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\"content\": \"l、對雷達探測的隱身\\n\\nRAH—66直升機的雷達反射截麵積比目前其他任何直升機的都小，僅為他們的1％。這麼好的隱身效能主要是它采用了可隱身的外形，廣泛使用了複合材料和雷達乾擾裝置才具有的。\\n\\nRAH—66機頭光電感測器轉塔為帶角平麵邊緣形狀，有消散雷達反射波的作用。機身側麵由兩半乎麵轉角構成，這就避免了圓柱體和半球體機身那種強烈地全向散射雷達波的弊病。尾梁兩側有圈置的“托架”，可偏轉反射掉雷達波，使其不能返回探測雷達。尾部的涵道後獎向左側傾斜，尾獎上的垂直尾翼向右側傾斜，其上安裝水平安定麵。這種結構不會在金屬表麵之間形成具有90度夾角的、能強烈反射雷達訊號的角反射器。普通直升機的正麵，進氣道像角反射器那樣，是較強的雷達反射體，而RAH—66直升機的兩台發動機包藏在機身內，進氣道在機身兩側上方懸埋入式的，且進氣道呈棱形，不會對雷達波形成強反射。旋翼槳轂和獎葉根部都加裝了整流罩，形成平緩過渡的融合體，也可減少對雷達波的反射。槳時形狀經過精心選擇，不易被雷達探測到。\\n\\nRAH—66減小雷達反射截麵積的另一項外形設計措施是，采用內藏式導彈和收放式超落架。RAH—66最多可攜帶14枚導彈，其中6枚掛裝在具有整體掛梁的可關閉艙門上，平時艙門關閉，發射時開啟。內藏式導彈艙在直升機上是首次采用。20毫米口徑的\\\"加特林\\\"轉管炮能形成較大的雷達反射截麵積，所以它被設計成能在水平麵內轉動180度，並向後收藏在炮塔的整流罩內。懸掛武器或副油箱用的短翼可拆卸，在執行武裝偵察等隻需攜帶少量武器而要求高隱身的任務財，可拆掉短翼。後三點式起落架是可收放的，收起後有超落架艙門關閉遮擋，可減小雷達反射截麵積。\\n\\n為減．小雷達反射截麵積，RAH—66還廣泛采用了複合材料，其所用複合材料占整個直升機結構重量的51％。而美**用直升機UH—60\\\"黑鷹\\\"所用的複合材料才占9％。RAH—66是目前世界上使用複合材料最多的實用直升機，在機體結構中使用複合材粹的有蒙皮、艙門、桁條、隔框、中央龍骨盒梁結構、炮塔整流罩、涵道尾槳護罩、垂直尾翼和水平安定麵。在旋翼係統中使用複合材料的有撓性梁、槳葉、扭力管、扭力臂、旋轉傾傾斜盤、套管軸和旋翼整流罩。傳動係統使用複合材料的的有傳動軸和主減速器箱。所用複合材料有韌化環氧樹脂、雙馬來酰亞胺樹脂、石墨纖維、玻璃纖維和凱夫拉縴維等。\\n\\nRAH—66直升機還可加裝雷達乾擾機，它可迷惑探測雷達。其工作原理是，它能將入射雷達波變為脈衝訊號，同時測出直升機在該條件下的反射資料，併發射出假回波，從而達到使探測雷達失靈目的。\\n\\nRAH—66的雷達反射特征訊號低，使用低功率乾擾機即可，這就減輕了乾擾機的重量及費用。不像AH-64那樣，需要較高功率的乾擾機。不難看出，隱身技術是使雷達係統失效，使其探測不到飛行器的技術。實際上，隱身技術有4個方麵，除了對雷達探測隱身外，還有對紅外探測、音響探測和目視的隱身。\\n\\n2、對紅外探測的隱身\\n\\n可以說，RAH—66又是一種最\\\"冷\\\"的直升機，它是把紅外抑製技術綜合運用到機體中的第一種直升機。\\n\\n紅外抑製器裝在尾梁中，其獨特的長條形排氣口設計，有足夠曲長度使發動機排出的熱氣和冷卻空氣完全和有效地混合。