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呸，辣雞係統，要你有什麼用！！看看彆人家的係統，那踏馬的都是無所不能，不但能兌換大伊萬，還能讓大伊萬自己出現在它需要出現的區域。
要是他的統子有這功能，他高低都要往東經139度44分，北緯35度41分投放幾個大伊萬來個普天同慶。
當看到那驚心動魄的地震場景得以還原時，楊簡心中除了滿意，更多的還是感慨。這不僅僅是一堆特效製作成的畫麵，更是對那場災難犧牲者的緬懷。
楊簡冇在舊金山多留，當晚就飛回洛杉磯，第二天又投入到專輯製作的工作當中。
接下來二十多天的時間，楊簡大多數時候都和柳亦妃待在錄音棚裡，也隻有在需要他去片場拍攝mv所需鏡頭的時候他纔會抽出時間去一趟。
《uptownfunk》這首歌的mv楊簡仍然是按照火星哥原版的mv來拍攝。
mv中，楊簡帶著一副浪蕩俏皮的樣子，穿著小粉西裝白t恤，頭上頂著小禮帽，脖子掛著金鍊條，有種“土豪”的即視感。
更有一種騷氣四溢的既視感，mv中黑白哥們兒的舞步也都帶著一股子“騷氣”，他們一會踏著四方步前進，一會搖頭擺尾，還“調戲”他們麵前走過的金髮辣妹。
放克音樂，歌手不“騷”，銷量不高。
原版馬克·容森那個角色被楊簡換成了尼克爾森，為此他可是付出了好幾瓶好酒和好幾盒雪茄。
而柳亦妃專輯的錄音部分也已經完成，現在剩下的就是mv的拍攝了，楊簡也是全程陪著她。
......
“茜茜，晚上我就不陪你和阿姨吃飯了，我要出去見個人，他叫埃隆·馬斯克，我投資了他的公司，這是一個很厲害的人，未來他會震驚世界的。”
和紮克伯格比起來，楊簡更願意和馬斯克做朋友，起碼他對華夏的態度更親近一些。
當然，也隻是相對的。
柳亦妃雖然不知道楊簡說的埃隆·馬斯克是誰，可是能被楊簡稱讚的人，那肯定很厲害。
不過她也冇多問，她把外套遞給楊簡：“嗯，我等你回來。”
“我不知道什麼時候回來，你要是困了就去睡覺。”
楊簡笑了笑，給了她一個擁抱，然後看柳阿姨不在，又親了一下柳亦妃才轉身離開。
來到約定地點，位於聖莫尼卡海灘邊上的boasteakhouse餐廳，早已等候多時的馬斯克熱情地將楊簡請進了一個窗戶邊上的卡座。
“young，很高興見到你。”
“埃隆，好久不見，我也很高興見到你。”楊簡和馬斯克握手寒暄，坐下之後楊簡笑道：“埃隆，我們是朋友，更是合作夥伴，你有什麼事情可以直說。”
埃隆·馬斯克約楊簡吃飯不可能隻是單純的敘敘舊這麼簡單，肯定是特斯拉遇到了什麼問題，技術問題不可能，楊簡也不懂技術，那麼隻可能是資金問題。
馬斯克給楊簡倒了一杯紅酒，苦笑了一下才緩緩開口道：“young，你很敏銳。特斯拉如今的確是遇到了大問題，在研發roadster的過程中我們遇到不少問題，同時也犯了不少錯誤。最開始我們的計劃是在今年11月之前將roadster交到客戶手中，但是在這個過程中變速係統的問題一直冇有得到解決。所以我們現在必須再次從頭開始去想辦法解決變速係統的問題，這是一個龐大的工程，同時需要耗費更多的資金。”
這些事情楊簡是知道的，前世他喜歡去瞭解這些大公司成功之前的故事，所以楊簡併不覺得奇怪。
汽車製造是一個產業鏈，從車身、電池到發動機，這些所有的環節都相當龐大而複雜的工程，所以耗費的財力也非常巨大。
