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（三合一）
《寄生蟲》的拍攝有條不紊的進行著，最近一段時間楊簡雖然被其他工作耽誤了不少時間，但拍攝計劃卻是一點冇落下。
距離那場愛國主義教育已經過去兩天的時間。
傍晚，四季酒店四樓，龍景軒。
龍景軒的包廂內，柔和的燈光映照著香江港的夜景。楊簡與弗雷德裡克·瓦塞爾相對而坐，桌上擺著精緻的粵菜，但兩人的注意力顯然都不在美食上。
楊簡在這裡宴請了遠道而來的弗雷德裡克·瓦塞爾，而且隻是一個相對私密的宴請。
“弗雷德，歡迎來到華夏。”楊簡舉杯說道。
“先生，感謝您的盛情款待。”弗雷德裡克·瓦塞爾也舉杯點頭致意。
弗雷德裡克·瓦塞爾，這是一位從青年方程式“造星工坊”走出的務實工程師，一位擅於帶領中小車隊穩步複興的“補鍋匠”，如今，他正以特有的冷靜與直率，應對著楊簡這位全球最負盛名的超級富豪、名人。
弗雷德裡克·瓦塞爾畢業於法國國立高等航空技術與汽車製造學校。早年創辦art青年方程式車隊，是漢密爾頓、羅斯伯格等世界冠軍的早期伯樂。
楊簡看過他的資料，上麵形容他是性格直率，注重實效。管理上強調建立流程、保持冷靜，為充滿激情的f1車隊注入穩定性，並一直在致力於保護車隊免受外部乾擾。
瓦塞爾的賽車生涯始於技術而非賽道。他擁有航空工程的專業背景，這塑造了他分析問題和係統思考的方式。在進入f1管理層之前，他早已在初級賽事中證明瞭自己的“慧眼”，其創辦的art車隊被譽為“妖人製造者”，為f1輸送了多位頂尖人才，諸如劉易斯·漢密爾頓、尼科·羅斯伯格等名將，都是在他培養的。這段經曆不僅證明瞭他發掘和培養人才的能力，也讓他與許多車手建立了深厚持久的信任關係，例如他與劉易斯·漢密爾頓的合作關係已延續近二十年。
前世由於周冠宇的關係，楊簡特意瞭解過弗雷德裡克·瓦塞爾。在前世的時候，他在2017年接手處於低穀的索伯車隊，後來的阿爾法·羅密歐車隊。瓦塞爾在接手索伯車隊之後，他展現了其重建車隊的能力。通過精明的管理和對車隊潛力的信念，他帶領車隊從積分割槽邊緣逐步攀升，在五個賽季之後取得了車隊近十年來的最佳成績——年度第六名。
彆看第六名對於大車隊不算什麼，但是對於阿爾法·羅密歐這樣的小車隊來說，這樣的成績已經是非常好了。
儘管身處聚光燈下，瓦塞爾保持著其一貫的務實作風。漢密爾頓曾調侃他“連衣服都和以前一樣”，並欽佩他始終將資源集中在最核心的賽車效能上，不做無謂的花費。這種專注與穩定，或許正是他能培養出多位世界冠軍的原因，而他這一品質，是處於重建、複興的阿斯頓馬丁車隊所需要的最佳品質。
總而言之，弗雷德裡克·瓦塞爾的是一位由工程師思維驅動、深諳人才培養、經過中遊車隊曆練的務實管理者。
這正是時隔多年重返f1賽場的阿斯頓馬丁車隊所需要的。
“弗雷德，我想知道你對車隊的未來有什麼建議嗎？”放下酒杯，楊簡開門見山地問道。
這個問題不難回答，尤其是對十分擅長車隊重建和新人培養的弗雷德裡克·瓦塞爾來說。而且他在接到威廉邀請的那一刻開始，他其實就在為今天做準備了。
瓦塞爾開啟隨身攜帶的平板電腦，調整了一下坐姿，那雙銳利的藍眼睛裡閃爍著工程師特有的專注光芒。
“先生，在正式陳述計劃前，請允許我先分享一些基本資料和分析。”他的英語帶著法國口音，但措辭精準，“我花了過去72小時研究了紅牛二隊——不，現在是我們的阿斯頓馬丁車隊——過去三年的所有比賽資料、技術報告、財務檔案以及人員結構。”
楊簡點點頭，做了個請繼續的手勢。
“首先，我們必須正視現實：這支車隊在2015賽季僅獲得19個積分，位列車隊排行榜第九名，僅領先於馬諾車隊。賽車缺乏競爭力，研發節奏滯後，風洞資料與實際賽道表現存在顯著偏差。”瓦塞爾停頓了一下，看向楊簡，“但有趣的是，這支車隊有兩個被低估的資產。”
“維斯塔潘。”楊簡平靜地說。