冷卻空氣通過尾梁上方的第二個進氣口吸入，與發動機熱排氣混合，然後，經尾梁兩側向下的縫隙徘出，再由旋翼下冼流吹散，使排氣溫度明顯降低，從而保護直升機不受熱尋的導彈的攻擊。\\n\\n3．對目視隱身\\n\\nRAH—66采用雙座縱列式座艙，機身細長，武器內藏，超落架可收起，這些不僅使直升機迎麵的雷達反射麵積減小，而且，如果距離不夠近用肉眼也不容易發現。座艙采用平板玻璃，能有效地減少陽光的漫反射。全機表麵采用暗色的無反光塗料，以減小直升機的反光強度。這些也有利於對目視隱身。RAH—66采用5片槳葉的旋翼但與減少目視探測有關。因為旋翼旋轉時的視亮度與閃爍頻率有關，即與旋翼槳財的通過率有關。如果穩定光源有一半時間受到遮擋，在閃爍頻率為9．5赫茲時，實際顯示的視亮度是穩定光源的2倍。9．5赫茲約為兩片槳葉的閃爍頻率。此頻率越高，視亮度越低。每片槳葉的閃爍頻率為36赫茲，視亮度會降低50％。旋翼為5片槳時的直升視被目視探測到的可能性比2片槳葉直升機可減少85％左右。這種現象稱為布魯克效應，實驗也證實了這一點。\\n\\n4．對音響探測隱身\\n\\n在用肉眼看到直升機之前，通過直升機的響聲也可探測和識彆直升機。為此，RAH—66采用了以下有效的減小嗓音的措施。旋翼獎尖采用後掠式，可使噪音聲壓減少2至3分貝，這樣5片槳葉旋翼的噪音與2片槳葉旋翼的噪音就難以分辨。所采用的涵道尾槳，由於消除了旋翼與尾槳尾流之間的相互作用，也可減少噪音。RAH-66尾梁兩側向下的狹長縫隙式排氣口，不僅能減少發動機排氣的紅外輻射征，而且還能消除發動機排氣的噪音。RAH-66降低噪音的另一種方法是，槳葉的葉型和彎曲度從槳根到槳尖是的，這能使前行槳葉外段達到尖高速而後行槳葉不致失速，這樣，直升機在低速飛行(167公裡\\/小時)時便可降低旋翼轉速，這就除低了旋翼噪音。\\n\\n使用特點\\n\\n先進無軸承的旋翼操縱性好，使飛行員有明顯的操縱戰鬥機那樣的感覺。8片槳葉涵道尾槳，能使RAH—66作急速轉彎，使其能在3至4．5秒鐘之內以前飛速度作90度和180度轉彎。這遠遠優於普通直升機，在空戰中容易抓住戰機。尾槳槳葉在涵道內轉動，不會碰到樹枝等後分片用槳音縫氣動音曲前致的轉障礙物，在地麵開車時也不易打著工作人員。高置的水平安定麵可向下摺疊，有利於用運輸機空運整架直升機。\\n\\n機身是複合材料製造的，中間為盆式龍骨梁，是主要的承載結構。蒙皮不承載，一半以上的蒙皮可開啟，便於維護。武器艙門開啟後可用作維護衛作用平台。機頭罩是鉸接的，可向左開啟，便於接近感測器和彈藥艙’進行工作。機體結構能承受3．5G的過載，並能承受762毫米、12．7毫米和23毫米口徑的槍彈或炮彈的射擊。\\n\\n起落架是後三點式可收放吸能起落架。每個起落架上隻有一個機輪。主起落架可“曲膝”下蹲，以降低直升機高度，便於用運輸機空運。RAH—66能承受以11．6米／秒的下沉速度作摔機著陸，飛行員不會受傷。\\n\\n兩台T800渦輪軸發動機裝在機身曲肩部，有發動機數字控製裝置。單台功率為895千瓦。油箱燃油容量為1018升。燃油係統是耐墜毀的，且有惰性氣體發生係統，可防止直升機墜毀後燃油著火。\\n\\nRAH—66采用串列階梯式駕駛艙，射擊員在後座，駕駛員在前座，這與其他武裝直升機不同。駕駛員在前座，大大擴大了視野，對地形跟隨飛行十分有利。\\n\\n實際上，前後駕駛座都能進行一切操縱。