今年夏末將向空軍報告他們考慮的備選方案，包括ALE-55光纖拖曳假目標，升級現有的ALQ-161係統和采用新興技術等。另一個建議是在B-1B的一個承力點上加裝外部導向目標吊艙，如在最近的戰鬥中由B-52機組人員驗證的Litening II吊艙。該吊艙便於B-1B機組人員確認和通過鐳射指示新出現的目標，而不用依靠戰鬥機來完成這些任務。但資金並非是B-1B配備導向目標吊艙的唯一障礙，作為常規轟炸機，削減戰略武器I號條約禁止在B-1B上安裝外部承力點。所建議的進一步升級是為B-1B配備1英尺（0.3米）解析度的雷達，取代其過去的10英尺解析度係統，這種老係統不能將軍用吉普車與校車區分開。\\n\\n2003年11月，美國空軍稱B-1B轟炸機在愛德華茲空軍基地的兩次飛行期間，創造了該重量級飛機的大約50個世界速度記錄。例如，在10月25日的飛行中，該飛機在100千米高度航線上，速度達到644英裡\\/小時（1036.2千米\\/小時）；在500千米航線上，速度達到694英裡（1117千米\\/小時）；在1000千米航線上飛行期間，速度達到685英裡\\/小時（1102千米\\/小時）以及在15千米高度速度衝刺期間，速度達到679英裡\\/小時（1093千米\\/小時）。\\n\\n2004年7月，EDO公司表示總共獲得了價值約2130萬美元的合同，將負責對B-1B的AN\\/ALQ-161（下圖）防禦電子係統進行維護和升級。AN\\/ALQ-161電子對抗係統能夠探測並識彆敵軍有威脅的發射裝置，並可通過自動和操作人員手動對發射裝置進行乾擾。該係統的基本硬體結構是在20世紀80年代中期安裝在轟炸機上的。從那時起，EDO公司對其軟體進行了改進，旨在提高係統效能，降低作戰成本。EDO公司目前從事的合同工作是將現有的軟體移到一個現代化的處理器上，並對乾擾過程進行測試。新的乾擾技術將大大增強AN\\/ALQ-161係統的功能，並允許任務計劃人員快速的重新改編係統程式以應對未來的威脅。EDO公司2004年的合同還包括提供與軟、硬體升級有關的工程服務，以及對現有的操作係統提供維護和修理。\\n\\n2005年1月，隨著人們對其造成的附帶損傷愈來愈關注，美軍戰略轟炸機轉為采用較小型的精確炸彈的需求在不斷加大。因此B-1B開始試用227千克的GBU-38製導JDAM炸彈。去年12月8日，來自愛德華茲空軍基地的第419飛行試驗中隊的B-1B轟炸機，按照空軍係統專案辦公室的軟體支援綜合試驗計劃，在加州中國湖的美國海軍作戰中心轟炸靶場，首次試驗投放了帶惰性裝藥的227千克的GBU-38 JDAM製導炸彈。投彈飛行高度7620米，速度為M數0.9，儘管當時風速達到92.7千米\\/小時，但彈著點偏離預定目標點隻有0.9144米，命中了地麵金屬製成的箱形目標的邊緣。加裝相應的軟體，B-1B將成為美國空軍唯一可以在同一個炸彈艙內、在同一個轟炸航路上，混合裝載並投放\\\"聯合防區外武器\\\"（JSOW）、\\\"聯合防區外空地導彈\\\"（JAS**）和JDAM製導炸彈的轟炸機。\\n\\n2005年9月，美國空軍航空係統司令部為增強B-1B轟炸機的近距空中支援作戰效能，正在進行該機裝備GBU-38\\\"聯合直接攻擊彈藥(JDAM)\\\"和\\\"狙擊手\\\" 瞄準吊艙的使用試驗。根據B-1B轟炸機的裝機綜合計劃，2003年12月開始加裝227千克的GBU-38\\\"聯合直接攻擊彈藥\\\"，以便使該機攻擊時、尤其是在城區作戰時的附帶損傷減至最小。該彈具有與908千克的GBU-31\\\"聯合直接攻擊彈藥\\\"的命中精度，但造成的附帶損傷很小。此外，B-1B轟炸機還需要加裝能夠識彆地麵目標的裝置，因此，加裝飛行員能夠用來目視識彆地麵目標的\\\"狙擊手\\\"（Sniper）XR瞄準吊艙，將顯著提高B-1B轟炸機近距空中支援作戰能力。該瞄準吊艙由洛克希德· 馬丁公司研製。\\n\\n\"
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