“正是。以及車隊的年輕工程師團隊。”瓦塞爾滑動平板，調出一份圖表，“馬克斯·維斯塔潘，17歲零166天時成為f1曆史上最年輕的車手，在2015年馬來西亞站以第七名完賽，成為曆史上最年輕的積分獲得者。但他的資料遠比這更令人印象深刻。”
瓦塞爾將平板轉向楊簡：“看他的排位賽單圈分析。在奧地利站，他的賽車平衡明顯偏向後輪過度轉向，但他仍然比隊友快了0.8秒。在匈牙利雨戰中，他的輪胎管理顯示出超越年齡的成熟度。這些不是偶然，先生，這是天賦。”
本小章還未完，請點選下一頁繼續閱讀後麵精彩內容！“但他的撞車率也很高。”楊簡指出，他看過相關報告。
“這是我要說的第二點。”瓦塞爾眼中閃過一絲讚許，“是的，他今年有五次退賽，三次是由於事故。但分析這些事故：摩納哥站撞車是因為刹車係統故障；比利時站的事故源於與佩雷茲的爭奪；阿布紮比站則是輪胎衰竭導致的失控。隻有一次——英國站的練習賽事故——可以歸因於他的判斷失誤。”
“所以你的結論是？”
“維斯塔潘是一顆未經打磨的鑽石。”瓦塞爾靠回椅背，“他擁有無與倫比的車感、進攻本能和在極限狀態下保持冷靜的能力——這些是教不來的天賦。但他缺乏係統性培養、穩定的賽車和真正理解如何開發車手潛能的團隊支援。”
楊簡若有所思地點頭：“繼續。”
“我的建隊計劃分為五個部分：文化、車手、技術、商業和時間表。”瓦塞爾重新坐直，“首先是文化重建。先生，f1不僅僅是賽車比賽，它是2000人的團隊運動。車隊的靈魂不是賽車本身，而是團隊中每個人的信念。”
楊簡對於這個觀點十分滿意，這和他的觀點不謀而合。
他調出新的頁麵：“目前車隊的核心問題之一是身份認同模糊。作為紅牛二隊，他們長期生活在紅牛一隊的陰影下，被視為青訓隊或試驗場。技術人員缺乏歸屬感，優秀人才流失嚴重——過去三年，有14名關鍵工程師轉投其他車隊。”
“如何改變？”楊簡問。
“從名字開始。我們已經做了第一步：更名為阿斯頓馬丁車隊。但這不夠。”瓦塞爾的眼神變得銳利，“我們需要一個明確的使命宣言、全新的視覺標識、重新設計的工作服、甚至工廠的重新佈局。一切都必須傳達一個資訊：這不是紅牛的二隊，這是一支擁有百年傳奇的廠商車隊，目標是世界冠軍。”
他繼續道：“我計劃在交接完成後立即進行三件事：第一，全員大會，您親自出席，闡述願景；第二，設立阿斯頓馬丁卓越獎，每月表彰在研發、運營、合作等方麵做出突出貢獻的團隊成員；第三，建立透明的晉升通道和技術人員輪崗計劃，讓工程師有機會參與從風洞到賽道的全流程。”
“這些需要多少預算？”楊簡直接問道。
瓦塞爾笑了：“這正是我欣賞您的地方，先生。直接的商業思維。”他調出預算表，“文化重建的第一年預算約為150萬英鎊，主要用於視覺係統更新、團隊建設活動和獎勵基金。相比之下，賽車研發的一個小升級套件就需要80-100萬英鎊。這是價效比極高的投資。”
楊簡點頭認可：“我同意。文化是基石。繼續。”
“現在談核心：車手。”瓦塞爾的表情變得嚴肅，“我們擁有可能是這一代最具天賦的車手，但如果我們處理不當，也可能毀了他。我的‘維斯塔潘計劃’分為三個階段，每階段18個月。”
“明年，馬克斯將滿18歲。在法律上成年，但在心理上，他仍然是個大孩子。”瓦塞爾調出維斯塔潘的檔案，“他的父親喬斯·維斯塔潘是前f1車手，這既是優勢也是挑戰。喬斯非常強勢，有時會過度乾預車隊事務，與工程師發生衝突。”
楊簡記得這方麵的報告：“紅牛二隊的技術總監曾抱怨喬斯在比賽週末‘像影子一樣無處不在’。”
“正是如此。”瓦塞爾點頭，“所以第一階段的重點是建立專業邊界。我將親自與喬斯會麵，明確車隊與車手家庭的合作框架：我們尊重他的經驗，但賽車調校、比賽策略和技術決策必須由專業團隊負責。”
他繼續道：“同時，我們將為馬克斯組建專屬支援團隊：一名運動心理學家、一名營養師、一名媒體培訓師和一名經驗豐富的比賽工程師。這個團隊的目標不是改變他的駕駛風格，而是幫助他將天賦係統化、可持續化。”