兩個駕駛艙有相同的液晶平麵顯示器，不僅減化了操縱開關，而且所有戰術動作都被編在不到\\n\\n3頁選單的程式內，大多數戰術動作隻要按一下按鈕就能執行。\\n\\n駕駛艙采用了雙過濾超壓係統，具有防原子、生物、和化學武器的能力，飛行員能在不穿防護外衣的情況下參戰。\\n\\n武器係統\\n\\nRAH—66的武器艙可裝長2米的導彈6枚。在所有飛行狀態下，艙門的開啟時間少於5秒鐘，且開啟運動對武器不會造成有害影響。封閉的武器艙除有隱身作用外，還減小了飛行阻力。武器艙有火警探測係統，需要時在駕駛艙內就能快速投棄武器。\\n\\nRAH—66的短翼可以不同的組合方式攜帶864千克武器載荷。短翼若掛外部油箱， RAH—66則可飛行2355公裡，可橫越大西洋。短翼能掛帶32枚70毫米“九頭蛇”(Hydra)火箭，或者8枚“海爾法”導彈，或類似購導彈。 RAH—66的內外掛架總共能攜帶14枚“海爾法”導彈或類似的導彈。\\n\\n旋轉炮塔安裝有20毫米口徑的雙管機炮，對付空中目標時其射速為每分鐘1500發對付地麵目標時為每分鐘750發。 旋轉炮塔方位角為240度，俯仰角為60度。彈藥箱裝彈500發。給RAH—66加油和給它的炮塔與武器艙裝彈，3人在不到13分鐘的時間內就可完成。RAH—66裝有先進的航空電子裝置，具有在晝夜惡劣氣象條件下偵察作戰的能力。在戰鬥中能首先發現目標，可先發製人，在目標開火之前首先開火。先進的導航與目標瞄準係統能在夜間提供高清晰度戰場紅外影象，從而使該直升機具有優良的作戰能力。與“阿帕奇”直升機相比，RAH—66“科曼奇”直升機發現目標的距離可增加40％，反應時間將縮短95％。\\n\\n製AH-64A\\/D阿帕奇直升機全球部署情況詳解\\n\\n以色列陸軍最新訂購的AH-64D長弓阿帕奇攻擊直升機\\n\\n“勇士”，守護朝鮮半島\\n\\n在美國人看來，隨著蘇聯的解體與冷敲的結束，其歐洲盟國所麵臨的蘇聯龐大裝甲集群的威脅一去不複返。然而，儘管歐洲的局勢隨著冷戰的結束有所緩和，但是在亞洲還有一個地方，雙方綿延50年的敵視與對立絲毫冇有減弱，這就是朝鮮半島，美國開始將其大部分注意力都轉移到了這個半島上。在美國的眼裡，朝鮮是所擁有的強大軍事力量，對韓國一直都是一個潛在的巨大威脅，而這種威脅很有可能隨時轉化為戰爭。所以即使在海灣戰爭期間，美國也很少呼叫駐紮在韓國的美軍部隊，並且調高了駐韓美軍的警戒級彆，直到海灣戰爭結束。\\n\\n美國早有打算將“阿帕奇”攻擊直升機部署到韓國，但是由於種種原因一直冇有做出最終決定。隨著1 996年朝鮮半島緊張局勢加劇，美國最終下定決心，將AH一64A直升機部署到韓國，以應付朝鮮強大裝甲部隊的進攻。儘管朝鮮裝甲部隊裝備有大量坦克，但是像T一72這樣的主戰坦克很少，大部分都是蘇聯援助的T-54／55等老式坦克。據美國情報機關獲得的訊息，朝鮮在朝韓邊境地區部署了至少2600輛坦克，並且朝韓邊境地區距離韓國首爾隻有37千米，一旦朝鮮裝甲部隊發動突然進攻。韓國部隊很難有，即使是駐韓美軍也可能無法抵擋朝鮮裝甲部隊的第一輪進攻，首爾必然迅速淪陷。所以，部署在韓國的“阿帕奇”武裝直升機主要用來抵擋朝鮮裝甲部隊的第一輪進攻，並將其阻止在“Chorwon Valley”河穀(因為冬季時整個河穀會全部封凍，朝鮮裝甲部隊可以藉此發起進攻。縮短攻擊距離)，“阿帕奇”直升機的大部分戰術訓練也主要針對冬季環境。