屋漏偏逢連夜雨，墨菲定律往往也是不期而至的發生了。正是這段時間，公司的創始人艾伯哈德將重心放在了工程研發上麵，公司的其他方麵幾乎被忽略了，特斯拉的員工們開始質疑艾伯哈德是否有能力將公司從研發階段帶進生產階段。
簡而言之，就是隊伍不好帶了，員工們不再信任艾伯哈德。
特斯拉現在麵臨的問題是roadsters超出計劃的成本和變速係統的問題，以及整個汽車製造供應鏈中最至關重要的電池供應商也出了問題，這些所有的一切都嚴重影響了公司的發展和運作。
roadsters變速係統問題無法得到解決，自然而然地影響到了向客戶交貨的時間。更嚴重的是，許多客戶已經交付了訂金，於是已經等得不耐煩的客戶們找上了特斯拉，這是一輪信任危機。
不但是客戶不再信任特斯拉，馬斯克得知他所看重的公司出現了問題，於是他對於艾伯哈德管理公司的能力和方式也產生了質疑。
馬斯克找了第三方對特斯拉進行調查，最後得出的結論是——特斯拉在控製員工的薪水成本方麵做的相對讓人滿意，可是在裝置、生產原材料以及汽車零件方麵，簡直就是駭人聽聞，這就是為什麼計劃的製造成本遠遠高出實際成本的重要原因。
小主，這個章節後麵還有哦，請點選下一頁繼續閱讀，後麵更精彩！那麼這是誰的問題？毋庸置疑，這就是艾伯哈德的問題。
為此，馬斯克對艾伯哈德產生了極大的不滿，好好的一個公司，讓他折騰成這個**樣，好好搞技術不好嗎？於是，不出意外的，兩人的矛盾爆發。
今年8月份的時候，馬斯克將艾伯哈德降職為專門負責技術研發的技術總裁，雖然職務名稱有總裁這個稱謂，可是就現在的特斯拉而言，這就相當於一個部門主管而已。
馬斯克的用意十分明顯，那就是他認為艾伯哈德隻能當好一個技術工程師，而不是一個企業的管理者，他隻需要負責技術方麵的工作就好。至於公司管理以及運營方麵的工作，艾伯哈德真的是一坨答辯，趕緊滾粗。
可是作為公司創始人的艾伯哈德也不爽了啊，我踏馬的辛辛苦苦創立了特斯拉，結果我隻能搞技術？這踏馬能忍嗎？不能夠啊，於是他也對馬斯克產生了不滿。
來呀，互相傷害呀！
就在馬斯克約見楊簡的前幾天，兩人的矛盾已經到了不可調和地步，艾伯哈德一路之下離開了他一手建立的特斯拉。
在特斯拉成立不久就加入公司的三號員工伊恩·萊特對於過去幾年所付出的努力冇有得到回報感到有些身心疲憊，他也對自己過去這幾年的堅持產生了懷疑，或許麵向大眾的電動轎車不會得到普及，於是三號員工也離開了特斯拉。
伊恩·萊特轉頭就創立了自己的公司，將他的研發方向轉向電動卡車。
以楊簡有限的電動汽車方麵的淺薄瞭解，電動卡車需要多大的動力才能成為一輛合格的卡車啊？電動轎車都冇弄明白，就要搞個大傢夥？
隨著艾伯哈德和伊恩·萊特的離開，特斯拉的另一位創始人馬克·塔彭寧覺得現在的特斯拉不是他想象中的特斯拉了，他也不想再為了那輛破車繼續飽受煎熬，於是塔彭寧也向馬斯克提出了離開特斯拉的要求。
其實塔彭寧的離開還有另一個重要的原因，他之所以覺得現在特斯拉不再是他想象中的特斯，完全是因為馬斯克任命的另一位高層澤夫·德羅裡意見不統一，馬斯克也不支援塔彭寧，所以不如離開。
簡而言之，就是塔彭寧覺得特斯拉不值得。
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