“具體措施？”楊簡追問。
“第一，定製化的模擬器訓練計劃，重點不是速度——他已經夠快了——而是比賽管理、輪胎儲存、燃油管理和雨戰策略。第二，媒體訓練，教他如何與媒體合作而不被消耗。第三，體能訓練的重新設計，他的頸部力量需要加強，以應對全年21場比賽的強度。”
瓦塞爾頓了頓：“最重要的是，我計劃安排他與幾位退役冠軍進行定期交流。我已經聯絡了阿蘭·普羅斯特和尼基·勞達，他們都表示願意指導年輕車手。他們能教他一些在賽道上學不到的東西：如何應對壓力、如何與車隊建立信任、如何在長期賽季中保持專注。”
楊簡讚許地點頭：“這個想法很好。維斯塔潘需要導師，而不僅僅是教練。”
“如果第一階段成功，2017年我們將進入第二階段：將馬克斯從天才新星培養為車隊領袖。”瓦塞爾的眼神變得深遠，“這意味著給他更多責任：參與賽車研發會議、與空氣動力學團隊直接討論他對賽車的感受、甚至在特定情況下參與策略決策。”
本小章還未完，請點選下一頁繼續閱讀後麵精彩內容！“風險呢？他畢竟還年輕。”楊簡指出。
“可控的風險。”瓦塞爾答道，“我們會設定邊界：例如，他可以建議策略選項，但最終決定由指揮台做出；他可以反饋賽車問題，但具體的工程解決方案由技術團隊負責。關鍵是讓他感受到自己是車隊程序的一部分，而不僅僅是一個駕駛座上的元件。”
“這個階段還有一個關鍵任務：為他尋找合適的隊友。”瓦塞爾切換頁麵，“這是建隊計劃中最微妙的決策之一。”
瓦塞爾調出一份詳細的對比分析：“關於二號車手，我有三個選項，各有利弊。選項a：經驗豐富的老將。”
“比如尼科·霍肯伯格或塞爾吉奧·佩雷茲。”瓦塞爾展示兩人的資料，“優勢：他們能提供穩定的積分、成熟的比賽經驗、可靠的賽車反饋。霍肯伯格被稱為最好的未登台車手，技術反饋能力一流；佩雷茲是輪胎管理大師，擅長長距離比賽。”
“劣勢呢？”楊簡問。
“第一，他們可能不願接受明確的二號車手角色。第二，如果賽車有競爭力，他們可能與維斯塔潘產生內鬥，分散車隊資源。第三，從長遠看，他們不是車隊的未來——霍肯伯格29歲，佩雷茲26歲。”
“選項b：有潛力的中生代。比如瓦爾特利·博塔斯或凱文·馬格努森。”瓦塞爾繼續分析，“博塔斯在威廉姆斯表現出色，冷靜、穩定、團隊導向，但缺乏頂尖速度；馬格努森天賦出眾但情緒波動大。”
“這個選項的利弊介於a和c之間。”瓦塞爾總結，“他們能提供比老將更長的服務年限，但可能缺乏老將的經驗或新星的上升空間。”
“選項c：年輕新星。這是最具雄心的選擇。”瓦塞爾的表情變得興奮，“比如查爾斯·勒克萊爾——目前統治f2的19歲摩納哥天才；或蘭多·諾裡斯——英國f3冠軍，被譽為下一個漢密爾頓。”
楊簡挑眉：“讓兩個二十歲以下的年輕人搭檔？”
“風險極高，但潛在回報也極高。”瓦塞爾承認，“優勢：如果成功，我們將擁有未來十年最具潛力的車手陣容；兩人能互相促進，形成良性競爭；年輕車手更容易接受車隊文化塑造。”
“劣勢顯而易見：缺乏經驗可能導致更多失誤；管理兩個天才的自我和他們的家庭團隊將極具挑戰性；短期內可能損失積分。”
瓦塞爾停頓了一下，直視楊簡的眼睛：“先生，這是我的建議：我們選擇c選項，但采取分階段實施。”
“具體計劃是：2016賽季，我們保留維斯塔潘，併爲他在紅牛二隊的現有隊友卡洛斯·塞恩斯提供一年續約合同。”瓦塞爾解釋道，“塞恩斯是可靠的選擇：有天賦但不張揚，能提供穩定的積分和技術反饋，不會與維斯塔潘產生激烈競爭。”
“同時，我們啟動青年車手孵化計劃。”瓦塞爾調出新頁麵，“我已經與三支初級車隊達成初步協議：art，我曾經的車隊、prema和carlin。我們將讚助2-3名最具潛力的年輕車手參加f2或f3，其中最優秀者將在2017或2018賽季加入我們的模擬器團隊和測試車手計劃。”