“阿帕奇”武裝直升機部署到韓國後，韓國為其飛行員提供了良好的訓練環境，並且韓國的氣候非常適合該直升機進行日常訓練，而韓國的地形則很適合進行戰術訓練。該直升機滿載武器和副油箱的情況下，在韓國境內的續航時間超過5小時足以巡視韓國全境。難怪美**方稱“韓國的環境非常適合‘阿帕奇’直升機，這是德國遠遠不及的”，當然塞話可能有暗示韓國購買該直升機的意味。\\n\\n走出美國的“勇士”\\n\\n“阿帕奇”直升機在海灣戰爭中的突出表現，也算為美**火製造商做了一個不小的廣告，所以海灣戰爭結束後，世界上許多國家紛紛表示有意購買該型武裝直升機，特彆是中東國家。就連之前對武裝直升機不太感興趣的國家，包括英國、荷蘭等國也為該機的強大作戰能力所折服，表示將購買“阿帕奇”武裝直升機。隨著美國開始向沙特阿拉伯交付“阿帕奇”武裝直升機，此後該機的新訂單便接連不斷而來，1993年阿聯酋開始接收首批AH一64A武裝直升機，1994年埃及開始接收首批該型武裝直升機，1995年希臘陸軍航空兵也正式裝備該型直升機。阿聯酋此後又增購了該直升機，並於1996年開始接收第二次交貨。埃及也於1997年開始接受第二批次交貨。此後。荷蘭和英國也開始相繼接收“阿帕奇”武裝直升機。\\n\\n伴隨著不斷而來的訂單，“阿帕奇”武裝直升機又開始了新的征程。1995年1 2月，美國駐歐洲陸軍裝備的AH-64A直升機接到命令開始部署到南斯拉夫波黑地區，監視《代頓和平協定》的執行情況。但是該機並冇有參與執行作戰任務。\\n\\n海灣戰爭中，“阿帕奇”武裝直升機用其實際行動證明，美國陸軍航空兵足以應付當前世界上所有的裝甲威脅，高強度的訓練、輔以戰場上的製空權、以及對自己裝備的絕對信任.美國陸軍航空兵自認為他們就是戰場的主宰者。而未來的戰場的主導者則屬於AH一64D，該機具有絕對的戰場控製能力。1996年英國陸軍的一位高階軍官。也是一位資深直升機飛行員在拉科爾堡駕駛AH一64D後說到，從AH一64A到AH-64D的跨越，比從“山貓”到AH一64A的跨越還要大，所以英國要考慮裝備AH-64D直升機。\\n\\n1997年，波音公司以133億美元的價格(每股63美元)整體收購麥道公司，這使得波音公司在繼承麥道公司軍機生產業務的基礎上，擴大了自己的軍機生產規模，一躍而成為美國最大的軍機製造商。在波音和麥道合併之前。波音一沃特爾公司就已經擁有了長期的直升機研發和生產驗(該公司擔負CH-47直升機的研製生產任務)，另外該公司還擁有貝爾／波音的V一22專案50%的股份，以及波音／西科斯基的RAH一66A“科曼奇”專案50%的股份。在收購麥道公司並接收了“阿帕奇”的生產任務前，美**用直升機專案中僅有AH一1w和UH-60冇有波音的參與。1997年之後，麥道公司下屬的所有業務。包括麥道直升機公司全部併入波音公司旗下，其中“阿帕奇”直升機這一塊是從麥道公司接收的三大板塊之一，此後就有了現在全球聞名的波音AH一64品牌。波音公司接手後，繼續和美國陸軍合作推進AH一64D專案。並且將該機的技術標準又提高到了一個新的水平，在開拓全球市場方麵也繼續高歌猛進。\\n\\n以色列：大衛王蛇\\n\\n1990年，以色列同美國簽訂了購買第一批“阿帕奇”武裝直升機的協議。截至1991年底，首批19架直升機相繼交付完畢，此後，以色列又多次增購了該型直升機，現在，該國裝備的“阿帕奇”武裝直升機超過了40架。以色列購買的“阿帕奇”武裝直升機，主要裝備於空軍113中隊(基。地拉蒙Ramorl)，127中隊(基地拉蒙)和190中隊(基地拉瑪大衛Ramat David)。\\n\\n以色列空軍113中隊是一支久負盛名的作戰中隊，該中隊成立於1955年10月，也是以色列空軍中第一支裝備達索公司“暴風”式戰鬥轟炸機的部隊。在該中隊的徽章上，標有“AA.2”航空小隊的字樣，這也是該中隊的前身，1976年以色列自己研製生產的“幼獅”戰鬥機開始裝備AA.2航空小隊。使其規模不斷壯大，最後改編為113航空中隊。1987年，隨著“幼獅”戰鬥機逐漸退役，113中隊的規模也在縮小，最終被解散。1990年12月，隨著第一批“阿帕奇”武裝直升初的交付，以色列國防部重組113中隊。該中隊綽號“大黃蜂”。\\n\\n1993年8月～9月，由於美國駐歐洲的大多數部隊都被派往海灣地區執行任務，在美國的邀請下，以色列派出了24架AH-64A武裝直升機和2架UH一60前往歐洲，執行“友情支援”行動。1992年8月，美國駐歐洲司令部派出C-5運輸機前往以色列，將第一批18架“阿帕奇”直升機運到了德國哈瑙的吉格軍事基地，這些直升機到達德國後被編成了一個獨立的作戰中隊。這也是以色列的第二個“阿帕奇”中隊。一個月後，另外6架“阿帕奇”也被運到了美國駐德國的軍事基地。\\n\\n以色列裝備的AH一64A武裝直升機綽號“眼鏡蛇”。截至目前，以色列還是除美國之外的第一個也是唯一一個在戰爭中用過“阿帕奇”直升機的國家。1991年11月，黎巴嫩真主黨在黎以邊界地區引發騷亂並策劃了爆炸事件，以色列空軍加強了在南部邊境的巡邏力度，並動用“阿帕奇”直升杌攜帶“海爾法”導彈對真主黨駐地進行了夜間攻擊，這次攻擊是後來一係列大規模軍事化打擊行動的開始，之後以色列空軍動用大批AH-1S.AH-64A對該地區進行了清洗。1996年，“阿帕奇”武裝直升機還參加了以色列針對黎巴嫩真主黨的襲擊行動所發起的“憤怒的葡萄”報複性行動，並於1996年4月11日攻擊了位於貝魯特南部的真主黨總部。在為期兩週的行動中，“阿帕奇”武裝直升機共出動了550架次，主要執行突襲和攻擊任務，給真主黨造成了很大傷亡。1996年末，美國又批準向以色列出售改進後的AGM-114K“海爾法”II導彈，這也是該導彈第一次出口。\\n\\n阿聯酋：小國大夢\\n\\n麥道公司於1992年1月23日宣佈，他們已經和阿聯酋就直升機銷售事項達成了協議，後者於1991年12月簽署了購買20架AH一64A武裝直升機的合同。1993年10月3日。阿聯酋訂購的首批武裝直升機正式運抵迪拜。在此後的一年中，所有的訂貨相繼交付完畢，該國裝備的該型武裝直升機編入專門的“阿帕奇”直升機中隊，隸屬於位於迪拜的西部空軍司令部，駐地在艾達哈拉。此後的一年裡，阿聯酋又增購了10架AH一64A。使其機隊擴大到了30架。從2005年初開始，阿聯酋開始積極尋求將其裝備的AH一64A升級到AH一64D水平，並準備向美國購買30套戰場雷達頻率乾擾裝置，提高該機的戰場生存能力，整個合同價值8200萬美元。\\n\\n沙特：昂貴的禮物\\n\\n1993年，沙特阿拉伯收到了他們訂購的12架AH一64A武裝直升機，並將其部署在哈利德國王軍事城，該軍事基地是海灣戰爭期間美國為其建造的，也是當時美軍駐沙特的主要軍事基地。雖然冇有證據顯示沙特是否擁有“海爾法”導彈，但是該國一直都在積極尋求擁有這種強大的反坦克武器，現在。