“這樣做的目的是？”楊簡問道。
“多重目的。”瓦塞爾有條不紊地分析，“第一，為維斯塔潘的未來搭檔儲備人選；第二，建立阿斯頓馬丁的青訓體係，長期輸送人才；第三，這些年輕車手在初級賽事的成功本身就能提升車隊品牌在年輕人群中的吸引力。”
他繼續道：“我特彆關注查爾斯·勒克萊爾。他不僅是天才車手，還有著令人印象深刻的情商和媒體形象。更重要的是，他與法拉利車手學院有聯絡，但合同將在2016年底到期。如果我們能提前接觸，提供明確的晉升路徑……”
楊簡思考片刻：“所以你的完整車手路線圖是：2016年，維斯塔潘 塞恩斯；2017年，視情況決定是引入勒克萊爾這樣的新星，還是續約塞恩斯一年；2018年，目標是組建維斯塔潘 勒克萊爾這樣的超級年輕陣容。”
“正是如此。”瓦塞爾點頭，“這樣的組合如果成功，不僅能帶來賽場上的成功，還能創造巨大的商業和品牌價值。想象一下：兩個二十歲出頭的天才，駕駛著英國傳奇品牌的賽車，挑戰梅賽德斯和法拉利——這是完美的敘事。”
楊簡沉默了一會兒，望著窗外維多利亞港的夜景。遊輪緩緩駛過，燈光在水麵投下長長的倒影。
“弗雷德，我欣賞你的野心。”楊簡最終開口，“但我需要更具體的保障措施。如果維斯塔潘和勒克萊爾搭檔，你如何確保車隊不被內鬥撕裂？如何管理他們背後複雜的家庭和經紀人團隊？如何平衡短期成績壓力和長期培養目標？”
瓦塞爾顯然早有準備：“先生，這正是我建隊計劃的第五部分：管理係統。”
“首先，我們必須明確車手等級製度。”瓦塞爾堅定地說，“在f1，平等的隊友關係幾乎總是導致內耗。我們將明確維斯塔潘是一號車手，享有優先策略、特定比賽條件下的優先權。但同時，我們會設計公平的獎勵機製：如果二號車手在排位賽或正賽中擊敗一號車手，將有額外獎金；賽季末會根據貢獻度分配獎金池。”
這章冇有結束，請點選下一頁繼續閱讀！“其次，建立車手委員會。”瓦塞爾繼續，“每月召開一次會議，由我主持，您隨時可以加入。另外還有兩名車手、他們的比賽工程師、效能總監和運動心理學家參加。這是開放的溝通平台，車手可以表達關切、提出建議，但所有決策必須在專業框架內做出。”
“第三，家庭團隊管理。”瓦塞爾的表情變得嚴肅，“我將與每位車手的父親或經紀人建立季度正式會晤機製。明確溝通渠道：日常問題通過車隊官方渠道解決，重大關切通過正式會議討論。我們尊重家庭團隊的角色，但必須確保車隊運營的專業性和獨立性。”
楊簡點頭：“這些管理措施聽起來合理。但技術方麵呢？冇有競爭力的賽車，再好的車手也冇用。”
瓦塞爾的眼睛亮了起來：“先生，這是我最擅長的部分。技術整合計劃分為四個支柱。”
“目前車隊的賽車設計過於保守，本質上是紅牛前代概唸的改良版。”瓦塞爾調出技術圖表，“我與即將上任的技術總監詹姆斯·基已經進行了初步討論——順便說，挖來他是我們最重要的技術收購之一。”
楊簡記得這個名字：詹姆斯·基是圍場內備受尊敬的技術總監，曾在索伯和印度力量車隊取得過顯著成績。
“詹姆斯和我都認為，2017年的技術規則大改是我們翻身的機會。”瓦塞爾解釋道，“新規則將允許更寬的車身、更大的輪胎、更激進的氣動設計。我們需要從現在就開始準備。”
他詳細闡述：“我們的設計哲學將基於三個原則：第一，機械抓地力優先——賽車必須有良好的底盤平衡和機械抓地力，不完全依賴空氣動力學；第二，駕駛友好性——賽車應該允許車手攻擊路肩、適應不同賽道特性，而不是隻能在一兩種賽道上發揮；第三，研發適應性——設計必須易於升級，在整個賽季中保持競爭力。”
“目前我們使用雷諾動力單元，合同到2018年。”瓦塞爾說，“短期來看，這是合理的選擇：雷諾引擎可靠且有競爭力。但我們不能忽視與戴姆勒合作的可能性。”
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