該國的“阿帕奇”直升機同貝爾406SC直升機混變為一個航空中隊。\\n\\n埃及：防禦左鄰\\n\\n埃及訂購的第一批“阿帕奇”武裝直升機於1995年開始交付。1994年12月，五角大樓批準了埃及增購12架“阿帕奇”武裝直升機的一攬子采購申請，整個采購申請包括12架直升機，4套“海爾法”導彈發射裝置，34套火箭發射巢，6台T700發動機以及一套TADS／PNVS係統，總價值3.2億美元，這項合同在1995年3月的迪拜國際防務展上得到了證實。\\n\\n埃及采購的第二批12架“阿帕奇”完全按照美國陸軍裝備的最新標準製造，安裝了改良的嵌入式GPS導航係統和全新的無線電係統。而這筆合同對麥道直升機公司也相當重要，因為1 996年7月該公司向美國陸軍交付了最後一批AH一64A直升機，半年後將開始交付全新的AH一64D，埃及的這個合同恰好填補了其間半年的空白，維持了該公司生產線的連續。這批直升機交付埃及後被編入空軍一個獨立飛行中隊，主要擔負東北部邊境的地麵防禦任務。\\n\\n希臘：歐洲第一\\n\\n希臘陸軍航空兵，是AH-64A武裝直升機的第一個歐洲客戶。1991年12月24日，希臘國防部同美國陸軍簽訂協議，要求采購12架“阿帕奇”武裝直升機，並保留8架的優先采購權，1995年6月，第一批交付的直升機從水路運抵希臘。現在，希臘陸軍航空兵共裝備20架“阿帕奇”武裝直升機，主要裝備陸軍航空兵第1攻擊直升機航空營，駐地為Stefanovikion陸軍航空基地。1995年4月。美國五角大樓向希臘伸出橄欖枝，希望以最優惠的價格和條件。再向其出售24架“阿帕奇”武裝直升機。但是被希臘拒絕了。2003年9月。希臘經過再三考慮，最終決定再購買12架“長弓阿帕奇”直升機，並對已有的AH一64A進行升級改進。\\n\\n荷蘭：“勇士”與“虎”的第一次交鋒\\n\\n長期以來，荷蘭空軍都在尋求采購武裝直升機。他們要求的是一種多工武裝直升機，能夠執行武裝護航，戰術偵察、地麪人員保護和低空火力壓製等多種任務。然而儘管美國的“阿帕奇”能夠滿足荷蘭空軍提出的各項要求，但是後者並不認為這就是他們要尋求豹飛機，按照他們提出的要求.新的武裝直升機必須具備全天候執行任務的能力。最大速度不得低於277千米／時，無副油箱航程不小於4899千米。任務續航時間不少於2.5小時，並且要求直升機能夠攜帶導彈、火箭彈、機炮等多種武器係統，執行不同的任務，照此看來，AH-64A就是為其定做的。 荷蘭皇家空軍的直升機采購計劃。主要由國會下屬的防務裝備采購委員會(DMP)負責，這也是荷蘭國內唯一一個有裝備采購批準資格的委員會，其某些職權甚至超過了荷蘭國防部。該委員會一向以嚴厲與苛刻著稱，無論大小裝備采購計劃都審查得非常嚴格。在最終確定歐洲的“虎”式和美國的AH一64D成為最後的兩個候選機型前，該委員會先後考察過貝爾公司的AH一1W和意大利阿古斯塔公司的A129“貓鼬”。該委員會認為AH一1W相對貝爾公司此前的該係列武裝直升機來說，並冇有多大改進，並且其夜間作戰能力有限。所以否決了空軍采購40架該型直升機的提議。阿古斯塔公司則表示願意向荷蘭提供36架A129“貓鼬”國際型，但是由於當時該型號尚處在發展中，所以也被該委員會給否決了。\\n\\n麥道直升機公司此時瞅準機會，表示願意向荷蘭空軍提供30架AH一64D直升機，包括相應的人員培訓以及後勤服務等。總報價為9.62億美元，而歐直公司則願意以10.9億美元的價格向其提供34架“虎”式直升機。在這種情況下，防務裝備采購委員會同荷蘭空軍的意見產生了分歧，後者熱衷於采購美國的產品，而前者同經濟事務部(MEZ)則擁護歐直公司的產品，因為這樣就有機會參與到“虎”式直升機的研製計劃中，還有可能為國內提供更多的就業機會。而在這之前的1993年，荷蘭在采購通用直升機時就優先選擇了歐直公司的“美洲獅”，而放棄了美國的“黑鷹”，這也成了防務裝備采購委員會支援購買歐直產品的一個理由，但是空軍則表示，出於長遠和平衡利益考慮這次應該購買美國的產品。關於選擇哪種武裝直升機的爭論一直持續了半年，其間法國外長和德國總理先後訪問荷蘭，建議荷蘭空軍購買歐直的產品。\\n\\n1995年初，麥道公司向荷蘭空軍提交了一份21頁的報告，其中列舉了“阿帕奇”武裝直升機服役後的種種表現，以及在海灣戰爭中的出色戰績，此時該機已經完成了70000飛行小時，而歐直公司的“虎”纔剛完成了720飛行小時，其技術還不完全成熟。除此之外，美國人的報價也比歐直公司少1200萬美元，並且其所提供的人員培訓、後勤保障方麵的服務也更完善。經過綜合比較，防務裝備采購委員會也同意了采購美國的AH一64D武裝直升機，這也是歐直公司“虎”式直升機的第一次失利，而在這之後，該直升機在同“長弓阿帕奇”競爭時，常常處於下風。\\n\\n1995年3月24日，荷蘭空軍同麥道公司正式簽訂了購買協議。也使荷蘭成為北約中第三個裝備“阿帕奇”直升機的國家，同時也是AH一64D的第一個海外使用者。按照雙方當時達成的協議，荷蘭空軍采購的AH一64D在交付時不安裝毫米波雷達，荷蘭空軍可以根據需要再采購該型雷達(後來才購了6套)。因此可以斷定，荷蘭空軍裝備的“長弓阿帕奇”不具備發射雷達製導型“海爾法”導彈的能力，隻能發射鐳射製導型。但是荷蘭采購的該型直升機裝備了同美國陸軍一樣的新型駕駛艙，全新的資料傳輸係統，以及改進後的嵌入式GPS／INS聯合導航係統。根據合同規定，美國將在5年內交付所有直升機。當時的荷蘭國防部長在簽訂協議後宣佈，采購AH-4D是正確的選擇，如果選擇“虎”，荷蘭空軍就要承受更大的技術風險，因為它的技術還不成熟。在簽訂了30架AH一64D采購合同後。荷蘭也相繼獲得一係列的貿易補償合同，包括在國內生產一些直升機部件，生產F-15、F／A一18以及C一17等飛機的發動機零部件等。\\n\\n“長弓阿帕奇”交付荷蘭空軍後，荷蘭國防部專門成立了一個快速反應旅即第11快速反應旅，1998年正式開始執行作戰任務。該旅下轄有3個攻擊直升機營和一個運輸直升機營，共編有2個運輸中隊(一箇中隊裝備有13架CH一47D，另一箇中隊裝備有17架“美洲獅”)、2個攻擊直升機中隊。第11旅被編入北約最高司令部下屬的快速反應部隊，其目標就是能夠在15天內部署到世界各地並執行作戰任務。301中隊是荷蘭空軍的第一個“阿帕奇”中隊。1996年12月17日，該中隊人員完成了在美國的所有培訓科目後返回荷蘭國內，1997年初，302中隊人員也完成培訓返回荷蘭，至此協議中的人員培訓計劃全部完成。這些人員回到荷蘭後，美國陸軍又向荷蘭出租了12架AH-64A用於其國內地勤人員的培訓，每架隻收取了象征性的1美元租金。1997年末，美國開始向荷蘭空軍交付AH一64D直升機，至今已經交付完畢。\\n\\n\"
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